Europe के सबसे बड़े ऑटोमेकर के लिए एक कठोर वर्ष
Volkswagen Group ने 2025 के लिए समायोजित परिचालन लाभ में 54 प्रतिशत की गिरावट की रिपोर्ट की, विश्व के दूसरे सबसे बड़े ऑटोमेकर के रूप में आय 8.9 अरब यूरो तक गिर गई क्योंकि यह बढ़ती हुई टैरिफ, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं की कड़ी प्रतिस्पर्धा, और अपने स्वयं के विद्युतीकरण संक्रमण की विशाल लागत के संयुक्त दबाव के साथ जूझ रहा था। परिणाम विश्लेषक अपेक्षाओं से कम रहे और एक तेजी से बदलते वैश्विक बाजार में विरासत ऑटोमेकर्स के सामने आने वाली संरचनात्मक चुनौतियों को रेखांकित करते हैं।
राजस्व 322 अरब यूरो पर रुका हुआ है, कंपनी ने 2026 के लिए एक म्यूट दृष्टिकोण की पेशकश की है: शून्य से तीन प्रतिशत की बिक्री वृद्धि और चार से साढ़े पाँच प्रतिशत का परिचालन मार्जिन, 2025 में 2.8 प्रतिशत से ऊपर। मुख्य वित्तीय अधिकारी Arno Antlitz ने स्वीकार किया कि वर्तमान मार्जिन दीर्घकालिक स्थिरता के लिए अपर्याप्त हैं, यह संकेत देते हुए कि गहरी संरचनात्मक पुनर्गठन आसन्न है।
Porsche का लगभग पतन
सबसे नाटकीय गिरावट Porsche से आई, खेल कार ब्रांड जो ऐतिहासिक रूप से VW Group का लाभ इंजन रहा है। Porsche का परिचालन लाभ 2025 में 98 प्रतिशत गिरकर महज 90 मिलियन यूरो तक रह गया, इसका परिचालन मार्जिन 2024 में 14.5 प्रतिशत से गिरकर 0.3 प्रतिशत तक आ गया। यह विस्फोट ब्रांड की ठहरी हुई इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति से संबंधित भारी write-downs और बदलती हुई उपभोक्ता माँग के बीच इसकी lineup को पुनः स्थापित करने की लागत से संचालित था।
Porsche ने Taycan इलेक्ट्रिक sedan पर आक्रामक दाँव लगाया था और दशक के मध्य तक अपनी ज्यादातर lineup को विद्युतीकृत करने की योजना बनाई थी। लेकिन प्रीमियम सेगमेंट में EV की माँग प्रोजेक्ट किए गए से अधिक अस्थिर साबित हुई, और समानांतर combustion और विद्युत platforms को बनाए रखने की लागत ने पहले से ही बढ़ती सामग्री और ऊर्जा लागत से दबाए गए मार्जिन को निचोड़ा। ब्रांड की लगभग सपाट लाभप्रदता VW Group के लिए एक मौलिक चुनौती का प्रतिनिधित्व करती है, जिसने निम्न-मार्जिन volume ब्रांडों को सहायता देने के लिए Porsche के प्रीमियम मार्जिन पर निर्भर रहा था।
टैरिफ का बोझ
पिछले दो सालों में लगाए गए U.S. टैरिफ VW Group को अरबों यूरो की लागत आई है, Europe से आयातित वाहनों और चीन से प्राप्त घटकों को प्रभावित करते हुए। टैरिफ ने कंपनी को अपने सबसे महत्वपूर्ण बाजारों में से एक में या तो अधिक लागत को अवशोषित करने या कीमतें बढ़ाने के लिए मजबूर किया है, दोनों विकल्प लाभप्रदता और market share के लिए नकारात्मक परिणाम ले कर आते हैं।
CEO Oliver Blume ने चुनौती को स्पष्ट शब्दों में प्रस्तुत किया, यह कहते हुए कि VW एक मौलिक रूप से अलग environment में काम कर रहा है जो अपने वर्तमान business model को आकार दिया। यह टिप्पणी European auto industry में एक बढ़ती हुई recognition को प्रतिबिंबित करती है कि व्यापार नीति परिदृश्य ऐसे तरीकों से बदल गया है जो स्थायी हो सकते हैं, manufacturing footprints और supply chain strategies में मौलिक परिवर्तन की आवश्यकता है।
चीन प्रतिस्पर्धा तीव्र होती है
VW Group की स्थिति चीन में, अभी भी इसका सबसे बड़ा एकल बाजार, BYD, NIO, और Xpeng द्वारा नेतृत्व की जाने वाली घरेलू प्रतिस्पर्धियों के दबाव में निरंतर कमजोर हो रही है। ये चीनी निर्माता EV और पारंपरिक दोनों सेगमेंट में substantial market share पकड़े हुए हैं, कम उत्पादन लागत, तेजी से product development cycles, और चीनी उपभोक्ताओं के बीच strong brand appeal का लाभ उठाते हुए।
VW की प्रतिक्रिया में चीनी technology companies के साथ partnerships, त्वरित local product development, और price competition शामिल हैं — ऐसी रणनीतियाँ जो volume उत्पन्न करती हैं लेकिन मार्जिन को और निचोड़ती हैं। कंपनी के चीन joint ventures, जो कभी सालाना अरबों में लाभ उत्पन्न करते थे, अब समूह के bottom line में बहुत कम योगदान दे रहे हैं।
EV संक्रमण लागत
विद्युतीकरण की व्यापक चुनौती परिणामों पर वजन डाले जा रही है। VW Group ने इलेक्ट्रिक वाहन platforms, battery manufacturing, और software capabilities विकसित करने के लिए tens of billions यूरो में प्रतिबद्ध किया है। ये investments दीर्घकालिक competitiveness के लिए आवश्यक हैं लेकिन निकट अवधि में नुकसान उत्पन्न करते हैं क्योंकि उत्पादन scales up होता है और मुख्य regions में EVs की market initial projections से नीचे रहती है।
European EV adoption अस्थिर रहा है, बदलती हुई government incentives, उपभोक्ता range anxiety, और अभी भी तुलनीय combustion models पर इलेक्ट्रिक वाहनों के significant price premium से प्रभावित। VW की ID. series के इलेक्ट्रिक वाहनों ने सम्मानजनक लेकिन transformative संख्या में बिक्री की है, costs को कम करने के लिए आवश्यक scale economies उत्पन्न करने में विफल।
पुनर्गठन और दृष्टिकोण
VW Group ने लागत को कम करने और competitiveness में सुधार करने के लिए संरेखित कई पुनर्गठन measures शुरू किए हैं। इनमें German plants पर workforce reductions, manufacturing operations का consolidation, और higher-margin product segments पर एक sharpened focus शामिल है। कंपनी U.S. बाजार में बढ़ी हुई बिक्री को भी लक्ष्य बना रही है, जहाँ इसकी presence ऐतिहासिक रूप से Europe और चीन से छोटी रही है।
2025 के लिए प्रस्तावित dividend 5.26 यूरो प्रति शेयर, पिछले वर्ष से 17 प्रतिशत की गिरावट, earnings में गिरावट और चल रहे transformation के लिए capital को conserve करने की आवश्यकता दोनों को दर्शाता है। Investors ने cautiously प्रतिक्रिया दी है, VW Group shares दो साल पहले के अपने peaks से बहुत नीचे trading कर रहे हैं।
Geopolitical environment अतिरिक्त uncertainty जोड़ता है। Middle East में चल रहे conflict ने ऊर्जा और fuel prices को बढ़ाया है, inflationary pressures को भड़काया है जो उत्पादन लागत और consumer spending दोनों को प्रभावित करते हैं। Freight rates बढ़े हैं, और supply chain disruptions एक persistent risk बने हुए हैं। VW Group के लिए, recovery का रास्ता उन चुनौतियों के landscape से होकर जाता है जो कंपनी के नियंत्रण से परे हैं।
यह लेख Automotive News की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।
