फॉर्म्युला 1 धोकादायक वेग-फरक कमी करण्यासाठी हायब्रिड ऊर्जा नियम पुन्हा लिहित आहे

F1 ने स्वतः निर्माण केलेली समस्या पटकन दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न

नव्या पावरट्रेन युगात अवघ्या काही आठवड्यांतच फॉर्म्युला 1 आपले हायब्रिड ऊर्जा नियम सुधारत आहे, कारण सध्याची व्यवस्था स्पर्धा आणि सुरक्षितता, दोन्हीला हानी पोहोचवत असल्याचे संघ आणि आयोजकांनी ठरवले आहे. हे बदल 1 ते 3 मे दरम्यान होणाऱ्या मियामी ग्रां प्रीपासून लागू होतील, आणि लॅपच्या मध्यावर कारांना त्यांच्या बॅटऱ्या पुन्हा चार्ज कराव्या लागत असल्याने तयार होणाऱ्या प्रचंड वेग-फरकांना कमी करणे हा त्यांचा हेतू आहे.

समस्या या खेळाच्या नव्या power units मधून येते, ज्या पूर्वीपेक्षा खूप अधिक शक्तिशाली electric motors वर अवलंबून आहेत; मात्र त्यांच्यासोबत अशा batteries आहेत ज्या प्रत्येक लॅपमध्ये केवळ मर्यादित काळासाठीच पूर्ण आउटपुट देऊ शकतात. साठवलेली ऊर्जा संपल्यानंतर, अधिक चार्ज परत मिळेपर्यंत उपलब्ध शक्ती झपाट्याने कमी होते. क्वालिफायिंगमध्ये, यामुळे flat-out lap ही पारंपरिक कल्पना बिघडली आहे. रेसमध्ये, ज्यांच्याकडे चार्ज शिल्लक आहे आणि ज्यांच्याकडे नाही, अशा कारांमध्ये मोठे वेग-फरक निर्माण झाले आहेत.

मूळ समस्या: harvesting विरुद्ध racing

हंगामातील सुरुवातीच्या शर्यतींसाठीच्या मूळ सेटअपमध्ये, ड्रायव्हर्सना electric motor चालवण्यासाठी प्रति लॅप 8 megajoules पर्यंत recharge करून वापरण्याची परवानगी होती. बॅटरी स्वतः 4 megajoules साठवते, त्यामुळे braking आणि खेळात super clipping म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या, म्हणजेच engine generator सारखा electric motor चालवतो त्या प्रक्रियेद्वारे कारांना सतत ऊर्जा परत मिळवावी लागते.

या engineering उपायाचा एक कुरूप दुष्परिणामही होता. चार्जिंगसाठी वळवलेला प्रत्येक kilowatt म्हणजे मागच्या चाकांकडे न जाणारी ऊर्जा. अहवालानुसार, यामुळे ताशी 70 kilometers, म्हणजेच सुमारे 43 miles per hour पर्यंत वेग-फरक निर्माण झाले. अचूक फरकांनी ठरवलेल्या या series मध्ये हा किरकोळ परिणाम नाही. तो overtaking pattern बदलतो, lap construction बिघडवतो, आणि एकाच straight वर दोन कार वेगवेगळ्या operating modes मध्ये असताना स्पष्ट safety concerns निर्माण करतो.

मियामीमध्ये काय बदलते

मियामीपासून, क्वालिफायिंगमधील कमाल ऊर्जा मर्यादा प्रति लॅप 8 megajoules वरून 7 केली जाईल. उद्देश सरळ आहे: संघांना एकूण लॅपमध्ये कमी ऊर्जा लागली, तर harvesting देखील कमी लागेल, आणि ड्रायव्हर्स व्यवस्थापनाऐवजी आक्रमणावर अधिक वेळ घालवू शकतील. अधिकारी मानतात की हा बदल क्वालिफायिंग लॅप अधिक flat-out करेल आणि संघ तसेच प्रेक्षक, दोघांसाठी समजण्यास सोपा करेल.

त्याच वेळी, super clipping दरम्यान कार जितकी ऊर्जा पुन्हा मिळवू शकतात, ती F1 वाढवत आहे. मर्यादा 250 kilowatts वरून पूर्ण 350 kilowatts केली जात आहे. FIA नुसार, यामुळे super clipping प्रति लॅप सुमारे 2 ते 4 seconds पर्यंत मर्यादित राहील. जास्त harvesting allowance रेसमध्येही लागू होईल, तसेच electric power कसे deploy केले जाऊ शकते याबाबत सुधारित नियमही असतील.

एकत्रितपणे, हे बदल नव्या हायब्रिड पॅकेजमागील संकल्पना जपत त्याचे सर्वात विघातक दुष्परिणाम कमी करण्याचा प्रयत्न आहेत. खेळ electrification पासून मागे हटत नाही. तो हे मान्य करतो की harvesting आणि drivability मधील मूळ समतोल चुकीचा होता.

F1 च्या पलीकडे हे का महत्त्वाचे आहे

फॉर्म्युला 1 दीर्घकाळ high-performance power management चे प्रयोगशाळा म्हणून काम करत आहे, आणि सध्याचा वाद दाखवतो की नियम प्रणालींना नव्या टोकाकडे ढकलतात तेव्हा हा समतोल किती कठीण होतो. सिद्धांतात अधिक electrical power आकर्षक वाटते. पण त्याला आधार देणारी energy architecture स्पर्धात्मक racing च्या demand profile शी जुळत नसेल, तर spectacle बिघडते.

इथे तेच घडले. seamless hybrid performance दाखवण्याऐवजी, नियमांनी tactical recharging वर्तनांना चालना दिली, ज्यामुळे fastest lap less intuitive आणि racing अधिक erratic झाले. त्यामुळे निर्माण झालेल्या टीकेमुळे motorsport regulators सामान्यतः जितक्या वेगाने प्रतिसाद देतात, त्यापेक्षा लवकर पावले उचलावी लागली.

ही घटना तांत्रिकदृष्ट्या महत्त्वाकांक्षी rule changes बद्दलचा एक व्यापक सत्यही दाखवते: simulation आणि design intent फक्त काही अंशीच अंदाज लावू शकतात. वास्तविक racing edge cases लगेच उघड करते, विशेषतः ideal deployment आणि practical usage यांच्यातील फरक lap च्या अंशांमध्ये मोजला जात असताना.

शो वाचवतानाच safety margin देखील

स्रोत अहवाल स्पष्ट सांगतो की उद्देश “save the show” आहे, पण हे बदल केवळ cosmetic नाहीत. एखादी series इथे वर्णन केलेल्या पातळीचे speed differentials निर्माण करते, तेव्हा समस्या aesthetics च्या पलीकडे जाते. Drivers ना predictable closing speeds लागतात, विशेषतः braking zones मध्ये आणि अशा battles मध्ये जिथे प्रत्येक कारची energy state वेगळी असू शकते.

एकूण क्वालिफायिंग energy target कमी करून आणि जलद recovery ला परवानगी देऊन, F1 कार अधिक consistently raceable आणि less strategically awkward व्हाव्यात अशी अपेक्षा ठेवत आहे. यामुळे समस्या पूर्ण सुटेल का, हे अजून पाहायचे आहे; पण fans ज्या प्रकारच्या grand prix car ची अपेक्षा करतात आणि नियम प्रत्यक्षात तिला जे करायला भाग पाडतात, त्यातील अंतर नक्कीच कमी होईल.

engineering complexity ला आकर्षक स्पर्धेत बदलण्याचा अभिमान बाळगणाऱ्या खेळासाठी हा फरक महत्त्वाचा आहे. मियामी आता F1 ने कार्यक्षम दुरुस्ती शोधली आहे की deeper hybrid design challenge वर केवळ तात्पुरता patch लावला आहे, याची पहिली खरी कसोटी ठरेल.

हा लेख Ars Technica च्या वार्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.