२०३० साठी F1 ३.०-लिटर टर्बो V8 विचारात, चाहत्यांचा आक्षेप

फॉर्म्युला १ चे २०३० साठी ३.०-लिटर टर्बो V8 वर लक्ष

फॉर्म्युला १ आपल्या इंजिन नियमांमध्ये मोठा बदल करण्याची तयारी करत असल्याचे वृत्त आहे, ज्यामध्ये २०३० हंगामासाठी ३.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 विचाराधीन आहे. हा बदल सध्याच्या हायब्रीड पॉवर युनिट्सपासून एक नाट्यमय उलटफेर असेल, जी अशा नियमांतर्गत आली ज्यांनी Audi, Cadillac आणि Ford यांना ग्रिडवर आकर्षित केले. Jalopnik नुसार, २०२६ चे नियम ऑटोमोटिव्ह कार्यकारींना आवडले, परंतु त्यातून निर्माण झालेल्या इंजिनांबद्दल चालकांकडून जवळपास एकमताने आक्षेप उमटला आहे.

हा संयोग — एका बाजूला उत्पादकांची आवड, दुसऱ्या बाजूला चालकांची नाराजी — यामुळे F1 पुढील फॉर्म्युलाकडे पाहत आहे. प्रस्तावित २०३० इंजिन V8 रचना परत आणेल, परंतु फोर्स्ड इंडक्शनसह. F1 ने २००६ ते २०१३ पर्यंत शेवटचे अनिवार्य केलेल्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V8 पेक्षा हे वेगळेच असेल.

V8 कडे का परत जावे?

ती पूर्वीची V8 इंजिने खेळातील सर्वाधिक रेव्ह्होणारी इंजिने होती, त्यांच्या आयुष्यभरात हळूहळू मर्यादित केली गेली, परंतु निवृत्त होईपर्यंत ती अजूनही ७५० हॉर्सपॉवरपेक्षा जास्त उत्पादन करत होती. Jalopnik नुसार, २०३० मध्ये उत्पादक टर्बोचार्जरच्या जोडणीमुळे आणि १७ वर्षांच्या नव्या तांत्रिक ज्ञानामुळे १,०००-हॉर्सपॉवरचा टप्पा सहज ओलांडू शकतात.

यामागील आकर्षण अंशतः साधेपणा आणि आवाजाशी संबंधित आहे. F1 चे CEO Stefano Domenicali यांनी जुलैमध्ये Reuters ला सांगितले की भविष्यातील नियमांचा मुख्य उद्देश गोष्टी शक्य तितक्या सोप्या ठेवणे हा आहे. त्यांनी शाश्वत इंधनावर चालणाऱ्या, विद्युतीकरण अजूनही असलेल्या, परंतु चालकांना त्यांच्या कमाल मर्यादेपर्यंत जोर लावण्याची अधिक संधी देणाऱ्या हलक्या श्रेणीच्या कारची दृष्टी मांडली.

हायब्रीड प्रणाली नाहीशी होत नाही

२०३० संकल्पनेतर्गत विद्युतीकरण पूर्णपणे संपणार नाही. १३४-हॉर्सपॉवरचे इलेक्ट्रिक मोटर आणि बरेच लहान बॅटरी विचाराधीन आहे. एकत्रित पॉवर युनिटमधून ११० पाउंड कमी करण्याची आशा आहे. २०२६ च्या पॉवरप्लांट्सची किमान वजन मर्यादा ४०७ पाउंड आहे, त्यामुळे कोणतीही कपात अशा खेळात महत्त्वाची ठरेल जिथे वस्तुमान ब्रेकिंग, कॉर्नरिंग आणि टायर व्यवस्थापनावर परिणाम करते.

परिणामी मोठ्या विस्थापनाच्या टर्बो V8 ला माफक हायब्रीड सहाय्यासह एकत्र करणारे हलके, अधिक शक्तिशाली पॅकेज मिळू शकते. ही सध्याच्या फॉर्म्युलापेक्षा वेगळी तत्त्वज्ञान आहे, जी विद्युतीकरण आणि गुंतागुंतीच्या ऊर्जा व्यवस्थापनावर जास्त अवलंबून आहे.

तडजोड म्हणून टर्बोचार्जर

२०३० चा टर्बोचार्जर सध्याच्या फोर्स्ड-इंडक्शन सेटअपपेक्षा लहान असेल आणि तात्पुरते मफलर म्हणून दुहेरी उद्देश पूर्ण करेल. Autosport नुसार, टर्बोचार्जरचा समावेश आवश्यक तडजोड होता. सध्याच्या स्ट्रीट सर्किट्सच्या मोठ्या संख्येमुळे लादलेल्या आवाज निर्बंधांमुळे F1 ला नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनांसह इच्छित पॉवर आकडे गाठणे अशक्य आहे.

एक्झॉस्टमधील टर्बाइन असूनही, नवीन इंजिने अजूनही मोठ्याने ऐकू येतील. जे चाहते V8 ला एका विशिष्ट ध्वनी स्वाक्षरीशी जोडतात त्यांच्यासाठी हे महत्त्वाचे ठरू शकते, जरी २०३० ची आवृत्ती २००० च्या दशकातील इंजिनांसारखी नेमकी ऐकू येणार नाही.

चाहते आधीच आयुधे उचलत आहेत

चाहत्यांकडून सुरुवातीची प्रतिक्रिया नकारात्मक होती. Jalopnik नोंदवते की टर्बोचार्जर आता प्रेक्षकांच्या काही भागांकडून कमकुवत मानले जातात, आणि चाहतावर्गातील मोठा घटक स्पर्धात्मक शर्यतीपेक्षा सौंदर्यशास्त्र आणि ओळखीवर अधिक लक्ष केंद्रित करतो.

हे तीक्ष्ण मूल्यांकन आहे, परंतु ते विभाजन टिपते. एका बाजूला F1 च्या भूतकाळातील मोठा, उच्च-रेव्ह्होणारा, नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड आवाज हवा असलेले चाहते आहेत. दुसऱ्या बाजूला पॉवर, वजन, सुरक्षा, आवाज मर्यादा आणि रस्ता-कार तंत्रज्ञानाशी सुसंगतता यांचा समतोल साधण्याचा प्रयत्न करणारे अभियंते आणि नियामक आहेत.

लेखानुसार, ऑनलाइन प्रतिक्रिया अंदाजे होती. सोशल मीडिया मते अंदाज करणे कठीण नाही, आणि नॉस्टॅल्जियाची ताकद प्रचंड आहे. वाद अनेकदा लॅप टाइम्स किंवा ओव्हरटेकिंगऐवजी ओळख आणि वारशाबद्दल होतो.

पुश-टू-पास आणि शर्यतीचे उत्पादन

F1 २०३० मध्ये IndyCar-शैलीतील पुश-टू-पास प्रणाली सादर करावी का यावरही विचार करत आहे. अशी प्रणाली चालकांसाठी आणखी एक साधन जोडू शकते, तथापि ती ओव्हरटेकिंग कशी साधली जाते याबद्दल प्रश्नही उपस्थित करेल. खरे चालक वरवर पाहता संपूर्ण शर्यत डर्टी एअरमध्ये अडकलेले असतात, आणि ओव्हरटेक बऱ्याचदा ट्रॅकवरील हालचालींऐवजी पिट धोरणातून येतात.

हा संदर्भ महत्त्वाचा आहे कारण इंजिन नियम केवळ हॉर्सपॉवरबद्दल नसतात. ते शर्यतीला आकार देतात. हलके पॉवर युनिट, लहान बॅटरी आणि टर्बो V8 कार एकमेकांचा पाठलाग कसा करतात, संघ ऊर्जा कशी व्यवस्थापित करतात आणि चालक कॉर्नरवर हल्ला कसा करतात हे बदलू शकते. २०२६ चे नियम नवीन उत्पादक आणि प्रगत हायब्रीड तंत्रज्ञान आणण्यासाठी होते, परंतु चालकांचा आक्षेप सूचित करतो की सध्याचा समतोल सर्वांसाठी कार्यरत नाही.

२०३० चा फॉर्म्युला कसा दिसू शकतो

• सध्याच्या हायब्रीड V6 फॉर्म्युलाची जागा घेणारे ३.०-लिटर टर्बोचार्ज्ड V8 इंजिन.
• १३४-हॉर्सपॉवरचे इलेक्ट्रिक मोटर आणि बरेच लहान बॅटरी.
• एकत्रित पॉवर युनिटमधून ११० पाउंड कमी करण्याचे लक्ष्य.
• तात्पुरते मफलर म्हणूनही काम करणारा लहान टर्बोचार्जर.
• १,००० हॉर्सपॉवरपेक्षा जास्त संभाव्य पॉवर आउटपुट.
• IndyCar-शैलीतील पुश-टू-पास प्रणालीबद्दल सुरू असलेला वाद.

हा बदल तात्काळ होणार नाही. F1 २०३० हंगामाची तयारी करत आहे, ज्यामुळे खेळ, उत्पादक आणि संघांना नियम अंतिम करण्यासाठी आणि हार्डवेअर विकसित करण्यासाठी अनेक वर्षे मिळतील. २०२६ चे नियम आधीच गतिमान आहेत, Audi, Cadillac आणि Ford सध्याच्या फॉर्म्युलासाठी वचनबद्ध आहेत. २०३० च्या बदलासाठी त्या उत्पादकांना पुन्हा जुळवून घ्यावे लागेल.

एक नाट्यमय उलटफेर

या हालचालीला नाट्यमय उलटफेर म्हणणे अतिशयोक्ती नाही. F1 ने अधिक विद्युतीकरण आणि कार्यक्षमतेकडे वर्षानुवर्षे प्रयत्न केले, आणि २०२६ च्या पॉवर युनिट्स ऑटोमोटिव्ह कार्यकारींना आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केली गेली होती. नोंदवलेली २०३० योजना अंतर्गत ज्वलनाकडे परत वळेल, जरी हायब्रीड सहाय्य आणि शाश्वत इंधनासह.

आव्हान हे आहे की F1 ला अनेक प्रेक्षकांचे समाधान करावे लागते. उत्पादकांना संबंधित तंत्रज्ञान आणि वाजवी खर्च हवा. चालकांना आव्हानात्मक परंतु शर्यतीयोग्य कार हव्या. चाहत्यांना दृश्य, आवाज आणि चुरशीची स्पर्धा हवी. खेळाला आवाज निर्बंधांनाही तोंड द्यावे लागते ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनांसाठी स्ट्रीट सर्किट्स कठीण होतात.

टर्बो V8 संकल्पना हा समतोल साधण्याचा प्रयत्न करते. ती अधिक पॉवर आणि परिचित इंजिन लेआउट देते, परंतु आवाज व्यवस्थापित करण्यास मदत करणारा टर्बो आणि विद्युतीकरण चित्रात ठेवणारी हायब्रीड प्रणाली यासह. ती यशस्वी होते का हे तपशिलांवर — आणि टर्बोचार्ज्ड V8 खेळाच्या वारशाचा विश्वासघात नाही हे चाहत्यांना पटवता येते का यावर अवलंबून असेल.

सध्या, सुरुवातीची प्रतिक्रिया नकारात्मक आहे, आणि आयुधे बाहेर आहेत. परंतु वाद नुकताच सुरू झाला आहे. F1 ने अधिकृतपणे २०३० साठी ३.०-लिटर टर्बो V8 कडे वाटचाल केल्यास, संभाषण अंदाजापासून नियमनाकडे, आणि नॉस्टॅल्जियापासून अभियांत्रिकीकडे वळेल. खेळाने यापूर्वी अनेक वेळा फॉर्म्युले बदलले आहेत, आणि प्रत्येक बदलाने वाद सुरू केला आहे. हा बदल, जर झाला, तर वेगळा नसेल.

हा लेख Jalopnik च्या अहवालावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.