Nissan एक छोटी लाइनअप और हाइब्रिड भविष्य की ओर बड़े पुनर्गठन अभियान में बढ़ रहा है

Nissan लागत अनुशासन और उत्पाद पहचान को साथ लेकर चल रहा है

Nissan ने एक व्यापक पुनर्गठन योजना पेश की है, जिसमें उत्पादों में कटौती, प्लेटफॉर्म साझा करना, और उच्च-प्रोफ़ाइल मॉडलों में चयनात्मक निवेश शामिल है, जो वर्षों के असमान प्रदर्शन के बाद अधिक केंद्रित रणनीति का संकेत देता है। The Drive की रिपोर्ट के अनुसार, ऑटोमेकर अपनी लाइनअप को 56 मॉडलों से घटाकर 45 करने की योजना बना रहा है, जबकि भविष्य के वाहनों को साझा पावरट्रेन, प्लेटफॉर्म, सॉफ़्टवेयर, और विकास लागतों के आसपास बने कम संख्या वाले परिवारों में पुनर्गठित किया जाएगा.

इस घोषणा का महत्व सिर्फ कटौती में नहीं है। ऑटोमेकर अक्सर सरलीकरण का वादा करते हैं। Nissan की योजना को देखने लायक बनाने वाली बात यह है कि यह पोर्टफोलियो कटौती को एक स्पष्ट आंतरिक पदानुक्रम से जोड़ती है: कुछ मॉडल ब्रांड-परिभाषित “Heartbeat” उत्पादों के रूप में सुरक्षित रहेंगे, अन्य “Core” मॉडल के रूप में पैमाना और स्थिरता प्रदान करेंगे, जबकि अलग “Growth” और “Partner” श्रेणियां हिस्सेदारी और सहयोग के अवसर बढ़ाने के लिए बनाई गई हैं.

यह संरचना दिखाती है कि Nissan एक साथ दो समस्याओं को हल करने की कोशिश कर रहा है। वह जटिलता और लागत कम करना चाहता है, लेकिन वह यह धारणा भी नहीं बनाना चाहता कि सुव्यवस्था का मतलब उन वाहनों को छोड़ देना है जो ब्रांड को पहचान देते हैं। ऐसे बाज़ार में, जहाँ कई निर्माता एकरूप क्रॉसओवर और दक्षता-केंद्रित ड्राइवट्रेन की ओर बढ़ रहे हैं, Nissan यह तर्क देने की कोशिश कर रहा है कि फोकस का मतलब फीका होना नहीं है.

लाइनअप छोटी होगी, लेकिन उत्साही मॉडल केंद्र में रहेंगे

The Drive की रिपोर्ट के अनुसार, कम प्रदर्शन करने वाले मॉडलों को हटाया जाएगा, लेकिन Nissan के Z और GT-R नामपट्टे उनमें शामिल नहीं हैं। इसके बजाय, उन्हें नई Heartbeat श्रेणी के तहत स्पष्ट रूप से सुरक्षित रखा जा रहा है। आगामी Xterra भी इस श्रेणी में शामिल होता है, क्योंकि Nissan अब भी गर्म off-road बाज़ार को लक्ष्य बना रहा है.

यह एक उल्लेखनीय संकेत है। प्रदर्शन और halo वाहन, खासकर पुनर्गठन के दौरान, संकीर्ण वित्तीय दृष्टि से सही ठहराना कठिन हो सकते हैं। उन्हें बनाए रखकर Nissan यह कहता हुआ दिख रहा है कि कुछ मॉडल इसलिए महत्वपूर्ण हैं क्योंकि वे बिक्री आंकड़ों जितना ही ब्रांड को परिभाषित करते हैं। यह एक उत्पाद निर्णय जितना ही रणनीतिक निर्णय भी है.

उसी रिपोर्ट में कहा गया है कि अगली पीढ़ी की GT-R के 2030 तक हाइब्रिड के रूप में आने की उम्मीद है, जबकि VR38 इंजन ब्लॉक को बनाए रखा जाएगा। इसके बाद अगली पीढ़ी की Z पर काम शुरू होगा। ये विवरण पूरी तरह से विघटनकारी नहीं, बल्कि क्रमिक विद्युतीकरण दृष्टिकोण की ओर संकेत करते हैं। Nissan हाइब्रिडीकरण को अपने प्रदर्शन विरासत से साफ़ ब्रेक के रूप में प्रस्तुत नहीं कर रहा; वह इसे कड़े उत्सर्जन और तकनीकी सीमाओं के भीतर उस विरासत को आगे बढ़ाने के तरीके के रूप में प्रस्तुत कर रहा है.

Xterra को Heartbeat समूह में शामिल करना भी अर्थपूर्ण है। इसे साइड प्रोजेक्ट की तरह लेने के बजाय, Nissan इस मॉडल को उन वाहनों में रख रहा है जो Jeep Wrangler, Ford Bronco, और Toyota 4Runner जैसे स्थापित off-road प्रतिद्वंद्वियों से ध्यान और बाज़ार हिस्सा खींचने में मदद कर सकते हैं.

साझा परिवारों का उद्देश्य रेंज को सपाट किए बिना लागत कम करना है

Nissan की योजना का अधिक संरचनात्मक हिस्सा इस बात में है कि भविष्य के वाहनों को कैसे संगठित किया जाएगा। कंपनी उत्पादों को साझा प्लेटफॉर्म, पावरट्रेन, और सॉफ़्टवेयर वाले परिवारों में समूहित करना चाहती है, ताकि विकास खर्च को व्यापक आधार पर फैलाया जा सके। वैश्विक ऑटोमोटिव निर्माण में यह सामान्य तर्क है, लेकिन Nissan अब इसे अपने पुनर्गठन संदेश का केंद्र बना रहा है.

The Drive के विवरण के अनुसार, Core मॉडल वे होंगे जो बड़े पैमाने पर व्यवसाय को सहारा देंगे। Rogue, जिसे कुछ बाज़ारों में X-Trail भी कहा जाता है, इसका सबसे स्पष्ट उदाहरण बताया गया है। इसे Nissan के e-Power हाइब्रिड सिस्टम से लैस किया जाएगा, जो एक पेट्रोल इंजन का उपयोग जनरेटर के रूप में करता है, जो बैटरी पैक को शक्ति देता है, और फिर वही बैटरी इलेक्ट्रिक मोटरों को चलाती है जो पहियों को घुमाती हैं.

यह विवरण महत्वपूर्ण है क्योंकि यह दिखाता है कि Nissan पूरे बोर्ड पर एक ही विद्युतीकरण फॉर्मूले पर निर्भर नहीं है। इसके बजाय, वह अलग-अलग तकनीकों को अलग भूमिकाओं से जोड़ रहा है। halo उत्पाद भावनात्मक रूप से महत्वपूर्ण बने रह सकते हैं और कुछ मामलों में हाइब्रिड प्रदर्शन मशीनें भी हो सकते हैं। वॉल्यूम उत्पाद दक्षता-केंद्रित प्रणालियाँ ले जा सकते हैं, जिनका उद्देश्य वैश्विक पैमाना बचाना है.

इस बीच, Growth मॉडल बाज़ार विस्तार के लिए हैं। लेख यूरोप के लिए एक नए Juke को उदाहरण के रूप में प्रस्तुत करता है, जबकि Partner मॉडल सहयोग के माध्यम से कवरेज बढ़ाने के लिए बनाए गए लगते हैं। आगामी Mitsubishi Montero, जिसे रिपोर्ट में एक re-skinned Armada के रूप में वर्णित किया गया है, को इस श्रेणी में फिट होने वाले उत्पाद के रूप में प्रस्तुत किया गया है.

Nissan की योजना किन बातों पर जोर देती है

• कुल मॉडल संख्या 56 से घटाकर 45 करना.
• Z, GT-R, और Xterra सहित भावनात्मक रूप से महत्वपूर्ण वाहनों की रक्षा करना.
• लागत कम करने के लिए प्लेटफॉर्म, पावरट्रेन, और सॉफ़्टवेयर वाले साझा परिवारों का उपयोग करना.
• हाइब्रिड तैनाती बढ़ाना, जिसमें Core मॉडलों के लिए e-Power और 2030 तक एक हाइब्रिड GT-R शामिल है.

बाज़ार दबाव और ग्राहक प्रतिक्रिया से आकार लिया गया पुनर्स्थापन

इस रणनीति का समय व्यापक बाज़ार दबाव को दर्शाता है। ऑटोमेकर उत्सर्जन आवश्यकताओं, सॉफ़्टवेयर निवेश की जरूरतों, क्षेत्रीय उत्पाद विखंडन, और ऐसे प्रतिस्पर्धी माहौल का सामना कर रहे हैं जहाँ विद्युतीकरण के निर्णय जितने खरीदार जोड़ते हैं उतने ही दूर भी कर सकते हैं। Nissan की प्रतिक्रिया जानबूझकर मिश्रित दिखती है: आक्रामक रूप से सरल बनाओ, लेकिन कुछ पारंपरिक संकेत बनाए रखो जिन्हें ग्राहक अब भी महत्व देते हैं.

यह संतुलन महत्वपूर्ण है क्योंकि कंपनी बिना अपनी सबसे मजबूत पहचान से जुड़ी बची-खुची वफादारी खोए पुनर्प्राप्त करना चाहती है। बहुत गहराई तक कटौती करने से पैसा बच सकता है, लेकिन ब्रांड कमजोर हो सकता है। बहुत अधिक संरक्षित रखने से जटिलता बनी रह सकती है। चार-परिवार वाला दृष्टिकोण Nissan का इन जोखिमों के बीच रास्ता निकालने का प्रयास है.

यह योजना यह भी दिखाती है कि हाइब्रिडीकरण एक संक्रमणकालीन फुटनोट के बजाय एक समझौता उपकरण बनता जा रहा है। Nissan हाइब्रिड का उपयोग mainstream दक्षता और भविष्य की प्रदर्शन विश्वसनीयता, दोनों को एक साथ सहारा देने के लिए कर रहा है। अगर यह काम करता है, तो उन खंडों में, जहाँ खरीदार अब भी परिचित ड्राइविंग चरित्र या लंबी दूरी की व्यावहारिकता चाहते हैं, यह कंपनी को शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक धक्का की तुलना में अधिक गुंजाइश दे सकता है.

अभी भी कुछ खुले प्रश्न हैं। Nissan ने श्रेणियाँ और दिशा बताई है, लेकिन कार्यान्वयन तय करेगा कि यह रणनीति सिर्फ़ स्लाइड डेक को पुनर्गठित करने से आगे जाती है या नहीं। असली परीक्षा यह होगी कि क्या संक्षिप्त लाइनअप उपभोक्ताओं को अधिक स्पष्ट लगेगी, क्या साझा परिवार वास्तव में मार्जिन सुधारते हैं, और क्या संरक्षित उत्साही मॉडल केवल प्रतीकात्मक रूप से बचने के बजाय ब्रांड को मजबूत करते हैं.

अभी के लिए, यह योजना लंबे समय बाद Nissan की ओर से इरादे का अधिक स्पष्ट बयान है। कंपनी अब सबके लिए सब कुछ बनने का वादा नहीं कर रही। वह छोटा, अधिक चयनात्मक, अधिक हाइब्रिडीकृत, और इस बारे में अधिक स्पष्ट होने का वादा कर रही है कि कौन से उत्पाद उसकी पहचान ले जाते हैं। जटिलता से जूझ रहे उद्योग में, यही इस पुनर्स्थापन का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हो सकता है.

यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.