वाढते वाहनखर्च आता सार्वजनिक क्षेत्रातील कार्यकारी समस्या आहेत

इलिनॉय राज्य पोलिसांनी सांगितले आहे की 1,000 हून अधिक क्रूझर बदलण्याची मुदत उलटून गेली आहे. याचे कारण ताफ्याच्या वयाबद्दल जाणीव नसणे नाही. वाढते वाहनखर्च आणि खरेदी केल्या जाणाऱ्या उपकरणांच्या किमतींशी आता जुळत नसलेली निधी रचना यांचे एकत्रित परिणाम हे कारण आहे. दिलेल्या स्रोत मजकुरानुसार, ISP संचालक ब्रेंडेन केली यांनी सेनेटच्या अंदाजपत्रक समितीला सांगितले की सध्याच्या गतीने आणि सध्याच्या निधी यंत्रणेसह ताफा बदलण्यासाठी सुमारे 18 वर्षे लागतील.

हे विधान एका परिचित ग्राहक तक्रारीला संस्थात्मक समस्येत रूपांतरित करते. नवीन वाहने इतकी महाग झाली आहेत की राज्यव्यापी कायदा अंमलबजावणी ताफ्यालाही गाड्या वेळेवर बदलणे कठीण जात आहे. ही केवळ बजेटमधील किरकोळ नोंद नाही. पेट्रोल ताफे हे मुख्य कार्यकारी पायाभूत सुविधा आहेत, आणि जेव्हा बदल चक्र नियोजित सेवा आयुष्यापेक्षा खूप पुढे जातात, तेव्हा हा मुद्दा विश्वासार्हता, देखभाल, आणि कार्यकारी तयारीवर परिणाम करतो.

बॅकलॉगमागील आकडे

स्रोत मजकूर सांगतो की इलिनॉय डिपार्टमेंट ऑफ सेंट्रल मॅनेजमेंट सर्व्हिसेस ISP वाहने दर आठ वर्षांनी किंवा 150,000 मैलांनंतर बदलण्याची शिफारस करते. तरीही राज्य पोलिस आता ताफ्याच्या मोठ्या भागासाठी त्या मानकापेक्षा खूप पुढे कार्यरत आहेत. लेखानुसार 1,067 हून अधिक क्रूझर बदलण्यासाठी उशीर झाला आहे. कारण फक्त एवढेच नाही की गाड्यांच्या किमती वाढल्या आहेत. त्या खरेदीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या निधीनेही या खर्चाशी जुळवून घेतलेले नाही.

2024 पासून आमदारांनी दरवर्षी State Police Vehicle Fund साठी 30 दशलक्ष डॉलर्स मंजूर केले आहेत, पण प्रत्यक्ष उपलब्ध रक्कम त्यापेक्षा खूप कमी आहे, कारण या निधीला सर्व परवाना प्लेटांवर असलेल्या 1 डॉलर्स शुल्कातून आणि निवृत्त पोलिस गाड्यांच्या विक्रीतून उत्पन्न मिळते, असे स्रोत सांगतो. हे उत्पन्न साधारणपणे 11 दशलक्ष ते 12 दशलक्ष डॉलर्स दरम्यानच येते आणि गेल्या वर्षी ते 7 दशलक्ष डॉलर्सपर्यंत घसरले. यामुळे निर्माण झालेली तफावत गंभीर आहे. पूर्णपणे सुसज्ज पोलिस कारची किंमत सुमारे 120,000 डॉलर्स असल्याचे लेख सांगतो, म्हणजे 7 दशलक्ष डॉलर्समध्ये फक्त 58 क्रूझर खरेदी करता येतील, जे त्याच अहवालात ओळखलेल्या 1,067 विलंबित वाहनांच्या तुलनेत अत्यल्प आहे.

ताफा बदल चक्र महत्त्वाचे का असतात

कागदावर वाहनाचे आयुष्य वाढवणे सोपा कार्यक्षमतेचा उपाय वाटू शकतो. प्रत्यक्षात, ती मर्यादा खूप पुढे गेल्यास ती खोटी बचत ठरू शकते. पोलिस वाहने हलक्या वापराच्या सेडान्स नसतात. ती उच्च मायलेजची, अत्यंत सुसज्ज कामाची वाहने असतात आणि त्यांच्यावर तीव्र ड्युटी चक्र लागू होतात. बदलाची वेळ आठ वर्षांवरून 18 वर्षांच्या गतीकडे गेली की प्रश्न केवळ वयाचा राहत नाही. ताफा धोरण अजूनही कार्यकारी वास्तवाशी जुळते का, हा प्रश्न उरतो.

स्रोत आणखी एक दबावाचा मुद्दा नमूद करतो: बजेट केवळ सामान्य झिजेवर आधारित नियोजन करता येत नाही, कारण काही वाहने कर्तव्य बजावताना नष्ट होतात. त्यामुळे नियोजित बदलाच्या आधीच बदलाची गरज काही अंशी अनिश्चित असते. जेव्हा एक व्यवस्था आधीच मागे पडलेली असते, तेव्हा धडक किंवा संपूर्ण नुकसान यांसारख्या घटना समस्या आणखी वाढवतात. त्या अर्थाने, हा बॅकलॉग महागाई आणि नाजूकपणा दोन्ही दर्शवतो. बदल मॉडेलमध्ये फारशी सवलत नाही.

इलिनॉय आणि कॅन्सस दोन वेगळे दृष्टिकोन दाखवतात

लेखात इलिनॉयची तुलना कॅन्सस हायवे पेट्रोलशी केली आहे, ज्याबाबत म्हटले आहे की 1990 च्या दशकापासून ताफा निवृत्तीसाठी कडक 50,000 मैलांची मर्यादा कायम ठेवली आहे. स्रोतानुसार, वाढत्या वाहनखर्चांनंतरही हे धोरण कार्यरत आहे, कारण क्रूझर लवकर बदलल्याने त्यांची पुनर्विक्री किंमत लक्षणीयरीत्या जास्त राहते. अशा लवकर निवृत्त झालेल्या अनेक वाहनांची, आपत्कालीन उपकरणे अजून बसलेली असतानाच, इतर पोलिस विभागांना विक्री केली जाते, ज्यामुळे काढण्याचा खर्च कमी होतो आणि कॅन्ससला शेवटी अधिक मूल्य परत मिळते.

ही तुलना उपयुक्त आहे कारण ती दाखवते की ताफा धोरण केवळ सुरुवातीला किती पैसा मंजूर झाला याबद्दल नसते. ते मालमत्ता व्यवस्थापन शिस्तीबद्दलही असते. इलिनॉय बजेटच्या मर्यादांमुळे वाहने अधिक काळ वापरत असल्यासारखे दिसते. याउलट, कॅन्सस खूप आधी बदल करून पुनर्विक्री मूल्य जपण्याचा मार्ग स्वीकारतो, असे वर्णन केले आहे. दोन्ही मॉडेल खर्चमुक्त नाहीत, पण महागाई झपाट्याने वाढल्यावर उशिरा बदल करणे आत्मघातकी ठरू शकते, जर त्यातून उरलेले मूल्य नष्ट झाले आणि संस्थांना अधिक महागड्या दीर्घकालीन चक्रांत अडकवले गेले तर.

ग्राहकांपलीकडचा परिवहन परवडणुकीचा संकट

या कथचे व्यापक महत्त्व असे की वाहन परवडणूक आता केवळ घरांनाच नव्हे, तर संस्थांनाही प्रभावित करत आहे. सार्वजनिक संस्था विशेष वाहने मोठ्या प्रमाणात खरेदी करतात, अनेकदा बाजारभावाच्या बदलापेक्षा हळू हालचाल करणाऱ्या अंदाजपत्रकीय प्रक्रियांमधून. महागाई किंवा उपकरणांचे खर्च वेगाने वाढले, तर सरकारे जुन्या गृहितकांनुसार निधी मिळवत असल्याचे आढळू शकते. इलिनॉय प्रकरण प्रत्यक्षात काय दिसते ते दाखवते: ताफा बदलण्याची शिफारस जी मोठ्या प्रमाणावर पूर्ण होत नाही, एक समर्पित निधी जो नाममात्र मंजुरीपेक्षा खूपच कमी रोख निर्माण करतो, आणि सध्याच्या खरेदी दरांवर बंद न होणारा वाढता बॅकलॉग.

हे देखील स्पष्ट करते की विशेष वाहने समस्या कशी तीव्र करतात. पूर्णपणे सुसज्ज पोलिस क्रूझर हे मूळ प्रवासी वाहनापेक्षा खूप महाग असते, कारण त्यात मिशन-विशिष्ट उपकरणे आणि तयारी असते. त्यामुळे सर्वसाधारण ऑटोमोबाईल महागाई सार्वजनिक सुरक्षा बजेटवर अधिक तीव्र परिणाम करू शकते. स्टिकर किंमत, सुसज्जीकरण, आणि हरवलेले पुनर्विक्री मूल्य हे सर्व घटक लक्षात घेतल्यावर, बदल हा एक संरचनात्मक प्रश्न बनतो, नियमित भांडवली खर्च नव्हे.

इलिनॉय ताफा कथा काय सूचित करते

तात्काळ निष्कर्ष सोपा आहे: सध्याच्या यंत्रणेखाली बदलासाठी 18 वर्षे लागत असतील, तर ती यंत्रणा संस्थेला पूर्ण करायच्या कार्यकारी मानकासाठी योग्य राहिलेली नाही. उत्तर अतिरिक्त निधी, नवीन निधी सूत्र, वेगळी बदल रणनीती, किंवा यांचे काही संयोजन काहीही असो, सध्याचे मॉडेल शाश्वत ताफा नूतनीकरणाऐवजी अंदाजे तूटच निर्माण करत असल्याचे दिसते.

अधिक महत्त्वाचा धडा व्यापक आहे. परिवहन महागाई केवळ व्यक्ती काय खरेदी करू शकतात तेच बदलत नाही. ती सरकारे अवलंबून असलेल्या वाहनांची देखभाल कशी करतात हेही बदलते. इलिनॉय राज्य पोलीस एक उदाहरण असू शकते, पण ते मोठ्या वास्तवाकडे निर्देश करते: जेव्हा वाहनांच्या किमती संस्थांच्या जुळवून घेण्याच्या वेगापेक्षा अधिक वेगाने वाढतात, तेव्हा मूलभूत सार्वजनिक-क्षेत्र गतिशीलतेवर ताण येऊ लागतो.

मुख्य मुद्दे

  • इलिनॉय राज्य पोलिसांकडे 1,000 हून अधिक क्रूझर बदलण्यासाठी उशीर झाला आहे.
  • सध्याच्या निधीच्या गतीने ISP म्हणते की संपूर्ण ताफा बदलण्यासाठी सुमारे 18 वर्षे लागतील.
  • स्रोतानुसार पूर्णपणे सुसज्ज पोलिस कारची किंमत सुमारे 120,000 डॉलर्स आहे.
  • कॅन्सस हायवे पेट्रोल पुनर्विक्री मूल्य जपण्यासाठी खूप आधी बदल चक्र वापरत असल्याचे नमूद केले आहे.

हा लेख Jalopnik च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.