Honda ची Ridgeline 18 महिन्यांच्या विरामानंतर 2028 मध्ये V6 हायब्रिडसह परत येऊ शकते

सूत्र पुन्हा मांडण्यासाठी Honda Ridgeline ला थांबवण्याच्या तयारीत असल्याचे दिसते

Honda Ridgeline एका असामान्य संक्रमणाच्या टप्प्याकडे जात असू शकते: सुमारे 18 महिन्यांच्या खंडानंतर, 2028 मध्ये पुनर्रचित बॉडी आणि ड्युअल-मोटर V6 हायब्रिड पॉवरट्रेनसह ती परत येऊ शकते. हा कालक्रम खरा ठरल्यास, मध्यम आकाराच्या पिकअप बाजारातील अधिक अपारंपरिक उत्पादनांपैकी एका साठी हा मोठा खंड ठरेल आणि पुढील उत्सर्जन-अनुरूपतेच्या टप्प्यासाठी Honda आपले जुने अंतर्गत दहन प्लॅटफॉर्म किती आक्रमकपणे पुनर्रचित करत आहे याचेही द्योतक ठरेल.

Automotive News चा संदर्भ देणाऱ्या आणि The Drive ला Honda ने दिलेल्या निवेदनाने पूरक असलेल्या स्रोत अहवालानुसार, कंपनी पुनर्अभियांत्रिकी केलेला पॉवरट्रेन तयार करत असताना हा पिकअप बाजूला राहणार आहे. Honda ने संपूर्ण अहवालाची पुष्टी केली नाही, पण Ridgeline हे लाईनअपमधील एक महत्त्वाचे मॉडेल आहे आणि सध्या तसेच भविष्यातही महत्त्वाची भूमिका बजावत राहील, असे तिने सांगितले. ही भाषा 18 महिन्यांच्या अदृश्यतेची पुष्टी करत नाही, पण ट्रक सोडून दिलेला नाही, हे निश्चितपणे दाखवते.

मूळ मुद्दा सरळ आहे. Pilot आणि Passport प्रमाणेच, Ridgeline सध्या अशा पारंपरिक V6 आर्किटेक्चरवर अवलंबून आहे ज्याला आता कठोर होणाऱ्या भविष्यातील मानकांशी जुळवून घ्यावे लागेल.

नवीन हायब्रिड मांडणी ही केवळ कार्यक्षमतेची जोड नाही

स्रोत मजकुरानुसार, Ridgeline चे पुढील पॉवरट्रेन पुनर्रचित V6 ला दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह जोडेल. Honda च्या प्रणालीत ही ड्युअल-मोटर मांडणी फक्त बॅटरी सहाय्य देण्यापुरती मर्यादित नाही. ती पारंपरिक ट्रान्समिशनची गरजही दूर करते, जे कंपनीच्या हायब्रिड अभियांत्रिकी दृष्टिकोनाचे एक वैशिष्ट्य आहे.

याचे महत्त्व असे की Honda जुन्या इंजिनभोवती फक्त विद्युतीकरणाची भर घालत नाहीये, हे त्यातून सूचित होते. ती ड्राइव्हट्रेन पॅकेजच नव्याने विचारात घेत आहे, ज्यामुळे ट्रक कसा वाटेल, कसा काम करेल, आणि कसा पॅक केला जाईल यामध्ये प्रत्यक्ष बदल होऊ शकतो. स्रोत अहवालानुसार, नवीन संयोग पूर्ण थ्रॉटलवर कार्यक्षमतेत 10% वाढ आणि 30% कार्यक्षमता सुधारणा देईल.

ट्रेलर ओढण्याच्या नाट्यापेक्षा दैनंदिन वापरावर अधिक मोजल्या जाणाऱ्या पिकअपसाठी, वेगवाढीपेक्षा इंधन कार्यक्षमतेतील सुधारणा अधिक महत्त्वाची ठरू शकते. Ridgeline खरेदीदारांनी ऐतिहासिकदृष्ट्या हे मान्य केले आहे की हा ट्रक जड-वाहतूक टोकाच्या उद्देशाने बनवलेला नाही. चांगले इंधन अर्थशास्त्र, अधिक सुरळीत हायब्रिड कार्यप्रणाली, आणि कमी आरपीएमवर अधिक प्रतिसाद यामुळे वाहनाची मूलभूत ओळख न बदलता ते अधिक आकर्षक होऊ शकते.

विक्रीतील विराम, जर झाला तर, असामान्यपणे विस्कळीत करणारा ठरेल

वाहन उत्पादक साधारणतः इंजिन, फेसलिफ्ट, आणि नवीन ट्रिम्स टप्प्याटप्प्याने आणतात, एखादे मॉडेल दीड वर्षासाठी बाजारातून काढून न घेता. म्हणूनच हा कथित विराम लक्षवेधी आहे. याचा अर्थ मोठा उत्पादन बदल किंवा संक्रमण काळात जुना ट्रक ताणून नेणे Honda ला फायदेशीर वाटत नाही, असा निर्णय असा होऊ शकतो.

स्रोत लेखात सूचित केले आहे की दृश्य सुधारणा इतकी व्यापक असेल की पुढील पिढीच्या ट्रकचा भास निर्माण होईल. हा शब्दप्रयोग महत्त्वाचा आहे, कारण Ridgeline ने पिकअप बाजारात नेहमीच एक अवघड सांस्कृतिक जागा व्यापली आहे. तिचे unibody प्लॅटफॉर्म, क्रॉसओव्हर्ससोबत सामायिक आर्किटेक्चर, आणि आराम-केंद्रित स्वभाव यामुळे ती व्यावहारिक झाली, पण अधिक पारंपरिक ट्रक प्रतिमा शोधणाऱ्या खरेदीदारांकडून ती सहज नाकारली जाण्याजोगीही ठरली.

अर्थपूर्ण पुनर्रचना Honda ला Ridgeline ला वेगळी ओळख देणारी प्लॅटफॉर्मची फायद्ये सोडून न देता ती धारणा बदलण्याची संधी देते. जर ट्रक अधिक ठोस दिसला आणि हायब्रिड प्रणालीने प्रतिसाद व कार्यक्षमता दोन्ही सुधारली, तर Honda या खंडानंतर बाजाराच्या पुढे चाललेल्या दिशेशी अधिक जुळणारे उत्पादन घेऊन बाहेर येऊ शकते.

पॉवरट्रेनमधील बदल हा पिकअपपेक्षा मोठा आहे

अहवालात असेही नमूद आहे की Honda चे नवीन क्लीन-शीट V6 आणि हायब्रिड सेटअप Pilot, Passport, Odyssey, आणि Acura MDX यांसारख्या कंपनीच्या विद्यमान सहा-सिलिंडर इंजिनाचा वापर करणाऱ्या इतर वाहनांमध्येही पसरवले जाईल. त्यामुळे Ridgeline एक स्वतंत्र उत्पादन प्रयोग न राहता मोठ्या कॉर्पोरेट संक्रमणाचा दिसणारा भाग बनते.

अशा दृष्टीने पाहिले तर, पिकअपचा खंड समजून घेणे सोपे होते. कमी-विक्रीच्या मॉडेलला, ज्याचे अधिष्ठान सामायिक आहे, जुन्या आर्किटेक्चर आणि नव्या विद्युतीकृत पॉवरट्रेन कुटुंबादरम्यान एक उपयुक्त पूल म्हणून काम करता येते, विशेषतः जेव्हा उत्पादन वेळापत्रक, पुनर्रचना चक्र, आणि नियामक दबाव एकाच वेळी एकत्र येतात.

मोठा प्रश्न असा आहे की खरेदीदार या अदृश्यतेला कितपत सहन करतील. 18 महिने हा स्पर्धात्मक विभागात खूप मोठा काळ आहे, आणि बाजारहिस्सा वाट पाहत नाही. Honda पुनर्रचना करत असताना प्रतिस्पर्धी जागेवर थांबणार नाहीत. जर हा विराम झाला, तर परत येणाऱ्या उत्पादनाला तो का घडला याचे ठोस, केवळ यांत्रिक नव्हे तर स्पष्ट स्पष्टीकरण द्यावे लागेल.

Honda गरजेला फायद्यात रूपांतरित करू शकते का, यावर Ridgeline चे पुढील प्रकरण अवलंबून आहे

इथे अजूनही अनिश्चितता आहे. या कथेतील सर्वात नाट्यमय घटक अधिकृत उत्पादन घोषणेऐवजी अहवालातून समोर आले आहेत, आणि Honda चे सार्वजनिक निवेदन जाणीवपूर्वक व्यापक आहे. पण प्रवासाची दिशा स्पष्ट आहे: Ridgeline ला Honda च्या पुढील पिढीच्या हायब्रिड धोरणात ओढले जात आहे, आणि त्यामुळे ट्रकची कामगिरी आणि त्याची मांडणी दोन्ही बदलू शकतात.

अनेक दृष्टीने Ridgeline ही या बदलासाठी योग्य उमेदवार आहे. तिची प्रतिमा नेहमीच जुन्या पद्धतीच्या पिकअप ऑर्थोडॉक्सीपेक्षा राइड गुणवत्ता, उपयोगिता, आणि दैनंदिन चालकाच्या व्यवहार्यतेकडे झुकलेली आहे. ड्युअल-मोटर हायब्रिड V6 काही प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा या ओळखीशी अधिक चांगले जुळते. खरा आव्हान अंमलबजावणीचा आहे. Honda जर अधिक कार्यक्षम, अधिक प्रतिसादक्षम, आणि अधिक आत्मविश्वासपूर्ण दिसणारा ट्रक घेऊन परतली, तर हा विराम शिस्तबद्ध रीसेट म्हणून वाचला जाऊ शकतो. तसे न झाल्यास, स्पर्धात्मक विभागात दीर्घ अनुपस्थिती म्हणून तो दिसण्याचा धोका आहे, जिथे दिरंगाईला माफ केले जात नाही.

सध्या, हा कथित विराम हेच सूचित करतो की पॉवरट्रेन नियम आता शांत अभियांत्रिकी पार्श्वभूमी राहिलेला नाही. तो मॉडेल कॅलेंडर, पुनर्रचना धोरणे, आणि एकेकाळी बाजारातील स्थिर घटक मानल्या गेलेल्या वाहनांच्या टिकण्याच्या मार्गाला आकार देत आहे.

हा लेख The Drive च्या रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.