TeslaがベットしているNumbersNumbersNumbers

Tesla Semiは約束以上の製品として何年も費やしてきましたが、Jay Lenoとの詳細なウォークスルーは、製造意図の電気トラックが実際に提供するもののこれまでで最も明確な画像を提供しています。見出しの数字：Teslaは一百万マイルのサービス寿命のために評価されたバッテリーパックを主張しています、これは通常の艦隊運用条件下でトラック自体を上回る耐久性であり、実世界の操作で実証された場合、ディーゼルからの切り替えを検討している艦隊オペレータの総所有コスト計算を根本的に変えるでしょう。

バッテリー寿命の主張は、別の重大な啓示と組み合わされます。TeslaのSemiプログラムリーダーであるDan Priestleyは、トラックの製造バージョンが前のプロトタイプと比較して約1,000ポンドの重量削減を実現することを開示しました。トラック運送の世界では、重量削減はペイロード容量と規制遵守に直接変換されます。米国のClass 8トラックは厳密な80,000ポンドの総車両重量制限下で運行されます。トラック自体から削減された各ポンドは、貨物に追加できるポンドであり、この区別は、1マイルあたりのドルで測定される貨物オペレータに実際の経済的価値があります。

バッテリー寿命がなぜ重要な指標であるか

一百万マイルのバッテリー主張は、慎重な精査と同様に真摯な検討に値します。ほとんどの現在の商用EV、乗用車と軽量トラックを含む、100,000から150,000マイルの範囲のバッテリー保証を運びます。ヘビーデューティディーゼルトラックは、通常、サービス寿命上750,000から1,000,000マイルで動作することが期待されており、高利用フリートはしばしば引き渡す前にサービスに保管されたままです。

電気商用トラックの場合、バッテリーは単一の最大コスト要素であり、バッテリーの劣化または交換の見通しは、総所有コストを評価する艦隊オペレータにとって主要な懸念事項でした。Teslaがempty cycleの長期的なSemiの電池が実際に定格容量を保つことを実証できる場合、実世界の検証の年を必要とする主張は、大規模での艦隊電動化に対する最も永続的な異議の1つに対処しています。

一百万マイル主張の背後にある化学と建築は完全には開示されていませんが、Teslaは改善された энergіエネルギー密度とサイクルライフの文脈で4680セル開発について以前に議論しています。大型のプリズマティックまたはポーチセルもSemiのパック設計に役割を果たす可能性があり、これはTeslaの乗用車に使用される円筒形セルアーキテクチャとは異なります。

重量戦争：Semiはどのように積み重なるか

1,000ポンドの重量削減は、絶対的な用語だけでなく、Teslaのエンジニアリング優先度についての信号として重要です。初期のSemiプロトタイプは、トラックの重いバッテリーパックがディーゼル競争相手と比較してペイロードを犠牲にするようにオペレータを強制する傾向があるという批判に直面しました。連邦の重量制限は推進システムを区別しません—電気トラックとディーゼルトラックは同じ80,000ポンドGVWR天井に直面しています。

生産SemiのカーブウェイトはNow競争がPeterbilt、Kenworth、FreightlinerからのディーゼルClass 8トラクターをリードしているようです。この均等性は閾値達成です。以前にペイロード理由で電動トラックを拒否した艦隊オペレータは、燃料コスト削減、保守削減、および潜在的なインセンティブ構造を考慮して再計算する必要があります。

Teslaはまた、戦略的な貨物回廊でMegachargerステーションに実質的な投資を行っています。かつて長距離電動トラック輸送を実用的にした充電ネットワークギャップが縮小していますが、予測可能な充電アクセスを持つハブツーハブルートは、計画外の横断国のハイラーではなく、主なユースケースとして残ります。

艦隊関心が増加していますが、コミットメントは慎重なままです

PepsiCoはTesla SemiのInitial採用者の1つであり、モデスト、カリフォルニアの配布施設外からの単位の艦隊を操作しています。初期の運用データはエネルギー効率指標で報告としてpositive、PepsiCoと他の初期顧客はスケーリングコミットメント関連の公開ステートメントで測定されています。

トラック運送業界は新しい技術採用で慎重に移動し、理由がある。悪い艦隊車両選択は資本を十年に転がすことができ、オペレーションを中断できます。一百万マイルのバッテリー主張と重量改善は、ほとんどの艦隊マネージャーが機器に彼らの操作を与える前に独立したオペレータによって実世界の義務サイクルで検証される必要があります。Teslaの生産遅延の履歴、Semiは最初に2017年に発表され、2019年の生産目標、また一部の買い手が大きな注文にコミットすることを躊躇させます。

競争の風景が混雑しています

Teslaはもう電動Class 8トラック運送の唯一の真摯なプレイヤーではありません。FreightlinerのeCascadia、KenorthのT680E、Harbinger Motorsを含む新興メーカーからの車両は、艦隊注意のために競う。HyundaiおよびOthersからの水素燃料電池トラックは、バッテリー充電インフラが少ない長距離経路の代替経路を提供します。

一百万マイルのバッテリー主張、実証された場合、Teslaに総所有コスト引数で決定的な利点を与えます。しかし、Semiの最終的な商業的成功は、Jay Lenoウォークスルーで明かされるエンジニアリング成果と同様に、生産をスケーリングして地理的に分散した艦隊をサポートするTeslaの能力にかかっています。印象的なプロトタイプから艦隊ステープルへのトラックの旅は、非常に進行中です。

この記事はElektrekのレポートに基づいています。元の記事を読む。