जीएम ने Bolt की वापसी को तेज करने के लिए सिमुलेशन पर अधिक भरोसा किया

जनरल मोटर्स का कहना है कि वर्चुअल क्रैश टेस्टिंग ने 2027 Chevrolet Bolt EV को संकुचित समयसीमा में बाज़ार में वापस लाने में अहम भूमिका निभाई। Bolt के चीफ इंजीनियर Jeremy Short के अनुसार, कंपनी ने विकास के दौरान जिन भौतिक प्री-प्रोडक्शन वाहनों को क्रैश करना पड़ता था, उनकी संख्या को काफी कम करने के लिए विस्तृत 3D सिमुलेशन का सहारा लिया।

इस दृष्टिकोण ने वास्तविक दुनिया की टेस्टिंग को पूरी तरह समाप्त नहीं किया। GM ने अब भी नियामकीय होमोलोगेशन के लिए आवश्यक अंतिम भौतिक क्रैश टेस्ट किया। लेकिन कंपनी का कहना है कि उसे अपने सॉफ्टवेयर मॉडलों पर इतना भरोसा था कि वह विकास और वैरिएशन कार्य के बड़े हिस्से के लिए सिमुलेशन का उपयोग कर सके, जिनके लिए पहले अधिक विनाशकारी परीक्षणों की आवश्यकता होती।

यह प्रणाली कैसे काम करती है

Short ने इस वर्चुअल प्रक्रिया को वाहन का एक पूर्ण 3D मॉडल बताया, जिसमें अलग-अलग घटक और स्टील तथा प्लास्टिक जैसी सामग्रियों के यांत्रिक गुण शामिल हैं। GM का कहना है कि वह व्यावसायिक रूप से उपलब्ध सॉफ्टवेयर का उपयोग अपनी खुद की जोड़ियों के साथ करता है, और मॉडलों को एयरबैग और सीटों सहित विशिष्ट घटकों की भौतिक टेस्टिंग के साथ मिलान किया जाता है।

यह सेटअप इंजीनियरों को दोहराए जा सकने वाले परिदृश्यों को चलाने और हर बार नया वाहन बनाए और क्रैश किए बिना बदलावों का मूल्यांकन करने की सुविधा देता है। किसी वेल्ड को दूसरी जगह ले जाया जा सकता है, किसी ब्रैकेट का आकार बदला जा सकता है, या मॉडल में गति बदली जा सकती है। दृश्य कितने यथार्थवादी दिखते हैं, इस पर ध्यान देने के बजाय, महत्वपूर्ण आउटपुट संख्यात्मक होता है: वाहन संरचनाओं और क्रैश-टेस्ट डमी पर लगने वाले बल।

उत्पाद लाभ के रूप में इंजीनियरिंग गति

पुनर्जीवित Bolt को एक सामान्य उत्पाद-विकास चक्र से अधिक चुनौतियों का सामना करना पड़ा। The Drive की रिपोर्ट के अनुसार, GM के इसे बंद करने और फिर एक किफायती EV के रूप में वापस लाने के फैसले ने असामान्य कदमों को मजबूर किया, जिनमें एक असेंबली लाइन को स्थानांतरित करना और प्रोटोटाइप्स के लिए पुर्जों का भंडार बनाना शामिल था। इस संदर्भ में, वास्तविक क्रैश वाहनों की संख्या कम करना केवल एक इंजीनियरिंग जिज्ञासा नहीं रह जाता। यह एक शेड्यूलिंग टूल बन जाता है।

Short के वर्णन से संकेत मिलता है कि GM अब सिमुलेशन को सत्यापन प्रक्रिया के अधिक हिस्से को संभालने के लिए पर्याप्त परिपक्व मानता है, कम से कम शुरुआती और मध्य-चरण विकास में। उन्होंने यह भी कहा कि किसी क्रैश की दिखने वाली गंभीरता भ्रामक हो सकती है, क्योंकि कुछ दिखने में खराब परिणाम अपेक्षा से बेहतर प्रदर्शन करते हैं और कुछ हल्के दिखने वाले परिदृश्यों में डिजाइन बदलाव की जरूरत पड़ती है।

यह भविष्य के वाहन विकास के लिए क्या संकेत देता है

ऑटोमेकर वर्षों से सिमुलेशन का उपयोग करते रहे हैं, लेकिन GM की टिप्पणियाँ संकेत देती हैं कि इन उपकरणों पर निर्णय लेने के उच्च स्तर पर भरोसा करने की इच्छा बढ़ रही है। इसका असर Bolt से कहीं आगे तक हो सकता है। तेज़ पुनरावृत्ति का मतलब है तेज़ विकास चक्र, कम प्रोटोटाइप निर्माण, और यदि डिजिटल मॉडल पर्याप्त सटीक हों तो संभावित रूप से कम इंजीनियरिंग लागत।

उपभोक्ताओं के लिए, तात्कालिक कहानी एक सस्ते EV की वापसी के बारे में है। उद्योग के लिए, अधिक महत्वपूर्ण संकेत यह हो सकता है कि यह वापसी कैसे संभव हुई। GM का तर्क है कि सॉफ्टवेयर अब अंतिम नियामकीय चरण से समझौता किए बिना महंगे भौतिक क्रैश कार्य के बड़े हिस्से की जगह ले सकता है। यदि यह आम प्रथा बन जाता है, तो डिजिटल सत्यापन वाहन लॉन्च के लिए असेंबली लाइन जितना ही केंद्रीय हो जाएगा।

यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.

Originally published on thedrive.com