होर्मुझ सामुद्रधुनी टाळून वाळवंटी ताफे व्यापाराची जीवनवाहिनी बनत आहेत

जहाजे करू शकत नाहीत ती पोकळी भूपृष्ठ वाहतूक भरून काढत आहे

प्रादेशिक व्यापारातील ताणाची सर्वात स्पष्ट चिन्हे आता वाळवंटी महामार्गांवर दिसत आहेत. ज्या कंपन्या सामान्यतः माल समुद्रमार्गे हलवत असतील, त्या आता तो ट्रक आणि रेल्वेने अरबी द्वीपकल्पभर पाठवत आहेत, आणि होर्मुझ सामुद्रधुनी टाळण्यासाठी जमिनीवरील मार्गांचा वापर करत आहेत. हा बदल समुद्री शिपिंगच्या तुलनेत महाग आणि कमी कार्यक्षम आहे, पण काही व्यवसायांसाठी तो सध्या उपलब्ध असलेला सर्वात व्यवहार्य पर्याय बनला आहे.

पुरविलेल्या वृत्तांकनात अशा लॉजिस्टिक्स प्रतिसादाचे वर्णन केले आहे, जो सौंदर्यापेक्षा प्रमाणावर आधारित आहे. उदाहरणार्थ, सौदी खनन कंपनी Maaden इराणी नियंत्रणाबाहेरील बंदरांपर्यंत खते पोहोचवण्यासाठी रेल्वे आणि ट्रक वापरत आहे. स्रोत मजकुरात उद्धृत The Wall Street Journal ला दिलेल्या मुलाखतीत मुख्य कार्यकारी Bob Wilt यांनी सांगितले की कंपनीचा ट्रक ताफा 600 वरून 1,600, मग 2,000 आणि आता आखातातून लाल समुद्रापर्यंत धावणाऱ्या 3,500 ट्रकांपर्यंत झपाट्याने वाढला. हा किरकोळ बदल नाही. हा संपूर्ण औद्योगिक मार्गबदलाचा प्रयत्न आहे.

कंपन्या जास्त खर्च का स्वीकारत आहेत

मोठ्या प्रमाणात वस्तू हलवण्यासाठी पाणी हा अजूनही सर्वात स्वस्त आणि कार्यक्षम मार्ग आहे, विशेषतः ऊर्जा उत्पादने आणि बल्क कमोडिटीजसाठी. ही कथा महत्त्वाची यासाठी की कंपन्या जाणूनबुजून त्या फायद्याचा त्याग करत आहेत. स्रोत मजकूर स्पष्टपणे सांगतो की जमिनीवरील मार्ग शिपिंग क्षमतेशी किंवा खर्चाशी स्पर्धा करू शकत नाहीत. संबंधित कंपन्यांसाठी पर्याय अधिक अविश्वसनीय किंवा कमी स्वीकारार्ह झाल्यामुळे त्यांचा वापर केला जात आहे.

हा तडजोडीचा निर्णय दाखवतो की दडपणाखाली पुरवठा साखळ्या कशा वागतात. व्यवसायांना समुद्री वाहतुकीचा परिपूर्ण पर्याय नको असतो; त्यांना धक्के शोषणारी व्यवस्था हवी असते. ट्रक प्रमाणाच्या बाबतीत जहाजांची जागा घेऊ शकत नसले, तरी ते उत्पादन हालचाल सुरू ठेवू शकतात, बॅकलॉग कमी करू शकतात, आणि किमान आंशिक व्यापारी सातत्य टिकवून ठेवण्यास मदत करू शकतात. प्रत्यक्षात, याचा अर्थ विलंबित वितरण आणि पूर्ण थांबा यातील फरक असू शकतो.

Maaden चा अनुभव हा मुद्दा स्पष्ट करतो. Wilt म्हणाले की हा ताफा प्रणाली बहुधा महिन्याच्या अखेरीस कंपनीला न पाठवलेले खताचे साठे साफ करण्यास मदत करेल. याचा अर्थ सामान्य शिपिंग परिस्थितींशी समता असा नाही. याचा अर्थ असा की महागडा पर्यायी उपायही माल अडकून पडण्यापेक्षा चांगला आहे.

जड उद्योगापलीकडे मालाचा पट वाढत आहे

ही जमिनीवरील तात्पुरती उपाययोजना फक्त औद्योगिक वस्तूंवर मर्यादित नाही. स्रोत मजकुरानुसार MSC आणि Maersk यांसारख्या शिपिंग कंपन्या अरबी द्वीपकल्पभर माल ट्रकने नेत आहेत. तसेच UAE सुपरमार्केट साखळी Spinneys ने ब्रिटिश खाद्यपदार्थांनी भरलेले ट्रक केंट येथून पश्चिम युरोप, मग इजिप्त आणि सौदी अरेबिया मार्गे दुबईपर्यंत 16 दिवसांच्या प्रवासात पाठवले, असेही नमूद केले आहे.

हा तपशील महत्त्वाचा आहे, कारण तो दाखवतो की आकस्मिक लॉजिस्टिक्स औद्योगिक मालवाहतुकीतून ग्राहक पुरवठ्याकडे किती वेगाने पसरू शकते. बटाटा चिप्स, ओट्स आणि मुलांच्या स्नॅक्स या पारंपरिक अर्थाने रणनीतिक माल नाहीत, पण त्या रोजच्या वस्तूंना व्यत्यय कसा पोहोचतो याची स्पष्ट चिन्हे आहेत. जेव्हा दैनंदिन किरकोळ वस्तू अनेक देशांतून रस्तेमार्गे वळवून नेल्या जात असतील, तेव्हा मूळ वाहतूक समस्या आता एका अरुंद क्षेत्रापुरती मर्यादित राहत नाही.

त्याच परिच्छेदातून या उपाययोजनेच्या मर्यादाही स्पष्ट होतात. इतक्या लांब अंतरावर माल ट्रकने नेणे वेळ, श्रम, इंधन आणि उपकरणे अशा प्रमाणात खर्च करते जे शिपिंगमध्ये होत नाही. हे प्रवाह टिकवू शकते, पण सामान्य अर्थकारण नाही. कंपन्या याचा वापर व्यत्यय ओलांडण्यासाठी करू शकतात; पण याभोवती स्थिर, कमी खर्चाची व्यापार व्यवस्था सहज उभारू शकत नाहीत.

उपयुक्त उपाय, पण कायमस्वरूपी पर्याय नाही

मोठ्या चित्रात पाहता, या प्रदेशातील व्यापार जाळे अधिक जुळवून घेण्यासारखे होत आहेत, पण त्याच वेळी अधिक ठिसूळही दिसत आहेत. जुळवून घेण्याची क्षमता ट्रक ताफे, रेल्वे दुवे, पर्यायी बंदरे आणि सीमाशुल्क लवचिकतेचा वापर करून तात्पुरती व्यवस्था करण्याच्या क्षमतेतून येते. ठिसूळपणा यातून दिसतो की या तात्पुरत्या व्यवस्था काय उघड करतात: कंपन्या आता अशा परिस्थितीत काम करत आहेत जिथे सर्वात कार्यक्षम मार्गाला आता स्वयंसिद्ध मानता येत नाही.

लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरांसाठी तात्काळ धडा असा की पर्यायांची उपलब्धता ही स्पर्धात्मक संपत्ती बनली आहे. ज्या कंपन्यांकडे ट्रक, रेल्वे क्षमता, पर्यायी बंदरे आणि सीमाशुल्क लवचिकता आहे, त्या माल हलवत राहू शकतात. ज्या कंपन्या एकाच मार्गावर किंवा एकाच वाहतूक प्रकारावर उभ्या आहेत, त्यांना भू-राजकीय किंवा सुरक्षा परिस्थिती सामान्य पॅटर्न विस्कळीत करताना अधिक जोखीम पत्करावी लागते.

बाजारांसाठी, स्रोत मजकूर एका दुय्यम परिणामाकडे निर्देश करतो, जो तितकाच महत्त्वाचा ठरू शकतो. जरी भूपृष्ठीय हालचाली सर्व टंचाई टाळू शकत नसल्या, तरी त्या व्यापार टिकवून ठेवण्यात आणि काही महत्त्वाच्या बाजारांमध्ये चलनवाढीचा दबाव मर्यादित करण्यात मदत करत आहेत. आपत्कालीन लॉजिस्टिक्स व्यवस्था आकर्षक असण्याची गरज नसते; त्या आर्थिकदृष्ट्या महत्त्वाच्या होण्यासाठी केवळ बिघाडाची तीव्रता कमी करणे पुरेसे असते, याची ही आठवण आहे.

अरबी वाळवंटात जे घडत आहे ते त्यामुळे फक्त काफिला कथा नाही. एखादा सागरी chokepoint आधीप्रमाणे वापरण्यास फारच धोकादायक किंवा महाग झाल्यावर आधुनिक पुरवठा साखळ्या कशा प्रतिसाद देतात याचा हा एक अभ्यास आहे. ट्रक समुद्राची जागा घेत नाहीत. ते सामान्य व्यापार पुन्हा आपले काम करू शकत नाही तोपर्यंत वेळ विकत घेत आहेत.

हा लेख Jalopnik च्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.