中国の電動トラックの変化は日常の交通でも見えるようになっている

輸送の転換が本当に起きているかを示す最も明確な兆候の一つは、それが発表イベントの中だけでなく、普通の道路にも現れ始めることだ。これが、CleanTechnicaによるAuto ChinaでのLANDKING報道の背景である。電動トラックは中国の商用車市場で、もはや投機的なカテゴリではなく、貨物輸送の中でますます目に見える存在になっている。

記事は広州での単純な観察から始まる。わずか数か月前と比べても、交通の中で電動トラックがすでに増えており、時には古い荷台を新しいシャシーに載せた車両も見られた。この目に見える増加が、より大きな論点を支えている。Weichai 傘下の LANDKING のような企業は、仕様と経済性の両面で都市電動化を実際に正当化しやすい製品を提供し始めているのだ。

LANDKINGのトラック群は適切な用途を狙っている

展示では、LANDKINGは大型のEH Proシリーズと小型のESシリーズの両方を披露した。報道で最も詳しく取り上げられたEH Pro 90は、中型の電動トラックで、車両総重量は9,000キログラム、積載量は最大5,650キログラム。BYDのバッテリー部門であるFinDreams製の132キロワット時の急速充電対応LFPバッテリーを搭載し、単一の後車軸モーターで最大200キロワット、450ニュートンメートルのトルクを発生する。

これらの数値は長距離輸送向けではなく、報道もそのように装っていない。車両の最高速度は中国のトラック速度規制に合わせて電子的に90キロメートル毎時に制限されており、航続距離は最大330キロメートルとされるが、実際の距離は積載量や構成に左右される。

そのためEH Proは、ディーゼル車の万能な代替ではなく、都市内および短距離輸送のための道具となる。しかし、まさにそれこそがこの製品の重要性だ。電動化は、輸送の問題を一気にすべて解決する形ではほとんど進まない。まず、運行条件が有利で、充電計画が立てやすく、総コストの面で優位な領域から始まる。

都市貨物が最も強い初期市場になる可能性

報道は、中国がこの移行に特に有利な条件を備えていると示唆している。鉄道はすでに長距離貨物のかなりの割合を担っており、物流チェーンのあらゆる区間をトラックが担当する必要性を減らしている。その結果、地域内および都市内の輸送という大きく重要な市場が残り、そこでは電動トラックの方が作業に適している。

この文脈では、330キロメートルの公称航続距離は十分以上といえる。多くの商用フリートは、理論上の最大柔軟性よりも予測可能性を重視する。トラックが基地に戻り、繰り返し可能なルートを走り、燃料費と保守費の低減を享受できるなら、電動化はブランディングではなく事業判断になる。

CleanTechnicaはまた、シャシーの軽量化によって数百キログラムが削減され、効率向上に寄与していると指摘している。商用輸送では、こうしたエンジニアリング上の選択が重要だ。使える積載量とエネルギー消費の両方に影響するからだ。つまりこのトラックは、単に電動パワートレインのために設計されているのではなく、運用経済性を軸に設計されている。