टेस्ला रोडस्टरच्या उड्डाणाच्या दाव्यांवर FAA चे प्रश्न

टेस्लाच्या अलीकडील रोडस्टर 2 प्रदर्शनात एक स्पोर्ट्स कार काही काळ जमिनीपासून वर जाताना दिसली. त्यामुळे वाहतूक तंत्रज्ञानातील दीर्घकाळचा प्रश्न पुन्हा चर्चेत आला: नियामकांच्या दृष्टीने महत्त्वाकांक्षी रस्ते वाहन विमान कधी बनते?

टेक्सासमधील मॅकग्रेगर येथील SpaceX रॉकेट-विकास चाचणी केंद्रात झालेल्या कार्यक्रमात टेस्लाने प्रवाशांविना असलेल्या रोडस्टर 2 ची अल्प अंतराची हवाई हालचाल दाखवली. 2028 मध्ये उत्पादन सुरू करण्याची अपेक्षा असल्याचे CEO एलॉन मस्क यांनी सांगितले. ही संकल्पना सर्व अधिकारक्षेत्रांत कायदेशीर नसेल, असेही त्यांनी मान्य केले.

या प्रदर्शनामुळे टेस्लाच्या तांत्रिक दाव्यांबरोबरच पृथ्वीच्या पृष्ठभागावरून वर चालणाऱ्या कोणत्याही यंत्राचे नियमन करणाऱ्या मंजुरी प्रणालींकडेही लक्ष गेले.

जमिनीपासून वर जाणारे वाहन

WIRED शी बोललेल्या विमान वाहतूक तज्ज्ञांनी सांगितले की उड्डाणक्षम वाहनाला सामान्य रस्ते कारपेक्षा वेगळ्या नियामक वातावरणाचा सामना करावा लागेल. San José State University च्या Aviation and Technology कार्यक्रमातील एअरलाइन पायलट व व्याख्याते स्कॉट मिलर यांनी सांगितले की पृथ्वीचा पृष्ठभाग सोडणाऱ्या यंत्रांवर Federal Aviation Administration चे अधिकारक्षेत्र आहे.

यामुळे वाहन नोंदणी आणि सामान्य ड्रायव्हिंग परवान्यापलीकडील अनेक नियामक प्रश्न निर्माण होतील. Embry-Riddle Aeronautical University च्या Air Traffic Management कार्यक्रमाचे प्रमुख आणि माजी FAA अधिकारी मायकेल मॅककॉर्मिक यांनी सांगितले की सुमारे 250 पाउंडपेक्षा जास्त वजनाच्या उडणाऱ्या वाहनाला FAA मंजुरी प्रक्रियेतून जावे लागेल आणि राष्ट्रीय हवाई क्षेत्रात चालवण्याची परवानगी घ्यावी लागेल.

प्रमाणनासाठी किमान एक वर्ष लागू शकते, असा मॅककॉर्मिक यांचा अंदाज आहे. मालकाला केवळ ड्रायव्हिंग परवान्यावर अवलंबून न राहता recreational aviation license घ्यावा लागू शकतो, असेही त्यांनी सांगितले.

उड्डाण आणि लँडिंग वेगवेगळे अडथळे

FAA ची मंजुरी प्रत्येक समस्या सोडवणार नाही. रोडस्टर कुठून उड्डाण करू शकतो आणि कुठे उतरू शकतो, हे राज्य व स्थानिक नियमांवरही अवलंबून असेल. अनेक राज्यांत विमानांनी विमानतळ किंवा निश्चित हेलिपॅड वापरणे आवश्यक असते, असे मिलर यांनी सांगितले.

त्यामुळे कोणत्याही उड्डाणक्षम कारसमोर व्यावहारिक प्रश्न उभा राहतो: सार्वजनिक रस्त्यांचा वापर प्रक्षेपण किंवा लँडिंग क्षेत्र म्हणून कायदेशीररीत्या करता येईल का? विमान वाहतूक नियम नियंत्रित हवाई क्षेत्र आणि निश्चित कार्यस्थळांभोवती तयार केलेले आहेत, तर स्थानिक नियम रस्ते, इमारती आणि लोकवस्तीच्या भागांजवळील विमान संचालनावर अनेकदा मर्यादा घालतात.

ग्राहक वाहनासाठी या मर्यादांमुळे उड्डाणाला परवानगी असलेली ठिकाणे मोठ्या प्रमाणात कमी होऊ शकतात. मोठी खासगी मालमत्ता सार्वजनिक रस्त्यापेक्षा अधिक लवचिकता देऊ शकते; मात्र हवाई क्षेत्रातील संचालनाशी संबंधित व्यापक अटी दूर होणार नाहीत.

रोडस्टरचे प्रदर्शन महत्त्वाचे का

उडणाऱ्या कार दीर्घकाळापासून भविष्यातील वाहतुकीचे प्रतीक राहिल्या आहेत. मात्र टेस्लाचे प्रत्यक्ष प्रदर्शन या कल्पनेला जागतिक वाहन संचालन आणि महत्त्वाकांक्षी उत्पादन वेळापत्रक असलेल्या कंपनीशी जोडते.

रोडस्टर 2 अजून ग्राहक उत्पादन नाही, त्याची किंमत जाहीर झालेली नाही आणि 2028 पूर्वी उत्पादनाचे वेळापत्रक नाही. त्यामुळे टेस्लाचे प्रदर्शन हे प्रस्तावित क्षमतेचे सुरुवातीचे सार्वजनिक सादरीकरण म्हणून समजले पाहिजे; सामान्य वापरासाठी तयार असलेल्या मंजूर उडणाऱ्या वाहनाचा पुरावा म्हणून नव्हे.

तरीही त्याची अल्पकाळची हवाई हालचाल दाखवते की तांत्रिक प्रदर्शन कार, हेलिकॉप्टर आणि पारंपरिक विमानांसाठी लिहिलेल्या नियमांपेक्षा किती वेगाने पुढे जाऊ शकते. रस्त्यावर चालणाऱ्या आणि उड्डाण करणाऱ्या वाहनाला केवळ कामगिरीचे दावे पुरेसे ठरणार नाहीत; त्याला प्रमाणन, पायलट पात्रता, संचालन परवानग्या आणि स्थानिक जमीन-वापर निर्बंधांच्या व्यवस्थेत बसावे लागेल.

नियमनच वास्तविक उत्पादन घडवेल

WIRED च्या टिप्पणीच्या विनंतीला FAA ने तातडीने प्रतिसाद दिला नाही. रोडस्टर 2 सारख्या वाहनाचे वर्गीकरण आणि प्रमाणन कसे केले जाईल, हे नियामक स्पष्ट करेपर्यंत प्रदर्शनापासून कायदेशीर संचालनापर्यंतचा मार्ग अनिश्चित राहील.

रोडस्टर सुरक्षिततेसाठी आवश्यक त्या पद्धतीने अनुकूलित केलेले नसू शकते, असे मस्क यांनी म्हटले आहे. या विधानासोबतच मानवी प्रवाशाविना प्रदर्शन घेण्याचा निर्णय नियामक या संकल्पनेची बारकाईने तपासणी का करू शकतात, हे अधोरेखित करतो.

रोडस्टरसाठी अंतिम कसोटी केवळ तो जमिनीपासून वर जाऊ शकतो का ही नसेल. वाहन सुरक्षितपणे, विमान वाहतूक नियमांच्या चौकटीत आणि कायदेशीररीत्या परवानगी असलेल्या ठिकाणी तसे करू शकते, हे टेस्ला दाखवू शकते का, हा प्रश्न असेल. सध्या कंपनीच्या उड्डाणाच्या दाव्यांनी नव्या वाहनविषयक आव्हानाबरोबरच नवे नियामक आव्हानही निर्माण केले आहे.

अद्याप अनुत्तरित प्रमुख मुद्दे

• राष्ट्रीय हवाई क्षेत्रात चालणाऱ्या वाहनासाठी FAA प्रमाणन आणि परवानगी.
• ऑपरेटरला विमान वाहतूक परवान्याची आवश्यकता असेल का.
• उड्डाण आणि लँडिंगच्या ठिकाणांवरील राज्य व स्थानिक निर्बंध.
• सुरक्षितता आणि संचालनाच्या दृष्टीने रस्ते वाहनाचे वर्गीकरण कसे केले जाईल.
• टेस्ला जाहीर केलेले 2028 उत्पादन लक्ष्य गाठू शकेल का.

हा लेख Wired च्या वृत्तांकनावर आधारित आहे. मूळ लेख वाचा.