NATO調達における歴史的転換

NATOは、老朽化したE-3Aセントリー空中警戒管制機の後継としてSaabのGlobalEyeに向かっているようだ。これは、1982年以来、同盟の共通空中監視基盤がボーイング製ではなくなる初めてのケースとなる。

Defense Newsによると、NATO支援調達機関は、スウェーデンのSaabとカナダのBombardierを置き換え計画の対象に選定した。根拠とされたのはLa Lettreの報道と、ドイツDPAによる別の確認だ。授与はまだ正式発表されておらず、Saabも契約はまだ成立していないと述べている。それでも、この報道された決定は政治的にも産業的にも重要だ。

E-7計画が崩れた理由

置き換えの道筋は当初、ボーイングのE-7A Wedgetailに有利に見えていた。2023年11月、NATOは競争入札なしでボーイングに置き換え契約を授与し、E-7こそが要件を時間内に満たせる唯一の利用可能なシステムだと主張していた。

しかし、米国自身が方針を転換したことで、その論理は弱まった。報道によれば、米空軍は2025年6月にE-7を2026会計年度の支出計画から外し、遅延、コスト超過、そして競合環境での生存性への疑問を理由に挙げた。ワシントンはその後、宇宙ベースの監視と追加のE-2D Hawkeye機へ重点を移した。

この逆転は欧州に影響を及ぼした。2025年11月までに、オランダなどの欧州パートナーは計画していた6機のWedgetail購入を取りやめた。オランダ当局は、この動きを米国の撤退と、欧州産業への投資をより重視する戦略的重要性に明確に結び付けた。

GlobalEye が提供するもの

GlobalEyeは、SaabのErieye Extended Range AESAレーダーと、Bombardier Global 6000または6500のビジネスジェット機体を組み合わせている。Defense Newsは、空・海・陸の各領域で550キロメートルを超える探知距離を報じている。

このマルチドメインの提案が、機体の魅力の核心だ。NATOの現行AWACS艦隊は冷戦期の資産であり、異なる監視環境向けに作られている。後継機は航空機を追跡するだけでは不十分で、ドローン、海上競争、ミサイル脅威、分散型指揮構造によって形づくられる、より広いセンサーアーキテクチャの一部として機能する必要がある。

報じられている調達規模も大きい。NATOの機関は10機から12機を、1機あたり約5億5,000万ユーロで検討しているとされ、訓練、維持、インフラを加える前でも、購入額は50億ユーロ超になる。