चिनी कार तंत्रज्ञान कमी करण्यासाठी अमेरिकेचा दबाव वाहनांच्या किमती वाढवू शकतो

चीनवरील वाहन तंत्रज्ञान निर्बंधांचा खर्चाच्या वास्तवाशी संघर्ष होत आहे

अमेरिकेच्या वाहन बाजारात चीनचा सहभाग कमी करण्यासाठी वॉशिंग्टनचा वाढता प्रयत्न एक कठीण समतोल उघड करत आहे: पुरवठा साखळीचे विलगीकरण केल्यास अमेरिकन कार खरेदीदारांना अधिक जास्त स्टिकर किमतींचा सामना करावा लागू शकतो. The Drive मध्ये संक्षेपित केलेल्या अहवालानुसार, अमेरिकेत विकल्या जाणाऱ्या वाहनांमधून चीन-संबंधित तंत्रज्ञान आणि गुंतवणूक बाहेर काढण्यासाठी खासदार आणि नियामक अनेक आघाड्यांवर पुढे जात आहेत. उद्योगातील सहभागींच्या मते, पर्यायी प्रणाली अधिक महाग पडतील.

हा प्रश्न एखाद्या एकाच ब्रँडपुरता किंवा एखाद्या वेगळ्या आयात वर्गापुरता मर्यादित नाही. तो कम्युनिकेशन्स मॉड्यूल्स, लोकेशन-ट्रॅकिंग हार्डवेअर, अॅडव्हान्स्ड ड्रायव्हर-असिस्टन्स सिस्टिम्स, आणि आधुनिक कारना अधिकाधिक परिभाषित करणाऱ्या व्यापक इलेक्ट्रॉनिक्स थराला स्पर्श करतो. धोरणकर्ते अधिक कडक नियंत्रणांसाठी पुढे जात असताना, चीनबाहेरील पुरवठादारांना वर्षानुवर्षे खर्चावर आधारित जागतिक सोर्सिंगमुळे निर्माण झालेली पोकळी भरून काढण्यासाठी पुरेशा वेगाने विस्तार करण्याची अपेक्षा आहे.

अनेक धोरणात्मक मार्ग एकाच वेळी पुढे जात आहेत

मूळ मजकूरात दोन वेगवेगळ्या सरकारी कृतींचा उल्लेख आहे, ज्या एकत्रितपणे या बदलाचे स्वरूप दाखवतात. 15% पेक्षा जास्त चिनी संस्थांच्या मालकीच्या उत्पादकांना लक्ष्य करणारे विधेयक सेनेट समितीने मंजूर केले. दुसरा प्रस्ताव अमेरिकेत विकल्या जाणाऱ्या कारमधून चीनमध्ये बनवलेले घटक काढून टाकण्याचा प्रयत्न करतो. अहवालानुसार, काही हार्डवेअर निर्बंध 2030 मध्ये चीन-निर्मित घटकांवर परिणाम करू लागतील, तर वेगळा सॉफ्टवेअर बंदी पुढील वर्षी लागू होईल.

ही क्रमवारी महत्त्वाची आहे, कारण ती सूचित करते की वाहननिर्माते एका एकदाच होणाऱ्या अनुपालन घटनेला सामोरे जात नसून अनेक वर्षांच्या संक्रमणकाळात प्रवेश करत आहेत. सॉफ्टवेअर, इलेक्ट्रॉनिक्स सोर्सिंग, मालकी संरचना, आणि मॉडेल-स्तरीय आयात धोरणे सर्वच सुधारावी लागू शकतात. जे कंपन्या आधीच चिनी पुरवठादारांवर किंवा उत्पादनावर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून आहेत, त्यांच्यासाठी एकूण बोजा मोठा असू शकतो.

मूळ स्रोतामधील एक तातडीचे उदाहरण Polestar आहे, जे येणाऱ्या सॉफ्टवेअर निर्बंधांमुळे US बाजार सोडत असल्याचे वर्णन केले आहे. याउलट, Volvo ला सूट मिळाल्याचे सांगितले जाते. Ford ने Lincoln Nautilus सारखी चीनमध्ये बनवलेली मॉडेल्स आयात करत राहण्यासाठी परवानगी मागितल्याचेही अहवालात म्हटले आहे, मात्र तो प्रयत्न यशस्वी झाला असेलच असे नाही.

किंमती वाढण्याची अपेक्षा का आहे

सर्वात थेट स्पष्टीकरण सोपे आहे: चीनबाहेरील समकक्ष प्रणाली सध्या अधिक महाग आहेत. The Drive ने ओहायोस्थित ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक्स स्टार्टअप Eagle Wireless वर Reuters चा अहवाल उद्धृत केला आहे, जे अपेक्षित मागणी पूर्ण करण्यासाठी जलद विस्तार करू पाहत आहे. कंपनीच्या म्हणण्यानुसार, त्यांच्या मॉड्यूल्सची किंमत अजूनही चीनमधील तुलनात्मक भागांपेक्षा 5% ते 15% अधिक आहे.

हा फरक स्वतंत्रपणे पाहिल्यास व्यवस्थापित करता येण्यासारखा वाटू शकतो, पण आधुनिक वाहनांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक घटकांचे अनेक स्तर असतात, ज्यांचा खर्च बिल ऑफ मटेरियलमध्ये एकत्रित होतो. उच्च दर्जाच्या प्रणालींसाठी हा बोजा आणखी वाढू शकतो. अहवालात उद्धृत केलेल्या एका माजी Detroit ऑटो कार्यकर्त्याने सांगितले की, चीनबाहेरील अॅडव्हान्स्ड ड्रायव्हर-असिस्टन्स सिस्टिमची किंमत चीनमधून आयात केलेल्या सिस्टिमशी तुलना करताना त्यांचे “jaw dropped” झाले.

म्हणूनच हा धोरणात्मक दबाव आधीच महाग असलेल्या बाजारात येत आहे. मूळ मजकूरात Cox Automotive डेटाचा उल्लेख करून मे महिन्यातील सरासरी नवीन-कार व्यवहार किंमत $49,456 असल्याचे सांगितले आहे. त्या आधारभूत पातळीवर घटकांची किंमत किंचित जरी वाढली तरी त्याचा परिणाम महत्त्वाचा ठरू शकतो, विशेषतः ज्या विभागांमध्ये परवडण्याजोगेपणा आधीपासूनच ताणलेला आहे आणि वित्तपुरवठ्याचा खर्च अजूनही जास्त आहे.

आव्हान फक्त खर्चाचे नाही, तर प्रमाणाचेही आहे

निर्बंधांचे समर्थक प्रत्यक्षात हे गृहीत धरून चालले आहेत की देशांतर्गत किंवा मित्रदेशीय पुरवठादारांचा आधार चीनची क्षमता बदलण्यासाठी पुरेशा वेगाने उभा राहू शकेल. ही केवळ उत्पादनाची समस्या नाही. ती प्रमाणन, अभियांत्रिकी, खरेदी, आणि एकत्रीकरणाचीही समस्या आहे. विश्वासार्हता, सुरक्षितता, आणि नियामक अनुपालन महत्त्वाचे असल्यामुळे ऑटोमोटिव्ह पुरवठा साखळी स्वभावतः संथ असते.

Eagle Wireless हे अशा प्रकारच्या कंपनीचे उदाहरण आहे ज्याला धोरणकर्ते पुढे येईल अशी अपेक्षा ठेवतात. पण संधी मिळणे म्हणजे पुढील कठोर काम संपले असे होत नाही. उत्पादन वाढवणे, खर्चात स्पर्धात्मक होणे, आणि ऑटोमोटिव्ह प्रमाणावर कार्यक्षमता सिद्ध करणे या वेगळ्या अडचणी आहेत. कागदावर सरळ वाटणारे तेच मॉड्यूल्स अनेकदा काटेकोरपणे पडताळलेल्या वाहन आर्किटेक्चरमध्ये बसवलेले असतात, त्यामुळे वाहननिर्माते पुरवठादार तात्काळ बदलू शकत नाहीत.

इथे कंपनीचा आकार आणि लवचिकता महत्त्वाची ठरते. अहवालानुसार, Rivian च्या सॉफ्टवेअर प्रमुखांचे मत आहे की EV निर्माता काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा चांगल्या स्थितीत असू शकतो, कारण तो पुरवठादार अधिक चपळपणे बदलू शकतो. याचा अर्थ उभ्या एकीकरण असलेले किंवा अधिक सॉफ्टवेअर-केंद्री वाहननिर्माते जुने सोर्सिंग पॅटर्न आणि उच्च-प्रमाणातील पारंपरिक मॉडेल लाईन्सशी बांधलेल्या कंपन्यांपेक्षा जलद जुळवून घेऊ शकतात.

सुरक्षा आणि औद्योगिक धोरण हा बदल चालवत आहेत

आर्थिक त्रास हा अपघाती नाही. तो व्यापक धोरणात्मक निर्णयाचा परिणाम आहे, ज्यात सुरक्षा-संबंधित चिंता अल्पकालीन अधिक खर्चास न्याय्य ठरवतात. येथे लक्ष्य केलेले घटक सामान्य वस्तू नाहीत. मूळ मजकूरात म्हटले आहे की लक्ष्यित हार्डवेअर प्रामुख्याने कम्युनिकेशन्स आणि लोकेशन ट्रॅकिंगशी संबंधित आहे, ज्यांना धोरणकर्ते अधिकाधिक राष्ट्रीय-सुरक्षा दृष्टिकोनातून पाहत आहेत.

हे फ्रेमिंग चर्चा बदलते. जर अधिकाऱ्यांना वाटले की कनेक्टेड वाहनांमध्ये मुख्य प्रणाली चीनमधून किंवा चीनशी जोडलेल्या स्रोतांतून आल्यास अस्वीकार्य धोका निर्माण होतो, तर प्रश्न किंमती वाढतील का याचा कमी आणि वॉशिंग्टन किती राजकीय आणि बाजारातील अडथळा सहन करायला तयार आहे याचा अधिक होतो.

इथे औद्योगिक-धोरणाचा पैलूही आहे. चिनी सहभागावर निर्बंध लादल्यास US-आधारित पुरवठादारांकडे गुंतवणूक वळू शकते आणि देशांतर्गत पर्याय म्हणून उभ्या राहत असलेल्या कंपन्यांचा वाढीचा वेग वाढू शकतो. त्या अर्थाने, अल्पकालीन जास्त किंमती या दीर्घकालीन वेगळ्या पुरवठा साखळीची उभारणी करण्याचा खर्च मानल्या जाऊ शकतात.

वाहननिर्माते आणि खरेदीदारांसाठी याचा अर्थ

वाहननिर्मात्यांसाठी पुढील मार्गात बहुधा पुनर्रचना, पुरवठादार वैविध्य, लॉबिंग, आणि प्रभावित उत्पादनांमधून निवडक माघार यांचे मिश्रण असेल. सोर्सिंगचे पायाभूत जाळे, सॉफ्टवेअर आर्किटेक्चर, आणि मॉडेल मिश्रण यावर अवलंबून काही ब्रँड्सकडे इतरांपेक्षा जास्त लवचिकता असेल. चीनमध्ये बनवलेल्या इलेक्ट्रॉनिक्सवर अवलंबून असलेल्या जागतिक ऑपरेशन्स असलेल्या कंपन्यांना US बाजारासाठी कोणती उत्पादने व्यवहार्य राहतील याबद्दल विशेषतः कठीण निर्णय घ्यावे लागू शकतात.

ग्राहकांसाठी तात्कालिक परिणाम अधिक प्रत्यक्ष आहे. कमी किमतीचे सोर्सिंग पर्याय कमी झाले की सहसा पुरवठा साखळीत कुठेतरी खर्च वाढतो, आणि तो खर्च अनेकदा शोरूमपर्यंत पोहोचतो. काही प्रसंगी, नवीन नियमांखाली काही मॉडेल्स किंवा ट्रिम्स खूप महाग किंवा प्रमाणित करणे खूप गुंतागुंतीचे झाल्यास, पर्यायही कमी होऊ शकतात.

मोठा अर्थ असा की वाहन उद्योगातील स्पर्धेचा पुढचा टप्पा अभियांत्रिकीइतकाच भू-राजकारणानेही घडू शकतो. कार आता केवळ यांत्रिक उत्पादने नाहीत. त्या कनेक्टेड कॉम्प्युटिंग प्लॅटफॉर्म्स आहेत, आणि सरकारे त्यांना तशीच नियंत्रित करत आहेत. परिणामी असे बाजार निर्माण होत आहेत जिथे व्यापार धोरण, सॉफ्टवेअर नियंत्रणे, मालकी छाननी, आणि इलेक्ट्रॉनिक्स सोर्सिंग या सर्वांचा प्रभाव कोणती वाहने तयार होतील आणि त्यांची किंमत किती असेल यावर पडतो.

तात्पुरता व्यत्यय नाही, संरचनात्मक बदल

दिलेल्या अहवालात हे अल्पकाळ टिकणारे धोरणात्मक वादळ असल्याचे काहीही सूचित होत नाही. चर्चेत असलेल्या उपाययोजना चीनच्या तंत्रज्ञानावरील US निर्बंध कडक करण्याच्या व्यापक नमुन्याचा भाग आहेत. हा प्रवाह सुरू राहिला तर, वाहननिर्माते आणि पुरवठादारांना जलद माघारीची आशा ठेवण्याऐवजी संरचनात्मकदृष्ट्या वेगळ्या बाजारासाठी नियोजन करावे लागेल.

म्हणूनच सध्याचा क्षण महत्त्वाचा आहे. आज बोलल्या जाणाऱ्या खर्चवाढी ऑटो उद्योगाच्या पुरवठा-आधाराच्या मोठ्या पुनर्रचनेचा पहिला स्पष्ट संकेत असू शकतात. खरेदीदारांसाठी, याचा अर्थ अधिक महाग वाहने होऊ शकतात. उत्पादकांसाठी, याचा अर्थ US मध्ये व्यवसाय करण्यासाठी केंद्रस्थानी येत असलेल्या सुरक्षा मर्यादांच्या चौकटीत सोर्सिंग धोरणे पुन्हा उभारण्याची घाई असू शकते.

हा लेख The Drive च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.