வெளியீட்டு விதிகள் குறித்த போராட்டம் இப்போது ஆற்றல் சார்புக்கான போராட்டமாக மாறுகிறது
ஐரோப்பிய கார் லாபி குழுவான ACEA-வின் கசிந்த நிலைப்பத்திரம், EU வாகன வெளியீட்டு இலக்குகளின் எதிர்காலம் குறித்த விவாதத்தை தீவிரப்படுத்துகிறது. Transport & Environment செய்த ஆய்வின்படி, பலவீனமான காலநிலை விதிகளுக்கான ACEA-வின் சமீபத்திய கோரிக்கைகள், ஐரோப்பா முழுவதும் மலிவான மின்சார வாகனங்களின் வெளியீட்டை மெதுவாக்கியபடியே, கூடுதலாக €74 பில்லியன் எண்ணெய் இறக்குமதிக்குக் காரணமாகலாம்.
இந்த வாதம் ஒரு நுணுக்கமான நேரத்தில் எழுந்துள்ளது. எரிபொருள் விலைகள் அரசியல் ரீதியாக இன்னும் வலியைக் கொடுக்கின்றன, இறக்குமதி ஆற்றல் சார்பைยุยุ ரீதியாக ஐரோப்பா தொடர்ந்து பரிசீலிக்கிறது, மேலும் ஆட்டோ துறை மின்மயமாக்கலுக்கான மாற்றத்துடன் தொழில்துறை போட்டித்திறனை சமநிலைப்படுத்த முயல்கிறது. அந்த பின்னணியில், வாகன CO2 விதிகளில் எந்த மாற்றமும் இனி வெறும் ஒழுங்குமுறை விவரம் அல்ல. அது ஆற்றல் பாதுகாப்பு, தொழில்துறை தந்திரம், மற்றும் நுகர்வோர் செலவு குறித்து நடைபெறும் மிகப் பெரிய போட்டியின் ஒரு பகுதியாக மாறியுள்ளது.
கசிந்த ஆவணம் மார்ச் மாதத்தில் ACEA மூலம் சுற்றுச்சூழல் அமைச்சர்களிடம் அனுப்பப்பட்டது என்று கூறப்படுகிறது. இந்த முன்மொழிவு, கார் தயாரிப்பாளர்கள் உள் எரிப்பு வாகனங்களை நீண்ட காலம் விற்கும் நெகிழ்வை வழங்குவதுடன், plug-in hybrid-களுக்கு பெரிய பங்கையும் தக்கவைத்துக் கொண்டு, தற்போதைய EU கொள்கை திசையை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் பலவீனப்படுத்தும் என்று T&E கூறுகிறது.
முக்கிய முன்மொழிவு கார் தயாரிப்பாளர்களின் அழுத்தத்தை தளர்த்தும்
மூலப் பொருளில் விவரிக்கப்படும் முக்கிய மாற்றங்களில் ஒன்று, கார் தயாரிப்பாளர்களின் 2030 EU CO2 இலக்குகளை மூன்று ஆண்டுகளுக்கு பதிலாக ஐந்து ஆண்டு காலத்தில் சராசரி செய்ய வேண்டும் என்பதாகும். இது European Commission முன்மொழிவுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிடத்தக்க தளர்வாக இருப்பதாக T&E கூறுகிறது. plug-in hybrid வாகன வெளியீடுகளை மேலும் துல்லியமாக கணக்கிட உருவாக்கப்பட்ட புதிய utility factor-ஐ ரத்து செய்யவும் அந்த ஆவணம் கோருகிறது.
இவை தொழில்நுட்ப கொள்கை கருவிகள் என்றாலும், அவற்றின் விளைவுகள் பெரிதாக இருக்கலாம். ACEA-வின் கோரிக்கைகளை ஏற்றால், தற்போதைய அமைப்பை விட உற்பத்தியாளர்கள் மிகக் குறைவான battery electric vehicles-ஐ, மேலும் அதிகமான combustion-engine கார்-களைக் விற்க முடியும் என்று T&E வாதிடுகிறது. அதன் ஆய்வு, இந்த பத்தாண்டின் மீதமுள்ள காலத்திற்கு battery electric vehicle விற்பனை சுமார் 21 சதவிகித market share-இல் நிலையாகி விடலாம்; தற்போதைய சட்டம் 2030-க்குள் 57 சதவிகித share-ஐ எதிர்பார்க்கிறது.
அந்த நிலை உண்மையாக இருந்தால், இந்த கொள்கை மோதல் வெறும் இணக்கம் காலக்கெடு பற்றியது அல்ல. சந்தையில் விற்கப்படும் வாகன கலவையில் உண்மையான மாற்றத்தை ஏற்படுத்த EU போதுமான அழுத்தத்தை தொடருகிறதா என்பதே இதில் கேள்வி. ஐந்து ஆண்டு averaging window, மாற்றத்தை தள்ளிப் போடவும், மென்மைப்படுத்தவும், அல்லது பிற்போடவும் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கு அதிக இடம் கொடுக்கும்.
