Regulando o cockpit do futuro
Veículos elétricos permitiram uma reimaginação dramática da experiência interior automotiva. Sem túnel de transmissão, com sistemas de propulsão simplificados e pisos planos, os interiores de VE podem ser projetados de maneiras impossíveis para veículos com combustão. Fabricantes de automóveis — de Tesla a NIO a BYD — usaram essa liberdade para substituir layouts de painéis convencionais por grandes telas sensíveis ao toque horizontais, clusters de instrumentos digitais, maçanetas embutidas encolhidas escondidas e volantes tipo yoke derivados do design de aeronaves.
A China agora se tornou o primeiro país a impor padrões de segurança específicos direcionados a esses elementos de interface VE distintivos. As novas regulamentações de Pequim estabelecem requisitos para como os controles de tela sensível ao toque devem funcionar em veículos em movimento, quais requisitos de feedback mínimo se aplicam aos volantes tipo yoke e como as maçanetas encolhidas escondidas devem funcionar em cenários de saída de emergência. As regras posicionam a China como o primeiro regulador abrangente de ergonomia de cockpit VE do mundo.
O que os novos padrões exigem
Os padrões de tela sensível ao toque abordam uma preocupação que pesquisadores de segurança levantaram consistentemente desde que Tesla popularizou a mudança de controles físicos para interfaces baseadas em software: que operar uma tela sensível ao toque enquanto dirigi impõe um tempo mais longo de olhos fora da estrada e carga cognitiva mais alta do que operar um interruptor físico. Os regulamentos chineses estabelecem requisitos mínimos para controles físicos para funções críticas — clima, volume de áudio, luzes de emergência — que devem permanecer acessíveis sem navegar por uma hierarquia de menus de tela sensível ao toque.
Para volantes tipo yoke — o controle de direção distinto em forma de borboleta que substitui um volante circular completo — os novos padrões abordam tanto preocupações ergonômicas de segurança quanto a pergunta fundamental do que acontece em velocidades baixas quando a entrada de direção de traço completo é necessária. Os regulamentos chineses exigirão que os fabricantes de automóveis demonstrem que veículos equipados com yoke atendem aos padrões mínimos de manobrabilidade e que os motoristas recebam feedback adequado para estacionamento e manobra em baixa velocidade.
Os padrões de maçaneta embutida encolhida respondem a incidentes documentados em situações de emergência — acidentes nos quais os ocupantes presos ou os socorristas foram incapazes de abrir as portas rapidamente porque os mecanismos de maçaneta não eram imediatamente intuitivos sob estresse. Os requisitos estabelecem limites mínimos de força de abertura, exigem mecanismos de backup passivos operáveis sem ativação eletrônica e determinam que os serviços de emergência recebam documentação técnica sobre procedimentos de entrada de porta para todos os novos modelos de veículos.
Por que a China está liderando aqui
A capacidade da China de agir rapidamente em regulamentação específica de VE reflete a estrutura de seu sistema de regulamentação automotiva e a composição de seu mercado de novos veículos. Com VEs agora representando mais de 50% das vendas de carros novos na China — uma taxa de penetração muito maior do que em qualquer outro grande mercado — a autoridade de segurança automotiva chinesa tem uma população do mundo real maior de veículos com esses recursos de interface novel para estudar e razão mais urgente para agir.
Os fabricantes de automóveis chineses também têm razões competitivas para apoiar padrões de segurança harmonizados que podem se tornar um benchmark de facto global. Para fabricantes chineses de VE exportando para a Europa e outros mercados, ter projetado para um padrão de segurança doméstico rigoroso fornece um framework para discussões de conformidade regulatória com autoridades estrangeiras — a mesma dinâmica que às vezes fez dos padrões de segurança europeus padrões globais.
Implicações globais
Fabricantes de automóveis na Europa, Estados Unidos e Japão estão observando atentamente esses desenvolvimentos. A European Commission tem examinado questões de segurança de interface de VE por meio de seu framework geral de aprovação de tipo de veículo, mas ainda não promulgou padrões de interface específicos de VE. A U.S. National Highway Traffic Safety Administration levantou preocupações sobre distração de grandes interfaces de tela sensível ao toque, mas não tem avançado para regulamentação específica.
O movimento da China para padrões abrangentes em primeiro lugar pode desencadear uma onda regulatória global de acompanhamento — ou poderia criar uma situação em que fabricantes de automóveis globais estão projetando para padrões chineses por padrão, simplesmente porque são os requisitos mais específicos e vinculantes em qualquer grande mercado. Qualquer resultado representaria um mudança significativa em quem direciona a agenda de segurança automotiva global, e para uma indústria que historicamente olhou para a Europa e os EUA para orientação regulatória, a mudança é notável.
Este artigo é baseado em relatórios da Automotive News. Leia o artigo original.
