O transporte anfíbio volta ao centro do planejamento de forças
O Corpo de Fuzileiros Navais e a Marinha dos EUA estão intensificando um esforço conjunto para ampliar e estabilizar a frota anfíbia do país depois que uma queda acentuada na prontidão em 2025 expôs o quanto a força se tornou frágil. Falando na Conferência Sea-Air-Space de 2026, o comandante do Corpo de Fuzileiros Navais, general Eric Smith, disse que os dois serviços compartilham um “senso unificado de propósito” em torno de aumentar tanto o tamanho quanto a disponibilidade dos navios anfíbios. Seus comentários apontam para um reconhecimento mais amplo de que a frota atual não está atendendo à demanda operacional em um momento em que os compromissos globais continuam pesados.
Smith disse que o inventário atual de 31 navios anfíbios não é suficiente para satisfazer os requisitos de presença solicitados pelos comandantes combatentes. Isso é uma afirmação significativa porque o transporte anfíbio está no centro das operações expedicionárias tradicionais dos Fuzileiros Navais. Esses navios não são apenas transportes. Eles são as plataformas que permitem aos fuzileiros se mover, se concentrar, dissuadir e, se necessário, conduzir operações do mar para a costa. Quando há poucos disponíveis, os problemas de prontidão se espalham pelos ciclos de desdobramento, pela presença regional e pelos prazos de resposta a crises.
A prontidão despencou em 2025
A urgência por trás do novo impulso está ligada ao desempenho do ano passado. Segundo o relatório de origem, a taxa de prontidão dos navios anfíbios caiu para 41% em 2025. Essa queda teve impacto imediato. O aumento das operações dos EUA na América Latina e no Caribe, voltadas ao combate aos cartéis de drogas, exerceu pressão adicional sobre a frota, enquanto a escassez de navios prontos contribuiu para um atraso de cinco meses nos desdobramentos das Unidades Expedicionárias de Fuzileiros Navais. Esses atrasos não são uma questão abstrata de calendário. As Unidades Expedicionárias de Fuzileiros Navais são construídas para oferecer opções flexíveis de resposta avançada, e uma interrupção prolongada pode reduzir as opções disponíveis para os militares durante períodos de tensão.
Em abril de 2026, apenas quatro navios anfíbios estavam desdobrados na América do Norte, no Caribe e no Pacífico, segundo dados da Marinha citados no relatório. Ao mesmo tempo, o navio de assalto anfíbio USS Tripoli operava no Mar Arábico em apoio ao bloqueio dos EUA ao Estreito de Ormuz, e o USS Boxer havia sido desdobrado do Pacífico para o Oriente Médio. O relatório também observou que o Grupo Pronto Anfíbio Tripoli foi enviado ao Oriente Médio em meados de março como reforço para a guerra no Irã. Em outras palavras, a frota está sendo solicitada a sustentar compromissos geográficos amplos partindo de uma base muito rasa.
Um plano de três partes para obter mais capacidade
Smith delineou três formas pelas quais os serviços pretendem melhorar a situação. A primeira é extrair mais tempo útil dos navios já existentes no inventário. Ele disse que a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais estão otimizando cronogramas de manutenção e “corridas de quarta geração” para aumentar a disponibilidade no curto prazo. A lógica operacional é clara: se a frota não pode crescer rápido o suficiente apenas por meio de aquisições, os ganhos imediatos mais rápidos precisam vir de manter os cascos atuais prontos para o serviço e reduzir o tempo de inatividade evitável.
O segundo elemento é a extensão seletiva da vida útil. Smith disse que os serviços planejam investir nos navios “best of breed”, ou seja, nas embarcações que continuam em melhor estado mecânico e físico. Em vez de distribuir recursos de forma uniforme por toda a classe, essa abordagem prioriza as plataformas com maior probabilidade de gerar retornos confiáveis se permanecerem em serviço por mais tempo. Em termos orçamentários, é um caminho pragmático intermediário entre aceitar a erosão da frota e esperar por navios totalmente novos anos depois.
O terceiro elemento é a aquisição de navios novos e mais capazes, uma etapa que, segundo Smith, exige apoio do Congresso e investimento previsível de longo prazo. Ele argumentou que a indústria naval precisa de financiamento maior, contínuo e confiável se a frota for realmente expandir. Esse ponto vai além de um debate de uma única dotação anual. A construção naval funciona em prazos longos, e padrões de financiamento intermitentes podem prejudicar o planejamento industrial, a estabilidade da força de trabalho e a eficiência de produção. Se os serviços estão sérios sobre o crescimento da frota, precisam de um ambiente orçamentário que o sustente de forma consistente.
A questão orçamentária está apenas parcialmente respondida
Smith disse que o orçamento proposto pelo presidente Donald Trump para o ano fiscal de 2027 representa um substancial “sinal inicial” do que ele descreveu como um esforço geracional para reconstruir a capacidade anfíbia, mas deixou claro que isso é apenas um começo. Essa formulação importa. Ela sugere que os Fuzileiros Navais não veem o problema como uma queda de prontidão de curto prazo que possa ser corrigida com um pacote limitado de manutenção. Eles veem uma questão estrutural que exige anos de acompanhamento tanto da liderança civil quanto da liderança militar.
A ênfase na previsibilidade também reflete uma tensão de longa data no planejamento de defesa. Os militares podem identificar lacunas de capacidade, mas a recuperação industrial requer um sinal de demanda estável. Sem isso, fornecedores e estaleiros enfrentam pressão para esticar pedidos limitados, adiar investimentos ou absorver a incerteza que, no fim, eleva custos e desacelera a produção. As declarações de Smith, portanto, carregam um alerta operacional e industrial: os Estados Unidos não podem esperar uma frota anfíbia credível se tratar a construção naval como uma prioridade esporádica.
Poder anfíbio tradicional e mobilidade litorânea
Mesmo ao defender a reconstrução da capacidade anfíbia tradicional, Smith disse que o Corpo de Fuzileiros Navais também está focado na mobilidade litorânea, a capacidade das forças da Marinha e dos Fuzileiros de se mover para e a partir da costa e operar em ambientes costeiros. Ele descreveu o Indo-Pacífico como o ambiente mais desafiador do mundo por causa de sua escala e observou que a maior parte do Pacífico se enquadra nos litorais. Esse enquadramento mostra o Corpo tentando evitar uma falsa escolha entre operações anfíbias legadas e novos conceitos adaptados à geografia marítima dispersa.
O desafio estratégico é fazer as duas coisas ao mesmo tempo. Os Fuzileiros dizem que nunca podem abandonar as capacidades anfíbias centrais, mas o ambiente operacional está mudando e a demanda por movimentação flexível em zonas costeiras contestadas está crescendo. Isso significa que o problema da frota não é apenas de quantidade. Trata-se também de saber se os navios disponíveis e os conceitos de mobilidade associados correspondem às missões que os comandantes estão pedindo agora.
O esforço conjunto da Marinha e dos Fuzileiros marca um momento importante porque alinha publicamente os dois serviços em torno do mesmo diagnóstico: a frota atual é pequena demais, muito pressionada e pouco confiável demais para o conjunto de missões a ela atribuído. Se esse consenso vai se traduzir em uma força anfíbia maior e mais saudável dependerá da execução nos estaleiros de manutenção, da disciplina nas decisões de extensão de vida útil e do apoio sustentado do Congresso à construção naval ao longo do tempo.
Este artigo é baseado em reportagem da Defense News. Leia o artigo original.
Originally published on defensenews.com
