पोर्श हेलो सुपरकार कथित तौर पर ऑडी बेस छोड़कर फ्लैट-एट इंजन अपनाएगी

पोर्श की अगली फ्लैगशिप ऑडी का बेस छोड़ सकती है

करीब तीन हफ्ते पहले तक प्रचलित अफवाह यह थी कि पोर्श अपनी अगली हेलो सुपरकार के लिए एक शॉर्टकट पर विचार कर रही है: ऑडी नुवोलारी की मूल संरचना उधार लेना। कागज पर यह विचार उचित लगता था। उस पैकेज के केंद्र में मौजूद प्लग-इन हाइब्रिड ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8, जो लेम्बोर्घिनी टेमेरारियो के साथ साझा है, 987 हॉर्सपावर पैदा करता है। यह किसी भी मापदंड पर हाइपरकार की श्रेणी है। लेकिन कथित तौर पर यह व्यवस्था एक महत्वपूर्ण क्षेत्र में कम पड़ गई — इसमें वह विशेष, स्टटगार्ट के लिए बनी गुणवत्ता नहीं थी जो पोर्श की सबसे विशिष्ट मशीनों में पारंपरिक रूप से रही है।

एक नई रिपोर्ट के अनुसार, ब्रांड शायद इसी निष्कर्ष पर पहुंच गया है। रिपोर्ट सुझाव देती है कि अगली पोर्श फ्लैगशिप एक ऐसी मशीन हो सकती है जिसे पोर्श के लिए विकसित किया गया हो, न कि ऑडी का सजाया-संवारा रूप — और यह उस इंजन लेआउट से लैस हो सकती है जो कंपनी के इतिहास में कभी किसी सड़क पर चलने वाली पोर्श में नहीं आया।

S1 और उसका फ्लैट-एट से परिचय

जर्मन व्यापारिक अखबार Handelsblatt की रिपोर्ट के अनुसार, कार को आंतरिक रूप से "S1" कहा जाता है और यह फ्लैट-एट इंजन का उपयोग करेगी। यह कई स्तरों पर एक चौंकाने वाला चयन है। फ्लैट-एट पावरप्लांट सामान्य तौर पर दुर्लभ हैं, और विशेष रूप से पोर्श के लिए वे शोरूम फर्श की बजाय मोटरस्पोर्ट इतिहास के एक बहुत विशेष हिस्से से जुड़े हुए हैं।

यदि S1 वास्तव में उस लेआउट के साथ उत्पादन में आती है, तो यह पोर्श द्वारा अब तक बनाई गई पहली फ्लैट-एट सड़क कार होगी। अकेले यह विशिष्टता कार को एक ऐसी विरासत देगी जिसे कोई रीबैज्ड प्लेटफॉर्म नहीं गढ़ सकता, जो संभवतः हेलो मॉडल का पूरा उद्देश्य है।

फ्लैट एट में लिखी विरासत

इसका पूर्ववृत्त मौजूद है, बस उस तरह का नहीं जिसके साथ नंबर प्लेट आती हैं। पोर्श की फ्लैट-एट कहानी 1960 के दशक की शुरुआत में शुरू होती है, जब कंपनी ने H8 इंजन के साथ फॉर्मूला 1 में प्रवेश किया। वहां से यह लेआउट सहनशक्ति रेसिंग में चला गया, जहां पोर्श ने 1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत की अपनी अत्यंत सफल 908 वर्ल्ड स्पोर्ट्सकार चैंपियनशिप रेसर में फ्लैट-एट लगाए।

यह रिकॉर्ड इस कॉन्फ़िगरेशन को उत्साहियों के लिए मजबूत भावनात्मक आकर्षण देता है, और यह बताता है कि फ्लैट-एट को वापस लाने का विचार वर्षों में समय-समय पर अफवाहों में क्यों सामने आया है। फिर भी, उन सभी अनुप्रयोगों में से हर एक एक प्रतिस्पर्धी मशीन थी। पोर्श ने जनता को जो कुछ भी बेचा है, उसमें कभी इस लेआउट का उपयोग नहीं हुआ।

वह प्रोटोटाइप जो हाथ से निकल गया

हालांकि, S1 पहली ऐसी फ्लैट-एट नहीं होगी जिसे पोर्श ने वास्तव में असेंबल और चलाया हो। कुछ समय पहले, पोर्श eFuel के प्रोजेक्ट मैनेजर मार्कोस मार्कस ने पुष्टि की थी कि फ्लैट-एट मोटर का एक चालू प्रोटोटाइप एक संशोधित केमैन चेसिस में लगाया गया था। उन्होंने इसे Motor1 को "पागल कार जो अद्भुत लगती थी" बताया।

उस टेस्टबेड के विनिर्देशों से यह समझना आसान है कि ऐसा क्यों था। ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 5.0-लीटर यूनिट 750 हॉर्सपावर और 738 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करती थी, 9,000-rpm रेडलाइन तक घूमती थी, और अपनी आउटपुट को मैनुअल गियरबॉक्स के माध्यम से भेजती थी। कागज पर, यह ठीक उसी तरह की बेलगाम, उत्साही-केंद्रित मशीन थी जिसे बनाने के लिए पोर्श ऐतिहासिक रूप से प्रसिद्ध रही है।

यह भी कहीं नहीं पहुंची। वेइसाच के आसपास की सड़कों पर व्यापक परीक्षण के बावजूद, पोर्श ने अंततः निष्कर्ष निकाला कि कार बस "उस समय के लिए सही कार नहीं थी।" परियोजना को शेल्फ पर रख दिया गया।

अब अलग क्यों हो सकता है

नई रिपोर्ट के आसपास के तर्क के अनुसार, तब से जो बदला है वह व्यापक माहौल है। आंतरिक दहन के प्रति संवेदनशीलता और इलेक्ट्रिक क्रांति की गति बदल गई है, जो आज एक आला, दहन-संचालित फ्लैगशिप को उस समय की तुलना में अधिक उपयुक्त बना सकती है जब केमैन टेस्ट म्यूल चल रहा था। एक अनोखे इंजन वाली सीमित-रन हेलो कार ठीक उसी तरह का उत्पाद है जो उस वातावरण में फल-फूल सकता है — भावनात्मक रूप से गूंजने वाला, अधिकांश के लिए आर्थिक रूप से अप्राप्य, और सामान्य वॉल्यूम तर्कों से अछूता।

पोर्श अकेली ऐसा अवसर भांपने वाली नहीं है। Ruf, लंबे समय से चल रहा पोर्श ट्यूनर जो अब प्रभावी रूप से अपने आप में एक ऑटोमेकर के रूप में काम करता है, इस उत्साह को साझा करता प्रतीत होता है, जैसा कि रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है।

S1 की कीमत क्या होगी

Handelsblatt की रिपोर्ट के अनुसार, S1 की शुरुआती कीमत लगभग $600,000 होगी। इसे परिप्रेक्ष्य में रखने के लिए, यह उससे लगभग दोगुनी से थोड़ा अधिक है जो पोर्श वर्तमान में 911 टर्बो S के लिए मांगती है, जो ब्रांड के आज के शीर्ष परफॉर्मर के रूप में कार्य करती है। उस स्तर की कीमत कार को एक अलग श्रेणी में रखती है: मानक 911 पदानुक्रम से ऊपर और सीधे सीमित-उत्पादन फ्लैगशिप के क्षेत्र में।

उस पैसे के लिए, खरीदार संभवतः प्रदर्शन के आंकड़ों से अधिक की अपेक्षा करेंगे। वे विशिष्टता के लिए, एक विशेष इंजन आर्किटेक्चर के लिए, और पोर्श के रेसिंग अतीत से सीधे जुड़ाव के लिए भुगतान कर रहे होंगे — वह अमूर्त मूल्य जो उधार का प्लेटफॉर्म प्रदान नहीं कर सकता।

शेष प्रश्न

• क्या S1 में फ्लैट-एट 5.0-लीटर ट्विन-टर्बो प्रोटोटाइप से संबंधित होगा या पूरी तरह से नया डिज़ाइन।
• क्या कार सीमित-उत्पादन मॉडल होगी, जैसा कि उसकी बताई गई कीमत और स्थिति से पता चलता है।
• क्या मैनुअल गियरबॉक्स — केमैन प्रोटोटाइप की एक पहचान — उत्पादन फ्लैगशिप में बच सकता है।
• पोर्श आधिकारिक तौर पर S1 कार्यक्रम की पुष्टि कब, या यदि करेगी तो।

निचोड़

फिलहाल, S1 एक पुष्ट उत्पाद के बजाय एक रिपोर्ट है, और पोर्श ने सार्वजनिक रूप से कार्यक्रम की घोषणा नहीं की है। लेकिन यह जिस दिशा का वर्णन करती है वह उल्लेखनीय है। एक हेलो कार बनाने के लिए सहोदर ब्रांड से उधार लेने के बजाय, पोर्श अपने ही प्रतिस्पर्धी इतिहास में वापस जाएगी और एक इंजन प्रारूप को पुनर्जीवित करेगी जो उसने कभी जनता को नहीं दिया। यदि रिपोर्ट सही है, तो पोर्श की सड़क कारों से फ्लैट-एट की लंबी अनुपस्थिति आखिरकार समाप्त हो सकती है — उस कीमत पर जो दर्शाती है कि परिणाम कितना अनोखा होगा।

यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।