電動トラックは車隊がドライバー不足を解決するのに役立っている

車隊電動化からの予期しない配当

商業電動車採用のビジネスケースは、主に経済学に焦点を当ててきました：より低い燃料費、削減されたメンテナンス費用、そして一部の市場では州および連邦のインセンティブプログラムによる有利な融資。しかし、移行を完了した車隊オペレーターは、精算モデルがめったに捉えない重要な二次的利益をますます報告しています：電動トラックは、10年以上にわたってドライバー入手可能性が持続的な運営上の制約となっている市場でドライバーを採用および保持するのを支援しています。

Michigan を拠点とする運送および物流会社であるBenore Logisticsは、従来のディーゼルトラックと電動トラックの混合フリートを操作しており、この効果についていくつかの最も公的に声を出してきました。同社の経営幹部は、若いドライバー—40歳未満として広く定義されている、ロジスティクス企業が急速に老化するドライバー労働力を置き換えるために最も必要とする人口統計—は電動トラックを好み、具体的にそれらを操作する雇用者を探していることを報告しています。

若いドライバーが電動トラックを好む理由

電動トラックに対するドライバーの好みは複数の次元で機能します。運転体験はディーゼルから実質的に異なります：電動トラックはほぼ瞬間的なトルクを持っており、加速を予測可能でスムーズにし、ディーゼルパワートレイン係合の特性的なラグと振動を排除します。キャビン内のノイズレベルは著しく低く、長いシフト中の疲労を軽減します。排気ガスの匂いがありません。そして、環境価値を強く認識するドライバー—若い労働者の増加するグループ—にとって、電動車を運転することは、ディーゼルトラックを運転することがもたらさない個人的な優先順位との整合性を感じてもたらします。

運用インターフェイスも若い労働者に共鳴する方法で近代化されています：タッチスクリーン制御、統合デジタルダッシュボード、および車両を古い時代ではなく現代的に見せるコネクティビティ機能。車隊オペレーターは、これが他の業界の雇用者がどのように職場技術の品質が才能の魅力に影響するかを発見したのと類似した方法でドライバー採用に関連していることに注意しています。

ドライバー不足の背景

トラック業界は、COVID-19パンデミックの前からの構造的なドライバー不足に直面しており、それ以来激化しています。American Trucking Associationsは、商用トラックドライバーの平均年齢が46歳を超えており、今後10年間で大幅な退職の波が予想されている人口統計的圧力によって駆動される、数万人の適格なドライバーの不足を推定しています。長距離トラック輸送を多くの若い労働者にとって魅力的ではなくするライフスタイル要因と組み合わされています。

毎日デポに戻るルートを操作するBenore のような地域および最後の1マイルのキャリアの場合、電動トラックは特に実用的です：これらのデューティサイクルはの一晩のデポ充電と整列し、長距離EV考慮に影響する範囲不安を排除します。実用的な電動車適用性とドライバー好みの組み合わせは、車隊電動化のための異常にクリアな価値提案を作成します。

業界への影響

ドライバー好み効果が一般化可能な場合—そして複数のオペレーターからの初期データはそれが—は、業界モデリングに完全に組み込まれていない方法で車隊電動化の計算を変えます。総所有権コスト分析は通常、燃料、メンテナンス、および資本コストを比較します。改善されたドライバー採用と離職率の削減の価値を追加する—これは重要なトレーニング、オンボーディング、および運用上の中断コストを伴う—は、直接コスト経済が限界的である市場のオペレーターについてさえ、電動トラック値提案を実質的に改善する可能性があります。

この記事はElektrekのレポートに基づいています。オリジナルの記事を読んでください。