O próximo carro-chefe da Porsche pode abandonar a base do Audi
Há apenas cerca de três semanas, o rumor predominante sustentava que a Porsche estava avaliando um atalho para seu próximo supercarro halo: pegar emprestada a estrutura subjacente do Audi Nuvolari. No papel, a ideia tinha mérito. O V8 biturbo híbrido plug-in no coração desse pacote, compartilhado com o Lamborghini Temerario, entrega 987 cavalos de potência. Isso é território de hipercarro por qualquer medida. Mas o arranjo, segundo relatos, ficou aquém em uma área crucial — faltava a qualidade sob medida, feita para Stuttgart, que as máquinas mais exclusivas da Porsche tradicionalmente carregam.
De acordo com um novo relatório, a marca pode ter chegado à mesma conclusão. O próximo carro-chefe da Porsche, sugere o relatório, pode ser uma máquina desenvolvida para a Porsche em vez de um Audi disfarçado — e pode ser movido por uma configuração de motor que nunca apareceu em um Porsche de rua na história da empresa.
Conheça o S1 e seu flat-eight
O Handelsblatt, jornal de negócios alemão, relata que o carro é conhecido internamente como “S1” e que usará um motor flat-eight. Essa é uma escolha impressionante em vários níveis. Motores flat-eight são raros em geral e, para a Porsche especificamente, estão ligados a uma fatia muito particular da história do automobilismo, e não aos pisos de concessionárias.
Se o S1 chegar à produção com essa configuração, ele se tornaria o primeiro carro de rua flat-eight que a Porsche já construiu. Só essa distinção daria ao carro um tipo de procedência que uma plataforma rebatizada não poderia fabricar, o que é presumivelmente o ponto central de um modelo halo.
Uma herança escrita em flat-eights
Há precedente, só que não do tipo que vem com placas de licenciamento. A história do flat-eight da Porsche começa no início dos anos 1960, quando a empresa entrou na Fórmula 1 com um motor H8. A partir daí, a configuração migrou para as corridas de endurance, onde a Porsche equipou seus enormemente bem-sucedidos carros de corrida 908 do Campeonato Mundial de Carros Esportivos do final dos anos 1960 e início dos anos 1970 com flat-eights.
Esse histórico dá à configuração um forte apelo emocional para os entusiastas, e explica por que a ideia de trazer o flat-eight de volta surgiu em rumores de vez em quando ao longo dos anos. Mesmo assim, todas essas aplicações eram máquinas de competição. Nada que a Porsche vendeu ao público jamais usou essa configuração.
O protótipo que ficou pelo caminho
O S1 não seria o primeiro flat-eight que a Porsche realmente montou e dirigiu, no entanto. Não faz muito tempo, Marcos Marqus, gerente de projeto do Porsche eFuel, confirmou que um protótipo funcional de um motor flat-eight havia sido instalado em um chassi Cayman modificado. Ele o descreveu ao Motor1 como um “carro maluco que soava incrível”.
As especificações desse banco de testes deixam claro o porquê. A unidade biturbo de 5,0 litros produzia 750 cavalos de potência e 738 libras-pé de torque, girava até um corte de giro de 9.000 rpm e transmitia sua potência por meio de uma caixa manual. No papel, era exatamente o tipo de máquina desvairada e focada em entusiastas pela qual a Porsche historicamente foi celebrada por construir.
E também não foi a lugar nenhum. Apesar de testes extensivos nas estradas ao redor de Weissach, a Porsche acabou concluindo que o carro simplesmente “não era o carro certo para aquele momento no tempo”. O projeto foi engavetado.
Por que agora pode ser diferente
O que mudou desde então, segundo o raciocínio em torno do novo relatório, é o clima mais amplo. As sensibilidades sobre combustão interna e o ritmo da revolução elétrica mudaram, o que pode fazer um carro-chefe de nicho movido a combustão parecer mais apropriado hoje do que parecia quando a mula de teste Cayman estava rodando. Um carro halo de produção limitada com um motor único é precisamente o tipo de produto que pode prosperar nesse ambiente — emocionalmente ressonante, financeiramente inalcançável para a maioria e imune aos argumentos usuais de volume.
A Porsche não está sozinha em perceber uma abertura. A Ruf, a veterana preparadora de Porsche que agora opera efetivamente como uma montadora por direito próprio, parece compartilhar o entusiasmo, como observa o relatório.
Quanto custaria o S1
O Handelsblatt relata que o S1 começaria em cerca de US$ 600.000. Para colocar isso em perspectiva, é um pouco mais que o dobro do que a Porsche atualmente pede pelo 911 Turbo S, que serve como o atual carro de melhor desempenho da marca. Um preço nesse nível coloca o carro em um estrato distinto: acima da hierarquia padrão do 911 e firmemente no território dos carros-chefe de produção limitada.
Por esse dinheiro, os compradores presumivelmente esperariam mais do que números de desempenho. Eles estariam pagando por exclusividade, por uma arquitetura de motor sob medida e por uma linha direta com o passado de corridas da Porsche — o valor intangível que uma plataforma emprestada não poderia entregar.
Perguntas que permanecem
- Se o flat-eight do S1 seria relacionado ao protótipo biturbo de 5,0 litros ou a um design totalmente novo.
- Se o carro seria um modelo de produção limitada, como sugerem seu preço e posicionamento relatados.
- Se uma caixa manual — uma marca registrada do protótipo Cayman — poderia sobreviver em um carro-chefe de produção.
- Quando, ou se, a Porsche confirmará oficialmente o programa S1.
A conclusão
Por enquanto, o S1 é um relatório, e não um produto confirmado, e a Porsche não anunciou publicamente o programa. Mas a direção que ele descreve é notável. Em vez de pegar emprestado de uma marca irmã para criar um carro halo, a Porsche estaria voltando à sua própria história de competição e revivendo um formato de motor que nunca ofereceu ao público. Se o relatório se confirmar, a longa ausência do flat-eight nos carros de rua da Porsche pode finalmente estar chegando ao fim — a um preço que reflete quão singular seria o resultado.
Este artigo é baseado em reportagem do Jalopnik. Leia o artigo original.
Originally published on jalopnik.com
