स्वीडन के स्पीड कैमरों ने एक बार ऐसी लॉटरी चलाई जिसने धीमी गति से चलने वाले ड्राइवरों को पैसे दिए

जब स्वीडन ने ड्राइवरों को धीमा चलने के लिए पैसे दिए

हर मोटर चालक उस रस्म को जानता है: लगी हुई गति सीमा, यह बेचैन करने वाली भावना कि बाकी सब उसे नज़रअंदाज़ कर रहे हैं, और दूर कहीं जुर्माने का खतरा। स्वीडन ने कुछ अलग आज़माया। 2010 में, स्टॉकहोम में एक प्रयोग ने यातायात प्रवर्तन की अर्थव्यवस्था को उलट दिया, साधारण स्पीड कैमरों को एक नकद लॉटरी का इंजन बना दिया जो लोगों को सीमा से तेज़ चलने पर दंडित करने के बजाय सीमा के भीतर रहने के लिए पुरस्कृत करती थी।

यह परियोजना स्वीडन की राष्ट्रीय सड़क सुरक्षा सोसाइटी और फॉक्सवैगन के बीच एक सहयोग थी। गति सीमा का पालन करते हुए फोटो खिंचवाने वाले ड्राइवरों को स्वतः ही एक पुरस्कार ड्रॉ में शामिल कर लिया जाता था, और कुछ गिने-चुने लोग असली पैसे लेकर जाते थे। प्रस्तुति जानबूझकर चंचल थी, लेकिन इसके पीछे का सवाल गंभीर था: क्या अच्छे व्यवहार को बुरे व्यवहार से बस महंगा बनाने के बजाय उसे अधिक आकर्षक बनाया जा सकता है?

यह विचार कहाँ से आया

यह अवधारणा किसी स्वीडिश मार्केटिंग विभाग के भीतर से नहीं निकली। फॉक्सवैगन ने 2010 में एक प्रतियोगिता चलाई जिसमें लोगों को सुरक्षित गति को अधिक मज़ेदार बनाने के लिए विचार जमा करने के लिए आमंत्रित किया गया, यानी प्रभावी रूप से अपने ही अभियान के लिए क्राउडसोर्सिंग की। विजेता प्रविष्टि अमेरिकी केविन रिचर्डसन से आई, जो उस समय निकेलोडियन में निर्माता थे, जिन्होंने तेज़ चलने वालों पर जुर्माना लगाने और उस पैसे को अच्छा व्यवहार करने वाले ड्राइवरों को भेजने का प्रस्ताव रखा। यह एक बंद चक्र था — एक समूह द्वारा भरा गया जुर्माना दूसरे समूह द्वारा प्राप्त पुरस्कार बन जाता है, और कैमरा रेफरी की भूमिका निभाता है।

राजनीतिक तर्क समझना आसान है। दंड-आधारित प्रवर्तन इस बात पर निर्भर करता है कि खतरे को विश्वसनीय बनाने के लिए पर्याप्त लोग पकड़े जाएँ, और यह कैमरों के प्रति आक्रोश पैदा करने की प्रवृत्ति रखता है। पुरस्कार-आधारित प्रणाली कैमरे को पूरी तरह कुछ और बना देती है: कूदने के इंतज़ार में बैठा जाल नहीं, बल्कि एक मशीन जो ड्राइवर के पक्ष में काम करती है। लोगों से किसी लेंस से डरने के बजाय, प्रयोग ने उनसे उसकी आशा करने को कहा।

लॉटरी कैसे काम करती थी

इसकी कार्यप्रणाली सुखद रूप से सरल थी। कैमरे यातायात के प्रवाह की निगरानी करते थे। लगी हुई सीमा पर या उससे कम गति पर दर्ज किया गया कोई भी वाहन ड्रॉ में शामिल हो जाता था। पुरस्कार राशि को जुर्माना भरने वाले तेज़ चालकों द्वारा भरे गए जुर्मानों से वित्त पोषित बताया गया था, हालाँकि फॉक्सवैगन स्वीडन ने इस प्रयास का समर्थन किया — यह एक ध्यान देने योग्य विवरण है, क्योंकि इसका मतलब है कि भुगतान पूल उसी सड़क से वसूले गए जुर्मानों का विशुद्ध बंद पुनर्वितरण नहीं था।

परीक्षण का दायरा

• परीक्षण के दौरान 25,000 ड्राइवरों की निगरानी की गई।
• प्रयोग केवल तीन दिन चला।
• कुल पाँच ड्राइवरों को नकद पुरस्कार मिले।
• भव्य पुरस्कार विजेता, बेंग्ट होल्मस्ट्रॉम, ने 20,000 स्वीडिश क्रोना जीते — जो आज के डॉलर में मुद्रास्फीति के लिए समायोजित करने पर लगभग $3,190 है।
• चार अन्य ड्राइवरों में से प्रत्येक को 10,000 क्रोना मिले, जो आज के पैसे में लगभग $1,594 है।

तीन दिन की पूरी तरह साधारण ड्राइविंग के लिए, ये असामान्य रिटर्न हैं। निगरानी किए गए पूल के आकार की तुलना में विजेताओं की बहुत कम संख्या भी असली डिज़ाइन इरादे की ओर संकेत करती है। यह कभी व्यापक भुगतान योजना नहीं थी; यह एक मार्केटिंग अभियान में लिपटा एक नज प्रयोग था, जिसकी पुरस्कार संरचना पहिये के पीछे की आदतों को बदलने जितनी ही ध्यान आकर्षित करने के लिए तैयार की गई थी।

क्या इसने वाकई किसी को धीमा किया?

सबसे ठोस परिणाम परीक्षण में शामिल एक स्कूल क्षेत्र से आया। वहाँ औसत वाहन गति तीन दिन के इस दौर से पहले 32 किमी/घंटा — लगभग 20 मील प्रति घंटा — से घटकर इसके संचालन के दौरान 25 किमी/घंटा, लगभग 16 मील प्रति घंटा, हो गई। यह उस स्थान पर सात किलोमीटर प्रति घंटा की कमी है जहाँ पैदल यात्री सुरक्षा सबसे अधिक मायने रखती है, और यह एक भी अतिरिक्त चालान लिखे बिना हासिल हुई।

हालाँकि, चेतावनियाँ अपरिहार्य हैं। तीन दिन बहुत छोटी अवधि है, और अकेले नयापन अस्थायी गति-कमी पैदा कर सकता है। जो ड्राइवर जानते हैं कि उन पर नज़र रखी जा रही है, और जो जानते हैं कि एक पुरस्कार जुड़ा है, वे सामान्य मंगलवार सुबह की यात्रा करने वाले ड्राइवरों की तरह व्यवहार नहीं करते। यह परीक्षण दिखाता है कि प्रोत्साहन उस क्षण में स्पीडोमीटर को हिला सकते हैं। यह इस बारे में बहुत कम कहता है कि यह प्रभाव एक महीने, एक साल, या किसी भी नई प्रणाली के बाद आने वाली धीरे-धीरे ऊब तक टिकेगा या नहीं।

कार्यक्रम समाप्त हुआ, फिर अफवाह शुरू हुई

स्टॉकहोम लॉटरी को कभी स्थायी नहीं बनाया गया। 2011 में स्वीडन के पाँच अलग-अलग शहरों में इसका दूसरा संस्करण चलाया गया, और उसके बाद यह विचार चुपचाप रख दिया गया। आज स्वीडिश सड़कों पर कोई चालू धीमी-ड्राइविंग जैकपॉट नहीं चल रहा है।

इससे यह कहानी फिर से सामने आना नहीं रुका। लगभग 2021 में, सोशल मीडिया पर पोस्ट फैलीं जिनमें दावा किया गया कि स्पीड कैमरा लॉटरी स्वीडन में कहीं अभी भी चल रही है। ऐसा नहीं था। यह मिथक कार्यक्रम से लगभग एक दशक अधिक जीवित रहा, जो कुछ ऐसा बताता है कि यह आधार कितना आकर्षक बना हुआ है — एक लॉटरी जो आपको अच्छे व्यवहार के लिए पैसे देती है, ऐसा विचार है जिसे लोग सच मानना चाहते हैं।

निगरानी का सौदा

कुछ पर्यवेक्षकों को इस बात से राहत है कि यह प्रयोग एक फुटनोट ही रहा, इसका यातायात सुरक्षा से बहुत कम लेना-देना है और सब कुछ इससे है कि इसे चलाने में क्या लगता है। बड़े पैमाने पर सावधान ड्राइविंग को पुरस्कृत करने के लिए वही मशीनरी चाहिए जो लापरवाह ड्राइविंग को दंडित करने के लिए चाहिए: हर वाहन कहाँ है और कितनी तेज़ी से चल रहा है, इसका निरंतर, स्वचालित अवलोकन। जो कैमरा पुरस्कार बाँटता है, वह भी एक कैमरा ही है जो हर किसी को, हर समय देखता है।

यह तनाव केवल स्वीडन तक सीमित नहीं है। स्वचालित प्रवर्तन यूरोप और उससे आगे तक फैल गया है, और वही बहस हर जगह इसके साथ चलती है: सुरक्षित सड़कों के बदले में कितनी निगरानी स्वीकार्य है? स्वीडिश परीक्षण ने उस सवाल का समाधान नहीं किया। अगर कुछ किया, तो उसने इसे और तीखा कर दिया, यह दिखाकर कि निगरानी सुखद, स्वैच्छिक-सी लगने वाली, और फिर भी पूर्ण हो सकती है। एक प्रणाली जो मुट्ठी भर लोगों को पुरस्कृत करने के लिए हर ड्राइवर को देखती है, वह स्पष्ट रूप से उस प्रणाली से कम दखलंदाज़ी नहीं है जो मुट्ठी भर लोगों पर जुर्माना लगाने के लिए हर ड्राइवर को देखती है।

नई पैकेजिंग में एक पुरानी समस्या

जब से तोड़ने के लिए गति सीमाएँ अस्तित्व में हैं, तब से लोग बहुत तेज़ चलाते आए हैं — यह व्यवहार मोटरिंग के शुरुआती दिनों और 1904 में तेज़ गति से चलने के लिए जेल जाने वाले पहले ड्राइवर तक जाता है। एक सदी से अधिक समय बाद भी, टूलकिट पर अब भी मुख्य रूप से डंडे हावी हैं: जुर्माने, दंड अंक, लाइसेंस निलंबन, बीमा अधिभार। स्वीडिश प्रयोग को गाजर के लिए एक प्रमाण-अवधारणा के रूप में पढ़ना सबसे अच्छा है, और एक अनुस्मारक कि अनुपालन केवल निवारण का मामला नहीं है।

अच्छे विचार कहाँ से आते हैं, इस बारे में भी एक शांत सबक है। फॉक्सवैगन ने यह अवधारणा किसी विज्ञापन एजेंसी को सौंपकर नारा नहीं माँगा। इसने एक प्रतियोगिता खोली, और विजेता प्रविष्टि एक टेलीविज़न निर्माता से आई जिसका स्वीडिश सड़क नीति में कोई विशेष हित नहीं था। एक कार कंपनी के लिए सुरक्षा अभियान की क्राउडसोर्सिंग करना एक अजीब कदम है, लेकिन इसने एक ऐसी व्यवस्था पैदा की जो एक वाक्य में समझाने के लिए पर्याप्त सरल और एक दशक से अधिक समय बाद भी चर्चा में रहने के लिए पर्याप्त यादगार थी।

अंत में, लॉटरी ने ठीक वही साबित करने में सफलता पाई जो वह साबित करने के लिए निकली थी: एक स्पीड कैमरा डर के स्रोत के अलावा कुछ और भी हो सकता है। क्या यह हर चौराहे पर स्थायी, सार्वभौमिक निगरानी को उचित ठहराने के लिए पर्याप्त है, यह एक अलग सवाल है — और स्टॉकहोम में तीन दिनों ने जानबूझकर इसे अनुत्तरित छोड़ दिया।

यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।