F1、2030年に3.0リッターターボV8を視野に
F1はエンジン規則の大幅な変更を準備していると報じられており、2030年シーズンに向けて3.0リッターターボV8が検討されている。この動きは、アウディ、キャデラック、フォードをグリッドに引き寄せた規則の下で導入された現在のハイブリッドパワーユニットからの劇的な方向転換となるだろう。Jalopnikによると、2026年規則は自動車業界の幹部に好評だったが、その結果生まれたエンジンはドライバーからほぼ満場一致の反発を招いている。
一方でメーカーの関心、他方でドライバーの不満というこの組み合わせにより、F1は次のフォーミュラに目を向けている。提案されている2030年エンジンはV8アーキテクチャを復活させるが、過給器を備える。F1が最後に義務付けた2006年から2013年までの自然吸気V8とは別物になるだろう。
なぜV8に戻るのか？
当時のV8はスポーツ界で最も高回転のエンジンであり、寿命の中で徐々に制限されたが、引退時には750馬力以上を発生していた。Jalopnikによると、2030年にはターボチャージャーの追加と17年間の新しい技術知識により、メーカーは1000馬力の壁を容易に超えることができる。
魅力の一部はシンプルさとサウンドにある。F1 CEOのステファノ・ドメニカリは7月、ロイターに対し、将来の規則の主な目標は物事をできるだけシンプルに保つことだと語った。彼は、持続可能な燃料で走り、電動化も依然として存在する、より軽量なカークラスへのビジョンを描き、ドライバーが限界まで攻める機会をより多く与えることを説明した。
ハイブリッドシステムは消えない
2030年構想でも電動化は完全にはなくならない。134馬力の電気モーターと大幅に小型化されたバッテリーが検討されている。目標は、パワーユニット全体から110ポンドを削減することだ。2026年のパワーユニットは最低重量制限が407ポンドであるため、重量がブレーキング、コーナリング、タイヤ管理に影響するスポーツにおいて、いかなる削減も重要である。
その結果、大型排気量のターボV8と控えめなハイブリッドアシストを組み合わせた、より軽量で強力なパッケージになる可能性がある。これは、電動化と複雑なエネルギー管理に大きく依存する現在のフォーミュラとは異なる哲学である。
妥協点としてのターボチャージャー
2030年のターボチャージャーは現在の過給設定よりも小さく、即席のマフラーとしての二重の目的を果たす。Autosportによると、ターボチャージャーの採用は必要な妥協だった。現在の市街地サーキットの過多による騒音規制により、F1が自然吸気エンジンで望む出力数値に到達することは不可能である。
排気系にタービンがあるにもかかわらず、新しいエンジンは依然として louder になるだろう。2030年版が2000年代のエンジンとまったく同じ音にはならないとしても、V8を特定の音響特性と結びつけるファンにとっては重要かもしれない。
ファンはすでにピッチフォークを振りかざしている
ファンからの初期反応は否定的だった。Jalopnikは、ターボチャージャーは今や観客の一部からは弱々しいと見なされており、ファンベースの大声のセグメントは競争力のあるレースよりも美学とアイデンティティに焦点を当てていると指摘している。
それは辛辣な評価だが、分断を捉えている。一方には、F1の過去の騒音が大きく高回転の自然吸気サウンドを求めるファンがいる。他方には、パワー、重量、安全性、騒音制限、市販車技術との関連性のバランスを取ろうとするエンジニアと規制当局がいる。
記事によると、オンラインの反応は予想通りだった。ソーシャルメディアの意見を推測するのは難しくなく、ノスタルジアには強力な引力がある。議論はしばしばラップタイムやオーバーテイクではなく、アイデンティティと遺産についてのものになる。
プッシュ・トゥ・パスとレース製品
F1はまた、2030年にインディカー方式のプッシュ・トゥ・パスシステムを導入するかどうかも議論している。そのようなシステムはドライバーに別のツールを追加する可能性があるが、オーバーテイクがどのように達成されるかについて疑問も生じさせる。実際のドライバーはどうやらレース全体を乱気流の中で過ごし、パスはしばしばオンコースの動きではなくピット戦略によって生まれる。
この文脈は重要である。なぜなら、エンジン規則は馬力だけの問題ではないからだ。それらはレースを形作る。より軽いパワーユニット、より小さなバッテリー、ターボV8は、車が互いに追従する方法、チームがエネルギーを管理する方法、ドライバーがコーナーを攻める方法を変える可能性がある。2026年規則は新しいメーカーと先進的なハイブリッド技術をもたらすはずだったが、ドライバーの反発は現在のバランスがすべての人に機能しているわけではないことを示唆している。
2030年フォーミュラの姿
- 現在のハイブリッドV6フォーミュラに代わる3.0リッターターボV8エンジン。
- 134馬力の電気モーターと大幅に小型化されたバッテリー。
- パワーユニット全体から110ポンドを削減する目標。
- 即席のマフラーとしても機能する小型ターボチャージャー。
- 1000馬力を超える可能性のある出力。
- インディカー方式のプッシュ・トゥ・パスシステムをめぐる継続的な議論。
移行は即座には行われない。F1は2030年シーズンに向けて準備しており、スポーツ、メーカー、チームが規則を最終決定し、ハードウェアを開発するまでに数年ある。2026年規則はすでに動き出しており、アウディ、キャデラック、フォードは現在のフォーミュラにコミットしている。2030年の変更は、これらのメーカーが再び適応することを要求するだろう。
劇的な方向転換
この動きを劇的な方向転換と呼ぶのは誇張ではない。F1は何年も電動化と効率性に向けて推進し、2026年のパワーユニットは自動車業界の幹部にアピールするように設計された。報じられた2030年計画は、ハイブリッドアシストと持続可能な燃料を伴うとはいえ、内燃機関へと揺り戻すだろう。
課題は、F1が複数の観客を満足させなければならないことだ。メーカーは関連性のある技術と合理的なコストを求める。ドライバーは挑戦的だがレース可能な車を求める。ファンはスペクタクル、サウンド、接近戦を求める。スポーツはまた、自然吸気エンジンにとって市街地サーキットを困難にする騒音規制にも対処しなければならない。
ターボV8のコンセプトは、その針の穴を通そうとしている。より多くのパワーと馴染みのあるエンジンレイアウトを提供するが、騒音管理に役立つターボと、電動化を視野に入れ続けるハイブリッドシステムを備える。成功するかどうかは詳細にかかっており、そしてターボチャージャー付きV8がスポーツの遺産への裏切りではないとファンを説得できるかどうかにかかっている。
今のところ、初期反応は否定的で、ピッチフォークが振りかざされている。しかし議論は始まったばかりだ。F1が2030年に向けて3.0リッターターボV8へ公式に動けば、会話は推測から規則へ、ノスタルジアからエンジニアリングへと移るだろう。スポーツはこれまで何度もフォーミュラを変えてきて、そのたびに議論を引き起こした。今回も、もし実現すれば、同じだろう。
この記事はJalopnikの報道に基づいています。元の記事を読む。
Originally published on jalopnik.com