इसो ग्रिफोबद्दल ७ तथ्ये: अमेरिकन V8 मसल असलेली इटालियन दुर्मीळ कार

अमेरिकन आवाज असलेला इटालियन ग्रँड टूरर

इसो ग्रिफो हा ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील एका अगदी विशिष्ट आणि अत्यंत आकर्षक अध्यायाचा भाग आहे: अमेरिकन इंजिनने चालणारी युरोपियन दुर्मीळ कार. हा फॉर्म्युला वापरणारी ती पहिली कार नव्हती — फासेल व्हेगा HK500, जेन्सन इंटरसेप्टर, आणि डी टोमासोच्या मांगुस्टा आणि पँथेरा यांनीही असेच काहीसे केले होते — परंतु काही मशीन्सनीच ते इतक्या स्टाइलने किंवा इतक्या कच्च्या क्षमतेने साधले. ग्रिफो ही एक सपाट, जमिनीला चिकटलेली ग्रँड टूरर होती, जिच्या सुंदर रेषांना डेट्रॉइटमधून आलेला पुरेसा दम होता, जो त्या काळातील सर्वात वेगवान स्पोर्ट्स कारांनाही त्रास देऊ शकेल.

उत्पादन अत्यंत कमी होते. जवळपास एक दशक चाललेल्या कार्यकाळात केवळ सुमारे ४०० नमुने तयार झाले, आणि तो कार्यकाळ संपला तेव्हा कार बनवणारी कंपनी कायमची बंद पडली. पहिल्यांदा प्रकट झाल्यानंतर ५० वर्षांहून अधिक काळानंतरही ग्रिफो चर्चेला योग्य अशी कार आहे — हाच च्लो क्लोघर यांच्या जालोप्निक फीचरमागील आधार आहे, ज्यात या मॉडेलबद्दल सात तथ्ये गोळा करण्यात आली आहेत, तिच्या सहा-आकडी आधुनिक मूल्यांपासून तिच्या सर्वात मोठ्या V8 ने लॅम्बोर्घिनी आणि फेरारीच्या V12 शी कशी टक्कर दिली यापर्यंत.

तुरिन, १९६३: ग्रिफोची कथा सुरू होते तिथे

ग्रिफोने १९६३ च्या तुरिन मोटर शोमध्ये सार्वजनिक पदार्पण केले, जिथे ज्युजियारोने आकार दिलेल्या बॉडीवरून आवरण हटवले गेले. तो प्रकटीकरण पुढे आलेल्या सर्व गोष्टींचा प्रारंभबिंदू आहे. कारचे प्रमाण आणि पृष्ठभाग यामुळे तिला अशी उपस्थिती मिळाली जी त्या काळातील प्रस्थापित इटालियन दुर्मीळ कारांच्या बरोबरीने आरामात उभी राहिली, आणि आजही हे मॉडेल का साजरे केले जाते याचे हे मोठे कारण आहे.

डिझाइनची कथा उल्लेखनीय बनवणारी गोष्ट म्हणजे तिने दर्शवलेली जोडी. ही अमेरिकन हार्डवेअर लपवण्याचा प्रयत्न करणारी इटालियन कार नव्हती. ही अशी इटालियन कार होती जिने ते उघडपणे स्वीकारले, आणि स्नायूंच्या ड्रायव्हट्रेनला तुरिनमधील शो स्टँडवर टिकून राहू शकेल अशा कोचवर्कमध्ये गुंडाळले.

ग्रिफोमध्ये दुर्मिळता अभियांत्रिकीद्वारे आणली गेली

संग्राहक बाजारात टिकून राहण्याचे प्रमाण आणि उत्पादन एकूण यांना प्रचंड महत्त्व असते, आणि ग्रिफो दोन्ही बाबतीत उच्च गुण मिळवते. जवळपास दहा वर्षांच्या उत्पादन आयुष्यात सुमारे ४०० कार पूर्ण झाल्या — हा आकडा बहुतेक मुख्य उत्पादकांसाठी एका मॉडेल वर्षासाठीही कमी असेल, संपूर्ण दशकासाठी तर विचार करण्यासारखाही नाही.

ही कमतरता मुद्दाम मर्यादित-आवृत्ती धोरणाचा परिणाम नव्हती. कंपनी अस्तित्वात राहेपर्यंत किती कार बनवू शकली, एवढाच तो आकडा होता. ग्रिफोचा उत्पादन कार्यकाळ संपला तेव्हा उत्पादकही संपला. अल्प, मर्यादित उत्पादन आणि ब्रँडचे नामशेष होणे या संयोगाने स्पष्ट आणि परिचित गोष्टींपेक्षा असामान्य गोष्टींना महत्त्व देणाऱ्या चाहत्यांमध्ये कारचा दर्जा अधिक दृढ केला आहे.

इंजिन निवडीकडे अमेरिकन दृष्टिकोन

इथेच ग्रिफो आपल्या युरोपियन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा तीव्रपणे वेगळी ठरते. त्या काळातील फेरारी खरेदीदारांना नेमके काय मिळणार हे माहीत होते: 365 GTB/4 मॉडेल वर्ष कोणतेही असो, 4.4-लिटर कोलंबो V12 सोबत येत असे. लॅम्बोर्घिनी मिउरा ग्राहकांना 3.9-लिटर V12 मिळत असे. प्रत्येक अॅस्टन मार्टिन DB5 कारखान्यातून टाडेक मारेक यांनी रचलेल्या 4.0-लिटर इनलाइन-सिक्ससह बाहेर पडत असे.

इसोने उलट मार्ग घेतला. जसे १९६० च्या दशकाच्या उत्तरार्धातील कॉर्व्हेट आणि मस्टँग छोट्या-ब्लॉक आणि मोठ्या-ब्लॉक V8 च्या विस्तृत मेनूसह ऑर्डर करता येत असत, तसेच ग्रिफोने खरेदीदारांना त्यांची पॉवर निवडू दिली. कंपनी युरोपच्या उच्चभ्रूंशी स्पर्धा करत होती, परंतु त्याच वेळी तिने अमेरिकन हृदय आणि पॉवरट्रेन विविधतेकडे अमेरिकन दृष्टिकोन स्वीकारला.

मालिका I: शेवरले स्मॉल ब्लॉक्स

आपल्या सुरुवातीच्या स्वरूपात, ग्रिफो शेवरले स्मॉल-ब्लॉक पॉवरवर अवलंबून होती. बेस मालिका I कारमध्ये 327-क्यूबिक-इंच शेवी V8 वापरला जात असे, ज्याचे उत्पादन सुमारे ३०० ते ३५० हॉर्सपॉवर दरम्यान होते. अधिक हवे असलेल्या ग्राहकांना 350-क्यूबिक-इंच शेवरले स्मॉल ब्लॉकचा पर्यायही होता, ज्यामुळे प्रवेश-स्तरीय ग्रिफोला ती कशी निर्दिष्ट केली गेली यावर अवलंबून कार्यक्षमतेचा अर्थपूर्ण फैलाव मिळाला.

मालिका II आणि फोर्ड 351 क्लीव्हलँड

नंतरच्या कारांसाठी इंजिनची कथा बदलली. १९७२ पासून, मालिका II ग्रिफो — ज्यांना IR-8 मॉडेल म्हणून ओळखले जाते — फोर्डच्या 351 क्लीव्हलँड V8 ने सुसज्ज होत्या, ज्याचे उत्पादन सुमारे ३३० हॉर्सपॉवर होते. फोर्ड-पॉवर असलेल्या या कार अत्यंत दुर्मीळ आहेत: त्यापैकी केवळ ३७ विकल्या गेल्या. सर्वात कमी आढळणारा प्रकार शोधणाऱ्या संग्राहकांसाठी, तो आकडा आधीच अत्यल्प लोकसंख्येत IR-8 ला वेगळा उपप्रकार बनवतो.

बिग ब्लॉक्स, ट्राय-पॉवर, आणि ४५४ क्यूबिक इंचांकडे वळण

मुख्य कामगिरी शेवरलेच्या बिग-ब्लॉक 427 मधून आली, ज्याचे ग्रिफो स्वरूपात ४३५ हॉर्सपॉवर आणि ४६० पाउंड-फूट टॉर्कपर्यंत मूल्यांकन केले गेले. हे उत्पादन ट्राय-पॉवर इंडक्शन सेटअपने साधले — इंजिनला इंधन पुरवणारे तीन दोन-बॅरल कार्बोरेटर, ही रचना त्या काळातील अमेरिकन मसल कार जाणणाऱ्या कोणालाही परिचित आहे.

काही ग्रिफो आणखी मोठ्या आकारात गेल्या, 454-क्यूबिक-इंच शेवरले इंजिन वापरून. दुसऱ्या शब्दांत, ग्रिफोच्या श्रेणीच्या शिखराने केवळ अमेरिकन पॉवर उधार घेतली नाही; तिने उपलब्ध असलेली सर्वात आक्रमक अमेरिकन पॉवर उधार घेतली.

ग्रिफोच्या ४३५ हॉर्सपॉवरची तुलना कशी होती

ग्रिफोच्या सर्वात मोठ्या इंजिनाबद्दलचे आकर्षण केवळ विस्थापनाबद्दल नाही. ते संदर्भाबद्दल आहे. त्या काळातील एकाच तपशिलाच्या V12 फेरारी आणि लॅम्बोर्घिनींसमोर, ४३५-हॉर्सपॉवर अमेरिकन V8 हे अगदी वेगळे अभियांत्रिकी तत्त्वज्ञान दर्शवत होते — जे उच्च-फिरणाऱ्या, क्वाड-कॅम गुंतागुंतीऐवजी सुलभ टॉर्क आणि कच्च्या क्षमतेवर आधारित होते. जालोप्निक फीचर ही तुलना थेट मांडते, ग्रिफोच्या शिखर उत्पादनाचे त्या वेळी लॅम्बोर्घिनी आणि फेरारीने दिलेल्या इंजिनांशी तोल करते.

हेच विरोधाभास कार का प्रतिध्वनित होते याचे कारण आहे. ती इटलीच्या सर्वोत्तमांना त्यांच्याच खेळात हरवण्याचा प्रयत्न करत नव्हती. ती पूर्णपणे वेगळा खेळ खेळत होती, आणि अनेक चाहत्यांच्या मते, तोच युक्ती वापरणाऱ्या इतर कोणत्याही व्यक्तीपेक्षा ती तो खेळ अधिक चांगल्या प्रकारे खेळत होती.

आज ग्रिफोची किंमत किती आहे

बाजाराने लक्ष दिले आहे. ग्रिफोची आता $३००,००० पेक्षा जास्त मूल्ये आहेत, हा आकडा मॉडेलची दुर्मिळता आणि इटालियन डिझाइन व अमेरिकन मसल यांचा सर्वात यशस्वी विवाह म्हणून असलेली तिची प्रतिष्ठा दोन्ही प्रतिबिंबित करतो. केवळ काहीशे कार बनल्या आणि त्यातील मोठा भाग संग्राहक युगात टिकून राहिला, त्यामुळे मागणी सातत्याने पुरवठ्यापेक्षा जास्त राहिली आहे.

ही मूल्ये ग्रिफोला क्लासिक GT मालकीच्या वरच्या स्तरात ठामपणे ठेवतात, अधिक प्रसिद्ध मशीनरीच्या बरोबरीने. हे आठवण करून देते की कमी उत्पादन संख्या अधिक खरी ऐतिहासिक महत्ता अधिक उत्तम कथा यामुळे दीर्घकाळात भक्कम किंमती निर्माण होतात.

ग्रिफो आजही महत्त्वाची का आहे

महान इटालियन दुर्मीळ कार इटालियन इंजिनांनीच चालली पाहिजे या गृहीतकासाठी ग्रिफो उपयुक्त दुरुस्ती आहे. तिचे आकर्षण संयोगातून आले: ज्युजियारो रेषा, सपाट, आक्रमक स्थिती, आणि जवळजवळ गोंधळात टाकणाऱ्या विविधतेत ऑर्डर करता येणारा ड्रायव्हट्रेन. कार दशकांपूर्वी बंद करण्यात आली आणि तिचा उत्पादकही तिच्यासोबत नाहीसा झाला, तरी ग्रिफोची प्रतिष्ठा केवळ वाढली आहे.

तुरिनमधील पदार्पणानंतर ५० वर्षांहून अधिक काळानंतरही, ती अमेरिकन-V8 इटालियन दुर्मीळ कारसाठी मानदंड राहिली आहे — परिचित कल्पना घेऊन ती स्पर्धेपेक्षा अधिक स्टाइल, अधिक पॉवर आणि अधिक धाडसाने राबवणारी कार.

मुख्य मुद्दे

• इसो ग्रिफोने १९६३ च्या तुरिन मोटर शोमध्ये ज्युजियारो-डिझाइन बॉडीवर्कसह पदार्पण केले.
• जवळपास दहा वर्षांच्या उत्पादन कार्यकाळात सुमारे ४०० कार बनवल्या गेल्या.
• मालिका I मॉडेल्समध्ये शेवरले 327 आणि 350 स्मॉल ब्लॉक्स वापरले गेले, ज्यांचे मूल्यांकन ३०० ते ३५० हॉर्सपॉवर दरम्यान होते.
• १९७२ पासून, मालिका II IR-8 कारमध्ये फोर्ड 351 क्लीव्हलँड वापरला गेला जो सुमारे ३३० हॉर्सपॉवर देत असे; केवळ ३७ विकल्या गेल्या.
• बिग-ब्लॉक पर्यायांमध्ये ट्राय-पॉवर कार्बोरेशनद्वारे ४३५ हॉर्सपॉवर आणि ४६० पाउंड-फूट टॉर्कपर्यंतचा शेवरले 427, तसेच 454-क्यूबिक-इंच शेवरले इंजिन यांचा समावेश होता.
• त्याच काळात फेरारी, लॅम्बोर्घिनी आणि अॅस्टन मार्टिन प्रत्येक मॉडेलसाठी एक इंजिन देत असत; इसोने मेनू दिला.
• आज, ग्रिफोची मूल्ये $३००,००० पेक्षा जास्त आहेत.

हा लेख जालोप्निकच्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.