कैलिफ़ोर्निया वाणिज्यिक बेड़ों तक EV प्रोत्साहन बढ़ाता है
कैलिफ़ोर्निया इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए एक बड़ा नया प्रोत्साहन कार्यक्रम तैयार कर रहा है, जिसमें उन्हीं नीति उपकरणों में से एक का इस्तेमाल किया जा रहा है जिसने यात्री EV को अपनाने की रफ़्तार बढ़ाने में मदद की थी। कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड ने मध्यम-श्रेणी और भारी-श्रेणी के बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 1 अरब डॉलर की रिबेट पहल की घोषणा की है, और पॉइंट-ऑफ़-सेल छूट 26 जून से शुरू होने की योजना है।
यह कार्यक्रम, जिसे California Clean Fuel Rewards कहा जाता है, वाहन श्रेणी के अनुसार 7,500 डॉलर से 120,000 डॉलर तक की रिबेट देगा। यह Class 2B से Class 8 तक के बैटरी-इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों पर लागू होता है, जिसमें पिकअप ट्रक, डिलीवरी वैन, बॉक्स ट्रक और सेमी शामिल हैं।
एक व्यावहारिक नीतिगत बदलाव, सिर्फ़ एक हेडलाइन लक्ष्य नहीं
सबसे महत्वपूर्ण डिज़ाइन विकल्प शायद इसे लागू करने का तरीका है। बेड़ा संचालकों से बाद में प्रतिपूर्ति के लिए आवेदन कराने के बजाय, राज्य बिक्री के समय ही प्रोत्साहन देने की योजना बना रहा है। इससे खरीदारों के लिए प्रक्रिया आसान होती है, खरीदारी की स्पष्टता बढ़ती है और वित्तीय निर्णय लेना सरल हो सकता है, खासकर उन छोटे संचालकों के लिए जो वाहन की ऊंची शुरुआती लागत का आकलन कर रहे हैं।
मूल पाठ में उल्लेख है कि कैलिफ़ोर्निया 26 जून की शुरुआत से पहले ही डीलरों का पंजीकरण कर रहा है। डीलर-स्तर की यह तैयारी महत्वपूर्ण है, क्योंकि यदि खुदरा चैनल नीति को लेन-देन में बदलने के लिए तैयार न हो, तो प्रोत्साहन कार्यक्रम अटक सकते हैं।
क्या योग्य है और क्या नहीं
यह रिबेट केवल नए बैटरी-इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों तक सीमित है। हाइब्रिड, इस्तेमाल किए गए वाहन और बैटरी-इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें इसमें शामिल नहीं हैं। हाइड्रोजन फ्यूल-सेल ट्रक भी इस कार्यक्रम से बाहर हैं, हालांकि कैलिफ़ोर्निया ने माल ढुलाई गलियारों और बंदरगाह संचालन में उच्च-प्रोफ़ाइल फ्यूल-सेल ट्रक प्रदर्शनों की मेजबानी की है।
सबसे छोटे योग्य वाहनों के लिए भी कुछ शर्तें हैं। सबसे कम रिबेट स्तर, Class 2B वाहनों जैसे पिकअप के लिए 7,500 डॉलर, केवल सार्वजनिक बेड़ों द्वारा ही दावा किया जा सकता है। बाज़ार के बड़े हिस्से में, प्रोत्साहन तेज़ी से बढ़ते हैं, जो भारी वाहनों की अधिक लागत और उनके लंबे संचालन जीवन में होने वाले अधिक उत्सर्जन प्रभाव, दोनों को दर्शाता है।
ट्रक उत्सर्जन घटाना क्यों अधिक कठिन है
जनता का ध्यान अक्सर यात्री EV पर रहता है, लेकिन ट्रक विद्युतीकरण वह क्षेत्र है जहां नीति-डिज़ाइन अधिक कठिन और अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है। वाणिज्यिक वाहन निजी कारों की तुलना में अक्सर बहुत अधिक मील चलते हैं और अधिक टेलपाइप उत्सर्जन पैदा करते हैं। इसलिए प्रत्येक वाहन प्रतिस्थापन वायु-गुणवत्ता और जलवायु दोनों दृष्टियों से संभावित रूप से महत्वपूर्ण हो सकता है।
लेकिन इन्हीं वाहनों के सामने संचालन संबंधी कठिनाइयाँ भी अधिक होती हैं। बेड़े मार्ग की निश्चितता, चार्जिंग उपलब्धता, डिपो उन्नयन, भार-क्षमता के समझौते और कुल स्वामित्व लागत को बहुत गंभीरता से देखते हैं। इसी कारण प्रत्यक्ष खरीद सहायता अब भी केंद्रीय बनी हुई है। रिबेट अवसंरचना की समस्या हल नहीं करती, लेकिन यह लागत के अंतर को इतना कम कर सकती है कि अधिक बेड़े बाज़ार में उतर सकें।
कैलिफ़ोर्निया के ईंधन मानक तंत्र से वित्तपोषित
नए कार्यक्रम को कैलिफ़ोर्निया के Low Carbon Fuel Standard से होने वाली आय से वित्तपोषित किया जाएगा। 2009 में स्थापित इस मानक में परिवहन ईंधनों के लिए जीवन-चक्र उत्सर्जन लक्ष्य तय किए गए हैं। जो कंपनियाँ इन लक्ष्यों को पूरा नहीं करतीं, उन्हें क्रेडिट खरीदने होते हैं, जिससे एक बाज़ार-आधारित तंत्र बनता है, जिसका उपयोग कैलिफ़ोर्निया अब स्वच्छ वाहनों की खरीद को सब्सिडी देने के लिए कर रहा है।
यह ढांचा इसलिए उल्लेखनीय है क्योंकि यह उत्सर्जन नियमन और औद्योगिक संक्रमण को अधिक सीधे जोड़ता है। अनुपालन और अपनाने को अलग-अलग नीतिगत धाराओं के रूप में देखने के बजाय, कैलिफ़ोर्निया एक को दूसरे के वित्तपोषण के लिए इस्तेमाल कर रहा है।
आगे क्या देखना है
कार्यक्रम का प्रभाव इस पर निर्भर करेगा कि क्या वे बेड़े, जो पहले से विद्युतीकरण में रुचि रखते थे, तेज़ी से आगे बढ़ते हैं, और क्या अधिक संदेहपूर्ण संचालक बैटरी-इलेक्ट्रिक ट्रकों को आज़माने के लिए प्रेरित होते हैं। पॉइंट-ऑफ़-सेल मॉडल कैलिफ़ोर्निया को वास्तविक खरीद निर्णयों को प्रभावित करने का अवसर देता है, न कि सिर्फ़ नीति-संकेत पैदा करने का।
ट्रक निर्माताओं और डीलरों के लिए, यह घोषणा मांग का एक संकेत भी है। यदि रिबेट का उपयोग आसान हो और स्टॉक उपलब्ध हो, तो कैलिफ़ोर्निया वाणिज्यिक EV तैनाती के शुरुआती बाज़ार के रूप में अपनी भूमिका और मज़बूत कर सकता है। यदि रोलआउट असमान रहा, तो यह कार्यक्रम फिर भी यह दिखा सकता है कि वास्तविक बाधाएँ अब कहाँ हैं: वित्तपोषण, चार्जिंग, संचालन या वाहन उपलब्धता।
किसी भी स्थिति में, राज्य एक स्पष्ट नीतिगत तर्क दे रहा है। यात्री EV सिर्फ़ पहला चरण थे। अगली बड़ी उत्सर्जन लड़ाई वाणिज्यिक परिवहन में है, और कैलिफ़ोर्निया इस परिवर्तन को आकार देने के लिए प्रत्यक्ष प्रोत्साहनों का उपयोग करना चाहता है।
यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
Originally published on thedrive.com