प्रस्तावना: परिपूर्ण दैनंदिन ड्रायव्हरचा शोध
ऑटोमोबाईलच्या जगात, दैनंदिन ड्रायव्हर एक वेगळे स्थान व्यापतो. ही अशी कार आहे जिच्यासोबत तुम्ही राहता, फक्त कौतुक करत नाही. ती आरामदायक, व्यावहारिक, कार्यक्षम आणि आनंददायी असणे आवश्यक आहे—सर्व एकाच वेळी. अनेकांसाठी, परिपूर्ण दैनंदिन ड्रायव्हर म्हणजे तडजोड, पण जर तसे असणे आवश्यक नसेल तर? पोर्शे टेकन 4 येथे आहे, एक वाहन जे दैनंदिन ड्रायव्हरचा आदर्श असू शकते, जर तुम्ही त्याच्या प्रीमियम किंमतीचा खर्च करू शकत असाल.
मी अनेकदा लिहिले आहे की पोर्शे 911 कॅरेरा S प्रत्येक प्रवासाला एक कार्यक्रम बनवते. पण प्रत्येकाला दररोज तितक्या नाटकाची गरज नसते. काही ड्रायव्हर्सना पोर्शेची सुसंस्कृतता आणि प्रतिष्ठा हवी असते, परंतु फ्लॅट-सिक्स इंजिनचा कच्चा, गोंगाट करणारा आवाज नको असतो. त्यांच्यासाठी, पोर्शेने टेकन 4 तयार केली आहे, एक कार जी दैनंदिन वापराची सोय आणि ब्रँडच्या दिग्गज कामगिरीचा वारसा एकत्र करते.
टेकन 4 ही लाइनअपमधील सर्वात वेगवान किंवा सर्वात शक्तिशाली टेकन नसली तरी, ती आज विक्रीसाठी उपलब्ध सर्वोत्तम सर्वांगीण दैनंदिन ड्रायव्हर असू शकते. ती महाग आहे, अगदी बेस मॉडेलसाठीही, परंतु तिची भरपूर पॉवर, आराम, आकर्षक देखावा, व्यावहारिकता आणि वापरकर्ता-अनुकूल तंत्रज्ञान यांची सांगड तिला एक आकर्षक पर्याय बनवते. 2025 टेकन 4 सोबत एक आठवडा घालवल्यानंतर, मला समजले की ही EV दैनंदिन जीवनासाठी अंतिम साथीदार का ठरू शकते.
पॉवर आणि कामगिरी: वास्तविक जगासाठी पुरेशापेक्षा जास्त
सर्व पोर्शे "4" मॉडेल्सप्रमाणे, टेकन 4 मध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, ज्यामध्ये समोर एक इलेक्ट्रिक मोटर आणि मागे एक आहे. एकत्रितपणे, त्या 429 अश्वशक्ती आणि 449 पाउंड-फूट टॉर्क निर्माण करतात. पोर्शे आता त्यांच्या काही सेडान आणि SUV मध्ये देऊ करत असलेल्या 1,000-अश्वशक्तीच्या राक्षसांच्या तुलनेत ते कमी वाटत असले तरी, वास्तविक जगातील ड्रायव्हिंगसाठी ते पुरेसे आहे.
खरेतर, टेकन 4 ही अजिबात मंद नाही. लॉन्च कंट्रोल सक्रिय केल्यावर, पोर्शेचा दावा आहे की 0-60 mph वेग फक्त 4.4 सेकंदात गाठता येतो आणि पर्यायी परफॉर्मन्स बॅटरी प्लससह, जी माझ्या नेपच्यून ब्लू टेस्टरमध्ये होती, ती 12.9 सेकंदात क्वार्टर-माईल पूर्ण करते. काही वर्षांपूर्वीच्या अनेक स्पोर्ट्स कार्सना लाजवण्यासाठी हे पुरेसे आहे. आणि जर तुम्हाला ऑटोबानवर उच्च वेग गाठायचा असेल तर, टेकन 4 चा कमाल वेग 143 mph आहे.
पण संख्या फक्त अर्धी कथा सांगतात. चाकाच्या मागे, टेकन 4 तितकीच वेगवान वाटते जितकी स्पेक्स सांगतात, आणि त्याहूनही अधिक. महामार्गाच्या वेगातही, एक्सीलरेटरचा एक साधा दाब तुम्हाला सीटमध्ये ढकलतो, जे फक्त इलेक्ट्रिक वाहनेच करू शकतात. टेकनचे अर्ध-दुर्मिळ दोन-स्पीड ट्रान्समिशन अनुभवात भर घालते, ज्यामुळे कार आधीच गतिमान असताना आणखी चांगली एक्सीलरेशन मिळते. कार पुढे सरकत असताना गियर बदलण्याची जाणीव तुम्हाला खरोखर होते, ही संवेदना टेकनला अनेक सिंगल-स्पीड EV पेक्षा वेगळी बनवते.
आराम आणि व्यावहारिकता: दैनंदिन जीवनासाठी डिझाइन केलेले
दैनंदिन ड्रायव्हरला आरामदायक असणे आवश्यक आहे, आणि टेकन 4 ते भरपूर देते. केबिन ही अर्गोनॉमिक्स आणि लक्झरीचा उत्कृष्ट नमुना आहे, ज्यामध्ये आधार देणाऱ्या सीट्स आहेत ज्या लांब प्रवासातही तुम्हाला ताजे ठेवतात. राइड घट्ट पण आरामदायक आहे, स्पोर्टी हँडलिंग आणि दैनंदिन आराम यांचा समतोल साधते. ही अशी कार आहे जी खडबडीत शहरी रस्ते सहजतेने पार करू शकते आणि वळणदार ग्रामीण रस्त्यांवरही तितकीच चांगली कामगिरी करते.
व्यावहारिकता ही आणखी एक प्रमुख ताकद आहे. टेकन 4 मध्ये भरपूर कार्गो स्पेस आहे, ज्यामध्ये समोरचा ट्रंक (फ्रंक) आणि मागील ट्रंक आहे ज्यात किराणा, सामान किंवा गोल्फ क्लब सहज बसतात. स्पोर्ट्स सेडानसाठी मागील सीट्स आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहेत, जरी उंच प्रवाशांना हेडरूम थोडी कमी वाटू शकते. नियंत्रणे अंतर्ज्ञानी आहेत, कमी शिकण्याची पातळी आहे, त्यामुळे चाकाच्या मागे गेल्यावर काही मिनिटांतच तुम्हाला घरचा वाटेल.
एक छोटी तक्रार: कमी छताची रेषा म्हणजे आत जाताना तुमचे डोके आदळण्याची शक्यता आहे, विशेषतः जर तुम्ही उंच असाल. कारच्या स्लीक, एरोडायनॅमिक प्रोफाइलसाठी ही एक छोटी किंमत आहे, पण ती लक्षात घेण्यासारखी आहे.
तंत्रज्ञान आणि वापर: कमी शिकण्याची पातळी, उच्च समाधान
टेकन 4 चे तंत्रज्ञान वापरकर्ता-अनुकूल करण्यासाठी डिझाइन केले आहे, ज्यामुळे काही प्रतिस्पर्ध्यांमध्ये आढळणारी कठीण शिकण्याची पातळी टाळली जाते. इन्फोटेनमेंट सिस्टम प्रतिसादात्मक आणि अंतर्ज्ञानी आहे, ज्यामध्ये स्पष्ट ग्राफिक्स आणि तार्किक मेनू आहेत. Apple CarPlay आणि Android Auto मानक आहेत, आणि डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर तुम्हाला आवश्यक असलेली माहिती दाखवण्यासाठी कॉन्फिगर करता येते.
चार्जिंग देखील सोपे आहे, टेकनच्या 800-व्होल्ट आर्किटेक्चरमुळे, जे अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग गतीस अनुमती देते. 350-kW DC फास्ट चार्जरवर, तुम्ही सुमारे 20 मिनिटांत 10% ते 80% पर्यंत जाऊ शकता, ज्यामुळे लांब रोड ट्रिप आश्चर्यकारकपणे व्यावहारिक बनतात. अंदाजे रेंज वर्गासाठी स्पर्धात्मक आहे, आणि परफॉर्मन्स बॅटरी प्लससह, ड्रायव्हिंग परिस्थितीनुसार, पूर्ण चार्जवर सुमारे 300 मैलांची अपेक्षा करू शकता.
चालवण्याचा खर्च: EV चा फायदा
दैनंदिन ड्रायव्हर म्हणून टेकन 4 चा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे तिचा तुलनेने कमी चालवण्याचा खर्च. वीज पेट्रोलपेक्षा स्वस्त आहे, आणि घरच्या चार्जिंगसह, तुम्ही दररोज सकाळी पूर्ण "टाकी" घेऊन उठू शकता. देखभाल देखील सोपी आहे, कमी हलणारे भाग आणि तेल बदलण्याची गरज नाही. दीर्घकाळात, टेकन 4 तुमची तुलनात्मक गॅसवर चालणाऱ्या पोर्शेच्या तुलनेत हजारो रुपयांची बचत करू शकते.
अर्थात, प्रारंभिक खरेदी किंमत जास्त आहे. टेकन 4 ची सुरुवात सुमारे $100,000 पासून होते, आणि परफॉर्मन्स बॅटरी प्लस सारख्या पर्यायांसह, ही रक्कम लवकर वाढू शकते. पण जे ते परवडू शकतात त्यांच्यासाठी, टेकन 4 एक आकर्षक मूल्य प्रस्ताव देते: एक दैनंदिन ड्रायव्हर जो रोमांचक, व्यावहारिक आणि कार्यक्षम आहे, सर्व एकाच आकर्षक पॅकेजमध्ये.
निष्कर्ष: महागडा आदर्श
पोर्शे टेकन 4 प्रत्येकासाठी नाही. तिची किंमत अनेकांच्या आवाक्याबाहेर असेल. पण जे ते घेऊ शकतात त्यांच्यासाठी, यापेक्षा चांगला दैनंदिन ड्रायव्हर विचार करणे कठीण आहे. ती पोर्शेची कामगिरी आणि प्रतिष्ठा EV च्या व्यावहारिकता आणि कार्यक्षमतेसह एकत्र करते, अशा डिझाइनमध्ये जी तुम्ही जिथेही जाल तिथे लक्ष वेधून घेते.
जर पैसा हा विषय नसता, तर आपण सर्वजण बेस टेकन चालवत असू. ती इतकी चांगली आहे. टेकन 4 ही पोर्शेच्या अभियांत्रिकी कौशल्याचा पुरावा आहे आणि एक स्मरणपत्र आहे की कधीकधी, सर्वोत्तम कार ती असते जी प्रत्येक दिवस विशेष बनवते—त्रासदायक न होता. मग तुम्ही कामावर जात असाल, कामे करत असाल किंवा वीकेंड रोड ट्रिप करत असाल, टेकन 4 हे सर्व सुसंस्कृतपणे आणि उत्साहाने करते.
तर, जर तुम्ही अशा दैनंदिन ड्रायव्हरच्या शोधात असाल जी प्रत्येक गोष्टीत उत्कृष्ट असेल, आणि तुमच्याकडे तितके बजेट असेल, तर पोर्शे टेकन 4 तुमच्या यादीत अव्वल असावी. ती दैनंदिन ड्रायव्हर्सचा महागडा आदर्श आहे, आणि ती प्रत्येक पैशाची किंमत आहे.
हा लेख Jalopnik च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.
Originally published on jalopnik.com