なぜシトロエンが1966年モンテカルロラリーで5位から優勝したのか

フィニッシュラインを5位で通過したのに、勝者のトロフィーを渡される——そんなことが実際に起きた。1966年モンテカルロラリーでのフィンランド人ドライバー、パウリ・トイボネンの出来事である。彼のシトロエンDSは、過酷な山岳ステージを争うラリーで最速車ではなかったが、公式の勝者と宣言された。その理由は奇跡的なタイム修正でも、成功した機械的な抗議でもなかった。彼を破った車たちの大量失格だった。

この結果は、モータースポーツ史上最も議論を呼んだものの一つであり続けている。ファンは怒り、役員は防御的になり、決定の恩恵を受けた本人さえ自分の勝利に居心地の悪さを感じた。5位が1位になるまでの経緯を理解するには、規則書と、ほとんど無敵になっていた小さな英国車をめぐる政治にさかのぼる必要がある。

誤った物語を語ったフィニッシュライン

トイボネンのシトロエンDSがラインを越えたとき、順位は明確だった。4台の英国車が彼より先にラリーを完走し、そのうち3台がミニだった。そして発表があった。4台すべてが失格となった。当時のFIA役員が示した理由は、イベントで禁止されていたヘッドライトデザインだった。こうして、彼の前の4台目が消え、3台目、2台目、そして最後に首位が消えた。トイボネンは1位に繰り上がった。

観衆にとって、この決定は雷鳴のように響いた。ミニは前年と前々年のモンテカルロラリーを制しており、3連覇はほとんど必然に見えた。しかし観客は、運転ではなく書類によって表彰台が並べ替えられるのを目撃した。このスポーツのファン、特に英国のファンは激怒し、多くの人がミニは故意に奪われたと信じた。

勝ち続けた小さな車

役員がなぜミニを遅くしたいと思ったのかを理解するには、1964年と1965年の結果を見るだけでよい。

1964年：ホプカークがミニを率いる

1964年、アイルランドのラリーレジェンド、パディ・ホプカークがミニ・クーパーSでモンテカルロラリーを制した。これはジョン・クーパーが開発した高性能版である。この勝利はまぐれではなかった。ミニのドライバーは4位と6位にも入り、この小さく機敏な車がモナコ上方の滑りやすく曲がりくねった道に完璧に適合していることを示した。

1965年：マキネンが2連覇

翌年、フィンランド人ドライバーのティモ・マキネンがクーパーSで頂点に立った。今回はミニはトップ10で唯一の同型車だったが、メッセージは明白だった。多くの人が地味な経済モデルと見なしていた車が、このスポーツで最も華やかなラリーを2年連続で制したのだ。

モナコの役員がこの連勝に不満を抱いているという噂が流れ始めた。ミニの3連覇は、地元で開催されるラリーを支配すると期待されていたフランスの自動車メーカーを辱めるというのである。地元ブランドが母国で勝つ可能性を高めるために、規則変更が仕組まれるかもしれないという示唆だった。

規則、 homologation、そしてハンディキャップ

当時、モンテカルロラリーは車をグループに分けていた。グループ1は市販車ベースのクラスで、規則では車が homologated（認証）されることが求められた。つまりメーカーは、レースで使用する正確な仕様のロードゴーイング版を5,000台販売しなければならなかった。車が競技用に何らかの改造を施された場合、グループ2に格上げされた。そしてグループ2の車には18パーセントのハンディキャップが課され、事実上総合優勝争いから外れた。

ミニをグループ1に留めるため、ブリティッシュ・モーター・カンパニーはラリー仕様車を5,000台製造し、一般に販売した。これは高価だったが、 homologation 要件への率直な対応だった。メーカーは規則書が要求する輪をくぐったのだ。

すべてを変えた草案

しかし、さらに続きがあった。グループ1規則の最初の草案では、照明に関する細部が、ラリー全体を左右する蝶番となった。英国車は、レースが禁止したスタイルのヘッドライトを装着していることが判明した。その禁止が常に意図されていたのか、それともミニを捕まえるために挿入されたのかは、今も議論の的である。疑いがないのは結果だ。トイボネンの前の4台が分類から除外された。

なぜ決定が怪しく感じられたか

役員は指摘できる規則を持っていたが、それでは懐疑派は納得しなかった。失格は選択的に見え、タイミング——英国車が再び強さを見せた後——は疑わしく思えた。モータースポーツには常に物議を醸す裁定があった。技術違反からレース後のペナルティまで。しかし1966年モンテカルロラリーが際立つのは、罰則が単一の競技者を超えたからだ。それはリーダーボードのトップ全体を再編し、最速ではなかったドライバーに勝利を手渡した。

裁定の恩恵を受けた本人さえ落ち着かなかった。トイボネンは、結果がこのように決まったことを好まないと明言した。彼はレースをするために来たのであり、失格によって与えられたトロフィーを集めるためではなかった。彼の居心地の悪さは、何かが間違っていた——車だけでなく、スポーツ自体が——という感覚を深めた。

誰も祝わなかった勝利

1966年モンテカルロラリーは、勝利ではなくスキャンダルとして歴史に刻まれた。公式の勝利を得たシトロエンDSは有能なマシンであり、トイボネンは才能あるドライバーだった。しかし彼らの名の横のアスタリスクは決して薄れなかった。一方ミニは、別の種類の不死性を得た。あまりに優れていたため失格させられた車として。

この出来事は、規則がどのように作られ執行されるかについても永続的な疑問を残した。 homologation 要件、ハンディキャップ制度、技術規則は公正な競争を生むはずである。特定の車や特定のチームを標的にする形で書かれると、それらが守るはずの正当性そのものを損なうことがある。

数十年後も、失格はこのスポーツの一部であり続けている。プランクのようなありふれた単一コンポーネントが、F1ドライバーからレース結果を剥奪するのに十分だった。これは技術裁定がチェッカーフラッグが落ちた後もなお選手権を決め得ることを示している。しかし1966年のモナコで下された決定ほど重みを持つものは少ない。あの年、最速の車は家に送られ、5位でフィニッシュしたドライバーがチャンピオンに戴冠した。それは今も間違っていると感じられる結果であり、だからこそ今も記憶されているのだ。

1966年の論争の主要人物と車

• パウリ・トイボネン： 路上では5位でフィニッシュしたが、シトロエンDSで公式勝者と宣言されたフィンランド人ドライバー。
• パディ・ホプカーク： 1964年モンテカルロラリーをミニ・クーパーSで制したアイルランドのラリーレジェンド。
• ティモ・マキネン： 1965年大会もミニ・クーパーSで制したフィンランド人ドライバー。
• ミニ・クーパーS： ジョン・クーパーによるオリジナル・ミニの高性能版で、1964年と1965年に圧倒的な強さを見せた。
• シトロエンDS： 英国車4台が失格となった後、1966年の勝利を継承した車。
• 失格となった英国車4台： ミニ3台と別の英国車1台。すべて禁止されたヘッドライトデザインをめぐり除外された。

この記事はJalopnikの報道に基づいています。元記事を読む。