Desafiando a narrativa apocalíptica
Jimmy Douglas, CEO da Plug, uma das maiores plataformas de recomercialização de veículos usados, está refutando previsões generalizadas de um colapso iminente nos preços de veículos elétricos usados. Em uma entrevista com Automotive News, Douglas argumentou que a narrativa de valores residuais de EVs colapsando é exagerada e que o mercado de EV usado está na verdade mostrando sinais de estabilização conforme o segmento amadurece além da fase dos primeiros adotantes.
O mercado de EV usado tem sido uma fonte de preocupação em toda a indústria automóvel. Os preços dos EVs novos caíram significativamente nos últimos dois anos, pois os fabricantes estão envolvidos em competição de preços e se beneficiam do declínio dos custos das baterias. Esses cortes de preços de veículos novos comprimem matematicamente os valores residuais dos EVs existentes, já que um EV usado deve ser precificado abaixo do equivalente novo para atrair compradores.
O caso de alta para EVs usados
Douglas argumenta que vários fatores contrários estão sendo ignorados pelos pessimistas. Primeiro, o custo total de propriedade para EVs, incluindo economia de combustível, manutenção reduzida e créditos fiscais disponíveis, continua favorável em comparação com veículos equivalentes de combustão interna, particularmente para compradores de carros usados conscientes do orçamento.
Segundo, a expansão da infraestrutura de carregamento público está reduzindo constantemente a ansiedade de autonomia que historicamente deprimiu a demanda por EV usado. Compradores que não teriam considerado um EV usado há dois anos por causa de preocupações com carregamento agora estão entrando no mercado conforme as estações de carregamento se tornam mais onipresentes.
Terceiro, os dados de saúde da bateria estão se tornando mais transparentes e padronizados. Uma das maiores preocupações para compradores de EV usado tem sido a incerteza sobre a degradação da bateria. Conforme fabricantes e serviços de terceiros fornecem melhor relatório de saúde da bateria, os compradores podem tomar decisões mais informadas, reduzindo o prêmio de risco que exigem.
Onde os ursos têm razão
Douglas não descarta completamente as preocupações com valores de EV usado. Ele reconhece que certos segmentos enfrentam desafios genuínos. Os primeiros EVs com autonomia limitada (os primeiros Nissan Leaf, os primeiros BMW i3) viram depreciação acentuada porque sua autonomia utilizável não atende às expectativas dos compradores atuais. Esses veículos representam uma porção pequena e decrescente do mercado de EV usado, mas seus declínios de preços dramáticos influenciaram desproporcionalmente a narrativa geral.
O ritmo rápido da melhoria de tecnologia de EV também cria pressão de depreciação. Um EV de 2023 pode ter significativamente menos autonomia, capacidade de carregamento mais lenta e menos recursos de software do que um modelo 2026, tornando o veículo mais antigo menos atrativo mesmo com um desconto substancial.
Veículos de frota retornando ao mercado usado apresentam outra fonte de pressão de oferta. Empresas de aluguel de carros, frotas corporativas e serviços de compartilhamento de caronas que adotaram EVs em grandes números agora estão retornando esses veículos para o mercado usado.
Ram revive o ProMaster City
Em notícias automóveis separadas, a Ram anunciou o ressurgimento de sua furgoneta comercial compacta ProMaster City, saltando de volta para um segmento que abandonou em 2022. O mercado de pequenas furgonetas, avaliado em aproximadamente 4 bilhões de dólares, tem visto interesse renovado conforme a demanda de entrega de última milha continua a crescer e os veículos de entrega urbana enfrentam restrições de tamanho cada vez maiores nas cidades congestionadas.
O retorno da Ram com o ProMaster City visa operadores de frota comercial (serviços de entrega, profissionais especializados e pequenos negócios) que precisam de um veículo menor que o ProMaster tamanho integral, mas mais capaz que uma caminhonete para transporte de carga. Espera-se que a versão revivida ofereça ambas as unidades de potência convencionais e eletrificadas.
O quadro mais amplo do mercado de EV
O debate sobre valores residuais de EV usado importa porque afeta todo o ecossistema de EV. Se os EVs usados mantiverem seu valor razoavelmente bem, novos compradores de EV podem esperar valores de troca aceitáveis quando melhorarem, reduzindo o custo efetivo de propriedade e apoiando vendas de EV novo. Se valores residuais desabarem, novos compradores de EV enfrentam maiores perdas de depreciação, tornando os EVs mais caros de possuir.
Companhias de leasing e instituições financeiras também têm exposição significativa aos valores residuais de EV. Os contratos de leasing são precificados com base nos valores residuais projetados no final do leasing — se os valores reais forem inferiores aos projetados, a companhia de leasing absorve a perda. Um declínio generalizado poderia levar a termos de leasing mais rigorosos e pagamentos mensais mais altos.
A perspectiva de Douglas — que o mercado de EV usado está se estabilizando em vez de desabar — fornece um contraponto às previsões mais alarmistas. A verdade provavelmente está entre os extremos: preços de EV usado enfrentarão pressão contínua de cortes de preços de veículos novos e melhorias de tecnologia, mas demanda crescente, custos de carregamento em queda e transparência melhorada de bateria compensarão parcialmente essas forças. O mercado de EV usado está se ajustando, não desabando.
Este artigo é baseado em reportagem da Automotive News. Leia o artigo original.
