ஆஸ்பென் மேலும் 14 பொதுவான இவி சார்ஜர்களை அமைக்கிறது, உள்ளூர் அளவில் குறிப்பிடத்தக்க விரிவாக்கம்

சிறிய திட்டம், ஆனால் பெரிய அர்த்தம் கொண்டது

கொலராடோவின் ஆஸ்பென், CleanTechnica-வின் தகவலின்படி, ஏழு இடங்களில் 14 புதிய பொதுவான இவி சார்ஜிங் போர்டுகளைச் சேர்க்கத் தயாராகிறது; இதனால் தற்போது 24 பொதுவான பிளக்குகள் கொண்ட உள்ளூர் சார்ஜிங் நெட்வொர்க் விரிவடையும். தேசிய அளவில் இது சிறிய அமைப்பு தான். ஆனால் உள்ளூர் அளவில் இது முக்கியமானது: ஆஸ்பென் அளவிலான நகரத்துக்கு இது பொதுவான சார்ஜிங் அணுகலில் கணிசமான உயர்வைக் குறிக்கிறது.

இதுவே இந்த செய்தி முக்கியமானதற்கான காரணங்களில் ஒன்று. இவி உள்கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் பெரிய கூட்டாட்சி வழித்தடங்கள், யூட்டிலிட்டி அளவிலான திட்டங்கள் அல்லது ஆட்டோமெக்கர் ஆதரிக்கும் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் வழியாகப் பேசப்படுகிறது. ஆனால் பயன்பாடு நகராட்சி சார்ஜிங்கின் அமைதியான அடுக்கின் மீதும் சார்ந்துள்ளது; அங்கு உள்ளூர் அரசுகள், குடிமக்களும் வருகையாளர்களும் நகரக் கட்டிடங்கள், பொது வசதிகள் மற்றும் அன்றாட இடங்களில் எளிதாக சார்ஜ் செய்ய முடியுமா என்பதைத் தீர்மானிக்கின்றன. ஆஸ்பென் போன்ற படிப்படியான அமைப்புகள் பெரிய நாடகமாய் தெரியாவிட்டாலும், சார்ஜிங் வசதியை இயல்பான ஒன்றாக மாற்றுவது அவை தான்.

புதிய சார்ஜர்கள் ஏழு இடங்களில் அமைக்கப்படவிருக்கின்றன; இது ஆஸ்பெனின் பொதுவான சார்ஜிங் எண்ணிக்கையை தற்போதைய நிலையைக் காட்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் உயர்த்தும். ஏற்கனவே பொதுவான அணுகல் அடிப்படையைக் கொண்டுள்ள ஒரு நகரத்திற்கு, கூடுதல் போர்டுகள் கருத்தை நிரூபிப்பதற்குப் பதிலாக பயன்பாட்டை விரிவுபடுத்துவதற்கே அதிகம். அதிக சார்ஜர்கள் என்றால் குறைந்த நெரிசல், அதிக நெகிழ்வு, மேலும் மின்மயமான போக்குவரத்தை ஒரு சிறிய சோதனை என அல்ல, வழக்கமான உள்கட்டமைப்பாகவே கருதப்படுகிறது என்ற வலுவான சிக்னல்.

திட்டத்தின் பொருளாதாரம்

உள்ளூர் சார்ஜிங் திட்டங்கள் அரசியல் ரீதியாக கடினமாக இருப்பதற்கான காரணங்களில் ஒன்று, அவை தருவதற்கேற்ப அதிக செலவு என்ற எண்ணமே. CleanTechnica-வின் அறிக்கை ஆஸ்பென் விவகாரத்தில் அந்த எண்ணத்துக்கு நேரடியாக பதில் அளிக்கிறது. மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $217,297.08 என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது; இதில் நிறுவல் ஒப்பந்தமும் முன்மொழியப்பட்ட 15% அவசரக் கையிருப்பும் அடங்கும்.

இந்தத் தொகை திட்டத்தை சிறியதாக்காது; ஆனால் அதன் அளவைப் புரிய வைத்துக்கொள்கிறது. ஏழு இடங்களில் 14 பொதுவான சார்ஜிங் போர்டுகளுக்காக, ஆஸ்பென் ஒரு நகர-நிலை வசதிக்கான பணத்தை செலுத்துகிறது; மாபெரும் மூலதனத் திட்டத்திற்கல்ல. நகராட்சி சார்ஜிங் பெரும்பாலும் அதன் உடனடி தெளிவான பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் மதிப்பிடப்படுகிறது; ஆனால் அது பெரிய நோக்கை தவறவிடுகிறது. பொதுவான சார்ஜர்கள் இயல்பு செயற்பாட்டு உள்கட்டமைப்பு. அவற்றின் மதிப்பு தற்போதைய தேவையில் மட்டுமல்ல, குடிமக்கள், பயணிகள், வருகையாளர்கள் ஆகியோருக்கான எதிர்கால இவி பயன்பாட்டின் தடைகளை குறைப்பதிலும் உள்ளது.

சார்ஜர் வகைகளுக்கு இடையேயும் ஒரு நடைமுறை வேறுபாடு உள்ளது. உள்ளூர் அரசுகள் சமூக சார்ஜிங்கை அமைக்கும் போது, அவை வழக்கமாக லெவல் 2 சார்ஜர்களாக இருக்கும் என்று கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது. இவை பொதுவாக ஒரு மணி நேரத்தில் சுமார் 35 மைல்கள் ஓட்டும் திறன் சேர்க்கும். இந்த வேகம், வாகனங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க நேரம் நிறுத்தப்படும் இடங்களுக்கு ஏற்றது; உதாரணமாக, பொதுப் புத்தகாலயங்கள், வேலை இடங்கள், ஷாப்பிங் பகுதிகள், சமூக மையங்கள், அரசு கட்டிடங்கள், மற்றும் பொதுக் கோல்ஃப் மைதானங்கள்.

லெவல் 2 இன்னும் ஏன் முக்கியம்

சார்ஜிங் குறித்த உரையாடலில் பொதுவாக DC fast charging ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது; அதற்குக் காரணமும் உள்ளது. ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் நெடுஞ்சாலை பயணம் மற்றும் விரைவான திருப்பங்களுக்குப் பயன்படும். ஆனால் ஒவ்வொரு பயன்பாட்டு சூழலையும் அதே மாடலில் திணித்தால், பொதுவான சார்ஜிங் நெட்வொர்க் நன்றாக செயல்படாது. பல வழக்கமான சார்ஜிங் தேவைகள் மெதுவான, நிலையான, இடம் சார்ந்தவை. ஒரு கூட்டம், ஷிஃப்ட், அல்லது வேலைக்காக நிறுத்தப்பட்ட கார் எப்போதும் மிக வேகமான சார்ஜைத் தேவையாக்காது. மக்கள் ஏற்கனவே நேரம் செலவிடும் இடங்களில் அணுகக்கூடிய உள்கட்டமைப்பு அதற்குத் தேவை.

அந்த நிசையை உள்ளூர் அரசு சிறப்பாக நிரப்ப முடியும். நகரம் நிறுவும் லெவல் 2 சார்ஜர்கள் நகரங்களுக்கு இடையிலான சார்ஜிங் வழித்தடங்களுக்கு மாற்றாக இல்லை. அவை இவி ஓட்டுனர்கள் ஆதரவு எதிர்பார்க்கும் இடங்களை பரவலாக்கி, அவற்றுக்குச் சேர்க்கையாகச் செயல்படுகின்றன. ஆஸ்பெனின் ஏழு இட அணுகுமுறை அந்த தர்க்கத்தை பிரதிபலிக்கிறது: அணுகல் புள்ளிகளைப் பரப்புதல், சார்ஜிங்கை குடிமை நிலப்பரப்பின் ஒரு பகுதியாக மாற்றுதல், மற்றும் ஒரே நிலையம் bottleneck ஆகிவிடும் சாத்தியத்தை குறைத்தல்.

உள்ளூர் கொள்கை செய்தி

CleanTechnica அறிக்கையில், ஆஸ்பென் அதிகாரிகள் இந்த நகர்வை உடனடி எரிபொருள் செலவு கவலைகளுடனும் விரிவான மின்மயமாக்கல் திசையுடனும் இணைத்துள்ளனர். மேயர் ரேச்சல் ரிச்சர்ட்ஸ், நகரம் முன்னேற வேண்டும் என்றும், உயர்ந்து வரும் எரிபொருள் விலைகள் மின்சார வாகனங்களில் மீண்டும் ஆர்வத்தை உருவாக்கக்கூடும் என்றும் கூறினார். கவுன்சில் உறுப்பினர் ஜான் டாய்ல், எரிபொருள் விலைகளையும் குளிர்காலத்தில் காணப்பட்ட சூழ்நிலைகளையும் சுட்டிக்காட்டி, மின்மயமாக்கலுக்கான மாற்றம் அவசியம் என்று கூறினார்.

இந்த கருத்துகள் திட்டத்தை வெறும் குறியீடாக அல்ல, பதிலாகவே வடிவமைக்கின்றன. காரணம் நுகர்வோர் செலவாக இருந்தாலும், மீள்நிலைத்தன்மையாக இருந்தாலும், உள்ளூர் சுற்றுச்சூழல் முன்னுரிமைகளாக இருந்தாலும், அல்லது இவை அனைத்தும் கலந்திருந்தாலும், நகரம் சார்ஜிங் கிடைப்பை நடைமுறை போக்குவரத்து திட்டமிடலின் ஒரு பகுதியாகக் கருதுகிறது. தெளிவான பொருளாதார அழுத்தங்களோடு இணைக்கப்பட்டால், நகராட்சி சார்ஜர்களுக்கான காரணம் மேலும் வலுவடைகிறது.

ஆஸ்பெனின் மின்சார அமைப்பு 2015 முதல் 100% புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி வருகிறது என்றும் கட்டுரை குறிப்பிடுகிறது. அந்த விவரம், நிறுவலுக்கு இன்னொரு அடுக்கை சேர்க்கிறது. பொதுவான இவி சார்ஜிங் பொதுவாக கோட்பாட்டில் சுத்தமானது எனக் கூறப்படுகிறது; ஆனால் ஆஸ்பெனில், நகரம் சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பை முழுமையாக புதுப்பிக்கத்தக்க என அறிக்கை விவரிக்கும் மின்சார அமைப்புடன் இணைக்கிறது. உள்ளூர் அதிகாரிகளுக்கு, இது மின்மயமாக்கல் ஏற்கனவே சுத்தமான மின் கலவையுடன் ஒத்திசைவாக இருக்க முடியும் என்ற வாதத்தை வலுப்படுத்துகிறது.

படிப்படியான அமைப்புகள் ஏன் கவனம் பெற வேண்டும்

சிறிய சார்ஜிங் அறிவிப்புகளை மிக உள்ளூரானவை அல்லது மிகச் சிறியவை என நிராகரிக்கும் பழக்கம் உள்ளது. அது தவறு. உள்கட்டமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளல் படிப்படியான சேர்க்கைகளால் உருவாகிறது. ஒவ்வொரு புதிய பொதுவான இடமும் கிடைக்கும் வரைபடத்தை விரிவாக்குகிறது; மேலும் சார்ஜிங்கை இயல்பானதாக மாற்றும் ஒவ்வொரு நகரமும் இவி உடைமைக்கான மனப்பூர்வமும் நடைமுறைப் போராட்டங்களையும் குறைக்கிறது. தேசிய அளவிலான விரிவாக்கங்களுடன் ஒப்பிடும்போது ஆஸ்பெனின் எண்ணிக்கைகள் சிறியவைதான், ஆனால் உள்ளூர் திறனில் ஏற்படும் சதவீத உயர்வு சிறியது அல்ல.

அது தான் உண்மையான முடிவு. பொதுவான சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் தலைப்புச் செய்தி பிடிக்கும் பெரிய திட்டங்களால் மட்டும் கட்டப்படுவதில்லை. அவை சார்ஜர் ஒன்றாக, பார்க்கிங் லாட் ஒன்றாக, நகரம் ஒன்றாக கட்டப்படுகின்றன. ஆஸ்பெனின் திட்டம், அந்த கட்டுமானத்தில் உள்ளூர் அரசுகள் ஒரு முக்கிய நடுநிலையை எப்படி வகிக்கின்றன என்பதை காட்டுகிறது: இவி ஏற்றுக்கொள்ளுதலைத் தனிப்பட்ட இயக்கியாக அல்ல, ஆனால் தினசரி வாழ்க்கையில் மின்மயமாக்கலை அதிகம் பயன்படுத்தக் கூடியதாக மாற்றும் முக்கிய அடுக்காக.

• ஆஸ்பென் ஏழு இடங்களில் 14 பொதுவான இவி சார்ஜிங் போர்டுகளை நிறுவத் திட்டமிட்டுள்ளது.
• நகரத்தில் தற்போது 24 பொதுவான சார்ஜிங் பிளக்குகள் உள்ளன; எனவே இந்த சேர்ப்பு உள்ளூரில் குறிப்பிடத்தக்கது.
• மொத்த மதிப்பிடப்பட்ட செலவு $217,297.08; இதில் அவசரக் கையிருப்பும் அடங்கும்.

இந்தக் கட்டுரை CleanTechnica-வின் செய்தியறிக்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. மூலக் கட்டுரையைப் படிக்கவும்.