डिझेल इंजिन्सना क्रँककेस ब्रिदिंग सिस्टीम्सवर इतके अवलंबून का राहावे लागते

लहान प्रणाली, मोठे काम

क्रँककेस ब्रीदर सिस्टीम्स या इंजिनच्या सर्वात दिसणाऱ्या भागांमध्ये मोडत नाहीत, पण विश्वासार्हता आणि उत्सर्जन नियंत्रणासाठी त्या अत्यंत महत्त्वाच्या आहेत. आधुनिक डिझेल इंजिन्समध्ये त्यांची भूमिका विशेषतः निर्णायक आहे, कारण डिझेल दहन अशा कार्यस्थिती निर्माण करते ज्या ब्लो-बाय वाढवतात आणि अनियंत्रित क्रँककेस दाबाचे परिणाम अधिक गंभीर करतात.

जालोपनिकने स्पष्ट केले की क्रँककेस हा इंजिनचा सीलबंद खालचा भाग आहे, ज्यात क्रँकशाफ्ट असतो, जो पिस्टनच्या वरखाली हालचालीला घूर्णनात्मक आउटपुटमध्ये रूपांतरित करतो. सामान्य कार्यप्रणालीदरम्यान, थोडे इंधन आणि दहन वायू अनिवार्यपणे पिस्टन रिंग्सच्या पुढे जाऊन क्रँककेसमध्ये प्रवेश करतात. यालाच ब्लो-बाय म्हटले जाते.

ते वायू एकटे येत नाहीत. त्यांच्यासोबत दहनाचे उपउत्पाद आणि न जळलेले इंधन असते, आणि जर ते क्रँककेसमध्ये साचू दिले, तर अंतर्गत दाब वाढतो. तो दाब वाढला की, तो सील्स आणि गॅस्केट्समधून तेल बाहेर ढकलू शकतो, ज्यामुळे गळती, दूषण, कार्यक्षमता कमी होणे, आणि उत्सर्जनाशी संबंधित समस्या निर्माण होतात.

व्हेंटिंगपासून पुनर्चक्रणाकडे

जुने इंजिन्स ही समस्या अगदी ढोबळ पद्धतीने सोडवत असत, म्हणजे ते वायू थेट वातावरणात सोडत असत. 1960च्या दशकात आलेल्या उत्सर्जन नियमांनंतर हा दृष्टिकोन बदलला, आणि वाहननिर्मात्यांना क्रँककेस वाष्प पुन्हा इनटेक स्ट्रीममध्ये वळवून त्यांचा पुन्हा दहनासाठी वापर करणाऱ्या प्रणालींकडे वळावे लागले. परिणामी प्रक्रिया अधिक स्वच्छ आणि नियंत्रित झाली: दाब थेट प्रदूषक म्हणून बाहेर न जाऊ देता तो आतल्या आत नियंत्रित केला जातो.

म्हणूनच आधुनिक वाहनांमध्ये बंद क्रँककेस व्हेंटिलेशन सिस्टीम्स वापरल्या जातात. या प्रणाली आता मानक आहेत कारण त्या ऐच्छिक सुधारणा नाहीत, तर इंजिनने क्रँककेसला तेलयुक्त वाष्प आणि दहन अवशेषांच्या दाबयुक्त साठवणुकीत रूपांतर होऊ न देणे आवश्यक आहे.

ही तत्त्वे पेट्रोल इंजिन्सनाही लागू होतात, पण डिझेल इंजिन्स अधिक कठोर मागण्या करतात. स्पार्क प्लगशिवाय इंधन पेटवण्यासाठी डिझेलमध्ये अधिक कॉम्प्रेशन रेशो वापरले जातात, असे जालोपनिकने नमूद केले. हे उच्च कॉम्प्रेशन रेशो अधिक ब्लो-बाय निर्माण करू शकतात, ज्यामुळे प्रभावी क्रँककेस व्हेंटिलेशन अधिक महत्त्वाचे ठरते.

डिझेल इंजिन्सना अधिक मजबूत व्हेंटिलेशन का हवे

टॉर्क आणि कार्यक्षमतेतील डिझेलचा फायदा काही यांत्रिक तडजोडींशी जोडलेला असतो. उच्च सिलेंडर दाब म्हणजे इंजिन घटकांवर अधिक ताण आणि पिस्टन रिंग्सच्या पुढे वायू क्रँककेसमध्ये जाण्याची अधिक संधी. याचा अर्थ डिझेल बिघडले आहे असा नाही; काही ब्लो-बाय हा इंजिन कार्यप्रणालीचा अपेक्षित भाग आहे. बदलतो तो समस्येचा विस्तार आणि ती योग्यरीत्या हाताळण्याची गरज.

जर डिझेल इंजिनमध्ये प्रभावी क्रँककेस ब्रीदिंग नसेल, तर तत्काळ धोके स्पष्ट आहेत. दाब सील्स आणि गॅस्केट्समधून तेल बाहेर ढकलू शकतो. तेल दूषण वाढू शकते. जिथे नसावे तिथे वाष्प साचू शकते. कालांतराने, या परिणामांमुळे इंजिनची स्वच्छता, उत्सर्जन कार्यक्षमता, आणि टिकाऊपणा कमी होऊ शकतो.

म्हणूनच डिझेल अनुप्रयोगांमधील बंद क्रँककेस व्हेंटिलेशन सिस्टीम्स केवळ वायू वळवण्यापेक्षा अधिक काम करतात. त्या वाष्पांना पुन्हा इनटेकमध्ये पाठवण्यापूर्वी तेल वाष्पप्रवाहातून वेगळे करण्यासाठी डिझाइन केल्या जातात.

डिझेल क्रँककेस सिस्टीम्स पेट्रोल सेटअपपेक्षा कशा वेगळ्या आहेत

जालोपनिकने क्रँककेस व्हेंटिलेशनच्या दोन मुख्य प्रकारांमध्ये फरक केला: ओपन सिस्टीम्स आणि क्लोज्ड सिस्टीम्स. जुन्या इंजिन्समध्ये आढळणाऱ्या ओपन सिस्टीम्स वायू थेट वातावरणात सोडतात. क्लोज्ड सिस्टीम्स त्या वाष्पांना आतल्या आत हाताळतात.

डिझेल इंजिन्समध्ये बंद क्रँककेस व्हेंटिलेशन व्हॉल्व्हला अनेकदा CCV म्हटले जाते. लेखात त्याचे वर्णन तेल-गॅस विभाजन करू शकणाऱ्या अधिक गुंतागुंतीच्या प्रणालीसारखे केले आहे. सूक्ष्म तेलकण CCV फिल्टरमध्ये अडकतात, मग ते पुन्हा क्रँककेसमध्ये परत निचरू दिले जातात, ज्यामुळे स्नेहन राखण्यास मदत होते. उरलेले वायू इनटेक सिस्टीममध्ये परत पाठवले जातात.

पेट्रोल इंजिन्समध्ये अधिक प्रमाणात positive crankcase ventilation, किंवा PCV, नावाचा संबंधित दृष्टिकोन वापरला जातो. PCV सिस्टीममध्ये इंजिनच्या परिस्थितीनुसार हवेचा प्रवाह समायोजित करणारा व्हॉल्व्ह असतो. दोन्ही रचनांचे मूलभूत उद्दिष्ट एकच आहे: क्रँककेस दाब नियंत्रित करणे आणि हानिकारक वाष्पांना प्रक्रिया न करता सोडून देणे टाळणे. पण डिझेल आवृत्तीत अनेकदा अधिक ब्लो-बाय भार आणि अधिक तेल-विभाजनाच्या गरजा हाताळाव्या लागतात.

विश्वासार्हता, कार्यक्षमता, आणि उत्सर्जन

डिझेल इंजिन्समध्ये क्रँककेस ब्रीदिंगचे महत्त्व तीन अभियांत्रिकी प्राधान्यांच्या संगमावर आहे. पहिले म्हणजे विश्वासार्हता. दाब नियंत्रणामुळे तेल गळतीची शक्यता कमी होते आणि सीलिंग पृष्ठभागांचे संरक्षण होते. दुसरे म्हणजे कार्यक्षमता. वाष्प पुन्हा इंजिनमधून फिरवणे स्वच्छ कार्यप्रणालीला पाठबळ देते आणि दूषण व खराब दाब-नियंत्रणामुळे होणारे नुकसान कमी करते. तिसरे म्हणजे उत्सर्जन. बंद सिस्टीम्स जुन्या व्हेंटिंग पद्धतीप्रमाणे प्रदूषित वाष्प थेट हवेत सोडणे रोखतात.

हा संगम स्पष्ट करतो की क्रँककेस ब्रीदर हा केवळ एक पूरक भाग किंवा देखभाल नोंद नाही. तो आधुनिक डिझेलला आजच्या कार्यप्रदर्शन आणि पर्यावरणीय अपेक्षांमध्ये चालण्यास सक्षम करणाऱ्या मूलभूत रचनेचा भाग आहे.

दृष्टीआड पण अत्यावश्यक घटक

क्रँककेस व्हेंटिलेशन बहुतेक वेळा नजरेआड कार्य करते, म्हणून त्याचे महत्त्व कमी लेखणे सोपे आहे. तरीही ही प्रणाली दहनाच्या मूलभूत परिणामांपैकी एक सोडवण्यासाठी अस्तित्वात आहे. डिझेल इंजिन्समध्ये, जिथे अधिक कॉम्प्रेशनमुळे ब्लो-बाय तीव्र होते, तिथे गरज आणखी ठळक होते.

मोठा धडा सोपा आहे: आधुनिक इंजिन्स केवळ इंधन आणि स्पार्क, किंवा इंधन आणि कॉम्प्रेशनवर अवलंबून नसतात, तर काळजीपूर्वक नियंत्रित केलेल्या अंतर्गत हवेच्या प्रवाहावरही अवलंबून असतात. डिझेल क्रँककेस ब्रीदर त्या लपलेल्या अंतर्गत वातावरणाचे नियमन करण्यात मदत करतो. त्याशिवाय दाब वाढतो, तेल नियंत्रण बिघडते, उत्सर्जन खराब होते, आणि इंजिनच्या दीर्घकालीन आरोग्यावर अधिक धोका निर्माण होतो.

हा लेख जालोपनिकच्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.