0-60 के आधार पर टोयोटा सुप्रा की पीढ़ियों की रैंकिंग: सेलिका से BMW युग तक

सुप्रा के इतिहास में पाँच पीढ़ियों की दौड़

टोयोटा सुप्रा कभी सिर्फ़ एक कार नहीं रही। पाँच पीढ़ियों में यह एक आरामदायक सेलिका डेरिवेटिव से एक नीची, टर्बोचार्ज्ड परफ़ॉर्मेंस आइकन में बदली, और अंततः BMW के साथ विकसित एक मशीन बन गई। हर युग में, स्टॉपवॉच ने कहानी का एक हिस्सा बताया है। 0 से 60 मील प्रति घंटे की दौड़ किसी स्पोर्ट्स कूप का एकमात्र मापदंड नहीं है, लेकिन यह ट्रैक करने का एक सरल तरीका ज़रूर है कि लगभग पाँच दशकों में टोयोटा ने सुप्रा को कितना आगे बढ़ाया।

जलोपनिक की रैंकिंग के अनुसार, नतीजे एक परिचित पैटर्न का पालन करते हैं: नई सुप्रा पुरानी की तुलना में तेज़ हैं। पाँचवीं और नवीनतम पीढ़ी सबसे तेज़ है, जबकि मूल सेलिका सुप्रा सूची में सबसे नीचे है। अधिक दिलचस्प सवाल यह नहीं है कि कौन सी सुप्रा स्प्रिंट जीतती है, बल्कि यह है कि 1970 के दशक की शुरुआत और आधुनिक BMW-सहायता प्राप्त पुनर्जन्म के बीच इस नाम ने कितनी प्रगति की।

एक नज़र में रैंकिंग

स्रोत सामग्री में केवल एक पीढ़ी के त्वरण का विवरण दिया गया है, लेकिन समग्र क्रम काफ़ी स्पष्ट है। सुप्रा की पाँच पीढ़ियाँ लगभग ठीक उसी क्रम में हैं जैसा कालक्रम सुझाता है, प्रत्येक क्रमिक युग पिछले से बेहतर है। इसका मतलब है कि मूल A40 सबसे धीमी है, और वर्तमान पाँचवीं पीढ़ी की कार सबसे तेज़ है।

• पहली पीढ़ी: A40 सेलिका सुप्रा, एक भारी और अधिक लक्ज़री सेलिका वेरिएंट, 0-60 के हिसाब से सबसे धीमी सुप्रा है।
• दूसरी पीढ़ी: मूल से एक कदम आगे, सुप्रा के मज़बूत प्रदर्शन की ओर क्रमिक बदलाव का हिस्सा।
• तीसरी पीढ़ी: अपने पूर्ववर्तियों से तेज़, क्योंकि टोयोटा ने फ़ॉर्मूले को परिष्कृत करना जारी रखा।
• चौथी पीढ़ी: और भी तेज़, क्लासिक सुप्रा युग और आधुनिक पुनरुद्धार के बीच की खाई को पाटती हुई।
• पाँचवीं पीढ़ी: BMW-सहयोग मॉडल अब तक की सबसे तेज़ सुप्रा है।

यह रैंकिंग स्रोत के केंद्रीय अवलोकन पर आधारित है: नई पीढ़ियाँ अपने पहले की तुलना में तेज़ हैं। मध्य पीढ़ियों के सटीक समय नहीं दिए गए हैं, लेकिन दिशा संदेह से परे है। कार के विकसित होने के साथ सुप्रा का 0-60 प्रदर्शन बेहतर हुआ।

उत्पत्ति: सुप्रा के कपड़ों में एक सेलिका

सेलिका XX से A40 तक

सुप्रा की कहानी अप्रैल 1978 में शुरू होती है, जब टोयोटा ने जापान में सेलिका XX का अनावरण किया। यह एक दो-दरवाज़ों वाली कूप थी जिसने एक महिमामंडित सेलिका के रूप में जीवन शुरू किया, लेकिन टोयोटा ने इसे ग्रैंड-टूरिंग महत्वाकांक्षाएँ दीं। केबिन अधिक लक्ज़री था, उपलब्ध लेदर अपहोल्स्ट्री और अतिरिक्त साउंड डेडनिंग के साथ। यह एक स्ट्रिप्ड-डाउन ट्रैक स्पेशल नहीं थी। यह एक इनलाइन-सिक्स इंजन वाली आरामदायक, लंबी दूरी की कूप थी।

यह कार अगले वर्ष संयुक्त राज्य अमेरिका में सेलिका सुप्रा के रूप में पहुँची, जिसे आंतरिक रूप से A40 के नाम से जाना जाता था। जापान में, खरीदार 2.0-लीटर और 2.6-लीटर इंजन के बीच चुन सकते थे। अमेरिका में, केवल बड़ा इंजन पेश किया गया था। वह इनलाइन-सिक्स नियमित सेलिका से मुख्य अंतर था, और इसने सुप्रा को अपने सहोदर से अधिक परिष्कृत चरित्र दिया।

टोयोटा ने सुप्रा संस्करण को मानक सेलिका से चौड़ा और लंबा भी बनाया, विशेष रूप से सामने की ओर। अतिरिक्त शीट मेटल ने बड़े पावरप्लांट को समायोजित करने में मदद की। A40 अधिकांश ग्रेड पर चार-पहिया डिस्क ब्रेक के साथ आई, साथ ही पाँच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या चार-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प था। यह टोयोटा द्वारा आराम, तकनीक और प्रदर्शन को मिलाने का एक शुरुआती उदाहरण था।

पहला 0-से-60 बेंचमार्क

हुड के नीचे, 2.6-लीटर इंजन ने 110 हॉर्सपावर और 136 पाउंड-फीट टॉर्क उत्पादित किया। यह आज मामूली लग सकता है, लेकिन इंजन एक और कारण से उल्लेखनीय था: यह टोयोटा का इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन वाला पहला इंजन था। कार एंड ड्राइवर के हाथों में, सेलिका सुप्रा को 60 मील प्रति घंटे तक पहुँचने में 11.2 सेकंड लगे। स्रोत में एक सेक्शन हेडर उस आंकड़े को 10.2 सेकंड तक पूर्णांकित करता है, जिससे एक छोटी विसंगति पैदा होती है, लेकिन किसी भी तरह से मूल सुप्रा स्पष्ट रूप से पाँच पीढ़ियों में सबसे धीमी है।

वह सबसे धीमी रैंकिंग अपमान नहीं है। A40 एक अलग युग में, अलग प्राथमिकताओं के साथ डिज़ाइन किया गया था। यह पहले एक ग्रैंड टूरर थी, और इसका इनलाइन-सिक्स सीधी गति जितना ही चिकनाई और प्रतिष्ठा के बारे में था। 0-60 समय 1970 के दशक के अंत की तकनीक और अपेक्षाओं को दर्शाता है, महत्वाकांक्षा की कमी को नहीं।

सुप्रा तेज़ कैसे हुई

सुप्रा का विकास इस बात का केस स्टडी है कि दशकों में स्पोर्ट्स कूप कैसे बदले। मूल कार एक लक्ज़री सेलिका वेरिएंट थी। पाँचवीं पीढ़ी तक, सुप्रा स्रोत के रंगीन विवरण के अनुसार, टर्बोचार्ज्ड रोष की एक खतरनाक, घुमावदार गेंद बन गई थी। इसकी 0-से-60 स्प्रिंट लगभग उतने समय में पूरी की जा सकती है जितना एक वाक्य पढ़ने में लगता है, जो A40 की 11.2-सेकंड की दौड़ के विपरीत एक नाटकीय अंतर है।

पाँचवीं पीढ़ी की सुप्रा शुद्धतावादियों के बीच सबसे विवादास्पद भी है क्योंकि इसे BMW के सहयोग से बनाया गया था। उस साझेदारी ने कार को उसके पूर्ववर्तियों से अलग इंजीनियरिंग पृष्ठभूमि दी, लेकिन इसने सुप्रा को अब तक का सबसे तेज़ संस्करण बनने से नहीं रोका। नवीनतम मॉडल सभी सुप्रा पीढ़ियों में सबसे तेज़ है, और यह नाम की प्रदर्शन कहानी में सबसे बड़ी छलांग का प्रतिनिधित्व करता है।

मध्य पीढ़ियों ने अंतराल भरा। प्रत्येक ने पिछले पर निर्माण किया, शक्ति, परिष्कार और क्षमता जोड़ी। स्रोत हर मॉडल के लिए व्यक्तिगत त्वरण आंकड़े प्रदान नहीं करता है, लेकिन यह स्पष्ट करता है कि प्रगति स्थिर थी। सुप्रा रातों-रात धीमी ग्रैंड टूरर से टर्बोचार्ज्ड मिसाइल तक नहीं पहुँची। यह पीढ़ी दर पीढ़ी बेहतर हुई।

0-से-60 हमें क्या बताता है और क्या नहीं

0-से-60 मीट्रिक उपयोगी है क्योंकि यह सरल, दोहराने योग्य और तुलना करने में आसान है। इसकी सीमाएँ भी हैं। स्रोत नोट करता है कि सुप्रा पीढ़ियाँ केवल इंजन आउटपुट से अधिक में भिन्न हैं। प्रत्येक युग अपनी डिज़ाइन भाषा, चेसिस सेटअप, ट्रांसमिशन विकल्प और बाज़ार संदर्भ लेकर आया। A40 के चार-पहिया डिस्क ब्रेक और उपलब्ध पाँच-स्पीड मैनुअल अपने समय के लिए उल्लेखनीय थे। बाद की सुप्रा को अलग उत्सर्जन नियमों, सुरक्षा मानकों और ग्राहक अपेक्षाओं को पूरा करना था।

त्वरण समय भी परिस्थितियों पर निर्भर करता है। एक पत्रिका परीक्षण मालिक के अनुभव के समान नहीं है। टायर, तापमान, ऊँचाई और सतह सभी मायने रखते हैं। इसलिए जबकि रैंकिंग सीधी है, इसे इतिहास में प्रत्येक सुप्रा के स्थान के निर्णायक निर्णय के बजाय एक मार्गदर्शक के रूप में पढ़ा जाना चाहिए। मूल कार की 11.2-सेकंड की दौड़ पाँचवीं पीढ़ी की कार के आधुनिक टर्बोचार्ज्ड प्रदर्शन से एक अलग दुनिया की है।

फिर भी, यह प्रवृत्ति सार्थक है। यह दिखाती है कि ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग कितनी आगे बढ़ी है, और टोयोटा की प्राथमिकताएँ कैसे बदलीं। सुप्रा एक स्ट्रेट-सिक्स के साथ एक आरामदायक क्रूज़र के रूप में शुरू हुई। यह एक परफ़ॉर्मेंस फ्लैगशिप बन गई। स्टॉपवॉच उस परिवर्तन को एक ही संख्या में कैद करती है।

अगला अध्याय: 50वीं वर्षगांठ और एक संभावित पुनरुद्धार

सुप्रा नाम 2028 में अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाएगा। वह मील का पत्थर अनिवार्य रूप से इस बारे में अटकलें लगाएगा कि आगे क्या आएगा। टोयोटा ने उच्च-प्रदर्शन कारों पर नवीन ध्यान दिखाया है, जिसमें आने वाली टोयोटा GR GT सुपरकार भी शामिल है। यदि कंपनी सुप्रा नाम को फिर से पुनर्जीवित करने का फैसला करती है, तो स्रोत सुझाव देता है कि यह संभवतः 0-से-60 मीट्रिक में सभी पिछली सुप्रा से आगे निकल जाएगी।

यह एक नई सुप्रा की पुष्टि नहीं है। यह ब्रांड की दिशा और तकनीक की प्रगति के आधार पर एक उचित भविष्यवाणी है। एक भविष्य की सुप्रा को आधुनिक प्रदर्शन मानकों को पूरा करना होगा, और वे मानक 1978 की तुलना में बहुत अधिक हैं। एक हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक, या भारी टर्बोचार्ज्ड उत्तराधिकारी वर्तमान पाँचवीं पीढ़ी की कार को आसानी से हरा सकता है।

अभी के लिए, रैंकिंग बरकरार है। मूल A40 सबसे धीमी सुप्रा है, पाँचवीं पीढ़ी का BMW-सहयोग मॉडल सबसे तेज़ है, और बीच की पीढ़ियाँ आधुनिक प्रदर्शन की ओर एक स्थिर चढ़ाई बनाती हैं। सेलिका XX की शुरुआत के लगभग पाँच दशक बाद, सुप्रा एक बेंचमार्क बनी हुई है कि कैसे एक जापानी स्पोर्ट्स कूप विकसित हो सकती है और एक पीढ़ी से दूसरी पीढ़ी के बीच कितना बदल सकता है।

अंतिम निष्कर्ष

• टोयोटा सुप्रा पाँच पीढ़ियों से गुज़री है, एक सेलिका-आधारित ग्रैंड टूरर से BMW-सहायता प्राप्त स्पोर्ट्स कार तक।
• नवीनतम पाँचवीं पीढ़ी की सुप्रा 0-60 के हिसाब से सबसे तेज़ है, जबकि पहली पीढ़ी की A40 सबसे धीमी है।
• A40 ने अप्रैल 1978 में जापान में सेलिका XX के रूप में शुरुआत की और 1979 में सेलिका सुप्रा के रूप में अमेरिका पहुँची।
• इसके 2.6-लीटर इनलाइन-सिक्स ने 110 हॉर्सपावर और 136 पाउंड-फीट टॉर्क बनाया, कार एंड ड्राइवर ने 11.2-सेकंड का 0-60 समय दर्ज किया; एक सेक्शन हेडर 10.2 सेकंड कहता है।
• सुप्रा की 50वीं वर्षगांठ 2028 में आती है, और टोयोटा का प्रदर्शन फोकस, जिसमें GR GT सुपरकार भी शामिल है, भविष्य के पुनरुद्धार के लिए दरवाज़ा खुला छोड़ता है जो पहले की किसी भी सुप्रा से तेज़ हो सकती है।

यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।