एक आउटलेट, बहु कार
सार्वजनिक EV चार्जिंग अवसंरचना सुधारित होत आहे, पण गृह चार्जिंग - बहुतेक EV मालकांसाठी प्रभावशाली मोड - व्यावहारिक मर्यादांना सामोरे जातो जे नवीन General Motors पेटंट सोडवण्याचा प्रयत्न करतो. मुख्य समस्या: बहुतेक घरांमध्ये एक किंवा दोन Level 2 चार्जिंग सक्षम सर्किट आहेत, पण बहु-EV कुटुंबे हळूहळू सामान्य होत आहेत. जेव्हा दोन किंवा तीन इलेक्ट्रिक वाहनांना रात्रीभर चार्जिंग आवश्यक असते, तेव्हा विद्यमान अवसंरचनेद्वारे त्या लोडचे कुशलतेने व्यवस्थापन करण्यासाठी व्यक्तिनिष्ठ समन्वय किंवा महाग विद्युत अपग्रेड आवश्यक असते.
GM चे पेटंट केलेले "Daisy Chain" चार्जिंग सिस्टेम एकल शक्ती पुरवठा युनिटद्वारे अनेक वाहनांना जोडते, बुद्धिमान शक्ती वितरणासह जे प्रत्येक कारची गरजांच्या आधारे चार्जिंग प्रवाह मार्ग देते. प्रणाली जोडलेल्या वाहनांमधील चार्जिंग क्रम आणि दर वाटप अनुकूल करण्यासाठी डिजाइन केली आहे, सर्किटच्या शक्ती मर्यादेमध्ये राहून एकूण चार्ज वेळ कमी करते.
Daisy Chain कसे काम करते
मानक कॉन्फिगरेशनमध्ये, एक प्राथमिक चार्जर युनिट विद्युत Panel ला जोडते आणि द्वितीयक चार्जिंग नोड्सचे नेटवर्क सह संवाद करते, प्रत्येक वाहनाशी जोडलेला. प्राथमिक युनिट चार्ज स्थिती, व्होल्टेज आवश्यकता आणि प्रत्येक जोडलेल्या वाहनाच्या थर्मल परिस्थितीचे निरीक्षण करते आणि गतिशीलपणे शक्ती वाटप करते.
"Daisy Chain" आर्किटेक्चर म्हणजे द्वितीयक नोड्स केवळ प्राथमिक युनिटला नव्हे तर संभवतः एकमेकांना मालिकेत जोडलेले असतात, ज्यामुळे कोणत्या वाहनांना तातडीने चार्जिंग आवश्यक आहे याच्या आधारे शक्तीचा पथ पुनः कॉन्फिगर केला जाऊ शकतो. जवळजवळ पूर्णपणे रिक्त बॅटरी असलेला वाहन संपूर्ण उपलब्ध प्रवाह मिळू शकतो जोपर्यंत तो सुरक्षित चार्ज स्थितीपर्यंत पोहोचत नाही, त्यानंतर शक्ती इतर वाहनांना पुनः वितरित केली जाते.
GM च्या पेटंटमध्ये Algorithm वर्णन केले आहे जे इष्टतम चार्जिंग क्रम आणि दर वाटप निर्धारित करते, वापरकर्त्याद्वारा प्रविष्ट केलेले प्रस्थानाचे वेळ, वर्तमान बॅटरी तापमान आणि प्रत्येक वाहनाची व्होल्टेज सामंजस्य यांसह घटकांचा विचार करून.
बहु-EV कुटुंब समस्या
पेटंट वास्तविक आणि वाढती चुनौती संबोधित करते. EV दत्तक वाढत असताना, दोन किंवा अधिक इलेक्ट्रिक वाहन असलेली कुटुंबे सामान्य होत आहेत - विशेषतः US मध्ये, जेथे कार-अवलंबित वाहतूक म्हणजे बहुतेक कुटुंबांना किमान दोन वाहन आवश्यक असतात. एक विशिष्ट US घरगुती Panel 200 amps सेवा समर्थन करते. एकल Level 2 चार्जर 48 amps मध्ये त्या सेवेचा महत्त्वपूर्ण अंश दर्शवते. एकाचवेळी दोन चालविल्याने Panel चाप येऊ शकता आणि मुख्य breaker ट्रिप होण्याचा जोखीम असतो. Daisy Chain प्रणाली अनेक वाहनांना एकल उच्च-शक्ती Circuit बुद्धिमत्तेने सामायिक करू देते आणि वर्तमानसाठी स्पर्धा करण्याऐवजी.
गृह स्थापना खर्चचे निहितार्थ
Daisy Chain दृष्टिकोणाचा एक व्यावहारिक लाभ असा आहे की तो बहु-EV कुटुंबांसाठी आवश्यक विद्युत कार्य लक्षणीयरित्या कमी करू शकतो. सध्या, दूसरा किंवा तिसरा EV चार्जर जोडल्याने सामान्यतः अतिरिक्ত Circuit चालवणे, संभवतः Panel अपग्रेड करणे आणि विद्युतविद् शुल्क हजारो डॉलर खर्च करणे आवश्यक असते. एक Daisy Chain प्रणाली जी अनेक चार्जिंग नोड्सना एकल Circuit सामायिक करू देते तर स्थापना जटिलता आणि खर्च दोन्ही कमी करते.
गृह चार्जिंग अवसंरचना खर्च EV दत्तकसाठी एक दस्तऐवज बाधा आहे, विशेषतः जुन्या गृहनिर्मिती स्टॉकमध्ये जेथे Panel अपग्रेड महाग असतो. बहु-वाहन चार्जिंग स्थापना सरल करणे त्यांच्या दूसरी किंवा तिसरी EV विचारात घेणार्या खरेदीदारांसाठी घर्षण बिंदू दूर करते.
पेटंट ते उत्पाद टाइमलाइन
पेटंट भविष्यातील संभावनांचे प्रतिनिधित्व करतात, पुष्टी केलेले उत्पादन नव्हे. GM वार्षिक शेकडो पेटंट दाखल करते आणि केवळ एक अंश अनुमानित वेळापत्रकांमध्ये व्यावसायिक उत्पादनांमध्ये बदलते. तथापि, Daisy Chain चार्जिंग प्रणाली असा समस्या सोडवते जी EV दत्तक दर वाढत असताना व्यावहारिक महत्त्वमध्ये वाढत आहे, हे अनुमानित तंत्रज्ञानाऐवजी व्यावसायिकदृष्ट्या संभव अनुप्रयोग बनवते.
जर GM तंत्रज्ञान बाजारात आणल्यास - एकतर GM-ब्रांडेड गृह चार्जिंग उत्पाद म्हणून किंवा चार्जिंग उपकरण निर्माताकडे परवाना देऊन - तर ते EV इकोसिस्टमला अर्थपूर्ण व्यावहारिक क्षमता जोडेल. बुद्धिमान गृह ऊर्जा व्यवस्थापनाकडे व्यापक प्रवृत्ती म्हणजे अशा प्रकारचे गतिशील लोड वितरण बाजारमध्ये काही रूपात दिसू शकते, GM किंवा प्रतिद्वंद्वीकडून.
हा लेख Jalopnik द्वारा रिपोर्टिंगवर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा।
