BMW संकेत दे रही है कि वह अपनी M कारों में मैनुअल ट्रांसमिशन को बनाए रखने का रास्ता खोज रही है

BMW मैनुअल गियरबॉक्स की उम्र बढ़ाने की कोशिश कर रही है

BMW ने परफॉर्मेंस-कार प्रेमियों को यह सोचने की एक दुर्लभ वजह दी है कि मैनुअल ट्रांसमिशन शायद कुछ समय और बचा रह सकता है। दिए गए स्रोत पाठ में उद्धृत रिपोर्टिंग के अनुसार, BMW M की ग्राहक, ब्रांड और सेल्स की उपाध्यक्ष Sylvia Neubauer ने कहा कि कंपनी मैनुअल गियरबॉक्स को उपलब्ध बनाए रखने के लिए सक्रिय रूप से समाधान पर काम कर रही है और यह “समाधान का वादा” करती है। यह महत्वपूर्ण है, क्योंकि हाल ही में कंपनी ने तीन-पेडल कारों की दीर्घकालिक संभावनाओं को लेकर कहीं कम आशावादी संकेत दिए थे।

यह नया संदेश किसी तकनीकी खुलासे के बराबर नहीं है, और BMW ने अभी तक उस सटीक इंजीनियरिंग रास्ते का विवरण नहीं दिया है जिसे वह अपनाने की योजना बना रही है। फिर भी यह बयान महत्वपूर्ण है। हाल के वर्षों में, अधिक टॉर्क आउटपुट, सख्त दक्षता लक्ष्यों और कम-आयतन उत्पाद योजना पर ध्यान केंद्रित करने के कारण पूरे उद्योग में मैनुअल ट्रांसमिशन गायब होते जा रहे हैं। BMW उन गिने-चुने बड़े ब्रांडों में से एक रही है जो प्रदर्शन कारों में, खासकर अपनी M डिवीजन के जरिए, इस फॉर्मेट का बचाव करती रही है।

हालिया टिप्पणियां संकेत देती हैं कि BMW अपनी इस पहचान को बिना संघर्ष के छोड़ने के लिए तैयार नहीं है, भले ही अंततः समाधान पूरी तरह नई ट्रांसमिशन आर्किटेक्चर के बजाय कुछ समझौतों पर आधारित हो।

समस्या सिर्फ मांग की नहीं है

दिए गए स्रोत पाठ से स्पष्ट है कि BMW की चुनौती केवल खरीदारों की रुचि की कमी नहीं है। मुख्य मुद्दा मौजूदा छह-स्पीड गियरबॉक्स की क्षमता और नए M इंजनों के आउटपुट के बीच असंगति है। रिपोर्ट के अनुसार, BMW का मौजूदा मैनुअल ट्रांसमिशन कंपनी की आवश्यकताओं को लगभग 473 हॉर्सपावर और 406 lb-ft टॉर्क से आगे संतुष्ट नहीं कर सकता। यह सीमा आधुनिक M कारों की दिशा से लगातार टकरा रही है, जो शक्ति और टॉर्क बढ़ाती जा रही हैं।

स्रोत में दिया गया उदाहरण 2026 BMW M2 CS है। रिपोर्ट के मुताबिक, BMW ने उस मॉडल से मैनुअल हटा दिया क्योंकि गियरबॉक्स 500 हॉर्सपावर से अधिक आवश्यक आउटपुट को संभाल नहीं सकता था। यहां तक कि सामान्य M2 लाइनअप में भी अंतर पहले से दिख रहा है। ऑटोमैटिक संस्करण मैनुअल मॉडल की तुलना में 37 lb-ft अधिक टॉर्क देता है, जो यह संकेत है कि BMW ने पहले ही ट्रांसमिशन की यांत्रिक सीमाओं के भीतर रहने के लिए स्टिक-शिफ्ट वेरिएंट्स में आउटपुट कम करना शुरू कर दिया है।

यह विवरण महत्वपूर्ण है क्योंकि यह निकट भविष्य के सबसे संभावित रास्ते की ओर इशारा करता है। सिकुड़ते बाजार के लिए पूरी तरह नया मैनुअल ट्रांसमिशन विकसित करने के बजाय, BMW संभवतः उसी गियरबॉक्स के आसपास इंजन कैलिब्रेशन को समायोजित करना जारी रखेगी जो उसके पास पहले से है। व्यवहार में, इसका मतलब कुछ ट्रिम्स में ही मैनुअल रखना, उन संस्करणों में टॉर्क सीमित करना, और मैनुअल तथा ऑटोमैटिक मॉडलों के बीच प्रदर्शन का बड़ा अंतर स्वीकार करना हो सकता है।

इंजीनियरिंग, सप्लायर अर्थशास्त्र और नियम सभी एक ही दिशा में धकेल रहे हैं

BMW की स्थिति एक व्यापक उद्योग समस्या को भी दर्शाती है। एक नया मैनुअल ट्रांसमिशन कार्यक्रम ऐसे समय में विकसित, प्रमाणित और निर्मित करना महंगा होगा जब इस तरह के गियरबॉक्स के लिए वैश्विक बाजार छोटा है। दिए गए स्रोत पाठ में कहा गया है कि जब मांग सीमित होती है, तो सप्लायर गियरबॉक्स घटकों का उत्पादन जारी रखने के लिए कम इच्छुक हो रहे हैं। इससे मैनुअल को जीवित रखने के किसी भी प्रयास पर अतिरिक्त दबाव पड़ता है, क्योंकि कार निर्माता ऐसे पार्ट निर्माताओं के पारिस्थितिकी तंत्र पर निर्भर करते हैं, जिन्हें लगातार समर्थन जारी रखने में अब कम व्यावसायिक लाभ दिखता है।

इससे एक कठिन समीकरण बनता है। मैनुअल प्रेमी मुखर हो सकते हैं, और कुछ मामलों में वे इस अनुभव के लिए भुगतान भी करना चाहते हैं, लेकिन ऑटोमैटिक कारों की तुलना में मात्रा अभी भी कम है। शुद्ध व्यावसायिक दृष्टि से, कंपनी आमतौर पर व्यापक लाइनअप में तेज़ ड्यूल-क्लच या टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक्स जोड़ने को आसानी से उचित ठहरा सकती है, बजाय किसी संकीर्ण उत्साही दर्शक वर्ग के लिए विशेष स्टिक शिफ्ट को उचित ठहराने के।

BMW पहले ही स्वीकार कर चुकी है कि केवल इंजीनियरिंग तर्क मैनुअल के पक्ष में नहीं है। स्रोत पाठ में उद्धृत M प्रमुख Frank van Meel की पिछली टिप्पणियों में इस गियरबॉक्स को शुद्ध तकनीकी दृष्टि से कुछ ऐसा बताया गया था जो “वास्तव में समझ में नहीं आता” और जिसे अगले दशक तक ले जाना “काफी कठिन” होगा। Neubauer की नई टिप्पणियां उस वास्तविकता को नहीं मिटातीं। इसके बजाय, वे संकेत देती हैं कि BMW रणनीतिक मूल्य देखती है कि मैनुअल को ब्रांड की उत्साही अपील का हिस्सा बनाए रखा जाए, भले ही इसके लिए वैकल्पिक उपायों की जरूरत पड़े।

BMW वास्तव में क्या बचाकर रखना चाह रही है

यदि BMW सफल होती है, तो सबसे संभावित परिणाम पूरे M रेंज में मैनुअल का व्यापक पुनरुत्थान नहीं होगा। अधिक यथार्थवादी परिदृश्य चयनात्मक संरक्षण है। कंपनी कम-आयतन वाले हॉलो मॉडलों में मैनुअल देना जारी रख सकती है, जहां ड्राइवर की भागीदारी अपील का हिस्सा हो, जबकि सबसे अधिक आउटपुट या ट्रैक-केंद्रित संस्करणों को ऑटोमैटिक के लिए सुरक्षित रख सकती है। यह वही दिखाता है जो बाजार पहले से दिखा रहा है: जो खरीदार गति में अंतिम शब्द चाहते हैं, वे आम तौर पर ऑटोमैटिक को स्वीकार कर लेते हैं, जबकि मैनुअल खरीदार अक्सर संलग्नता के बदले कुछ पूर्ण क्षमता छोड़ने को तैयार रहते हैं।

उस अर्थ में, मैनुअल शायद डिफ़ॉल्ट उत्साही विकल्प से कम और एक जानबूझकर चुने गए निच उत्पाद के रूप में अधिक जीवित रह सकता है। BMW ऐसा देखने वाली अकेली कंपनी नहीं होगी। पूरे उद्योग में, मैनुअल ट्रांसमिशन अब कोर इंजीनियरिंग समाधान से अधिक पहचान-चिह्न के रूप में काम कर रहे हैं। वे किसी ब्रांड को अलग दिखाने, वफादार ग्राहक आधार को खुश करने, और पहले के परफॉर्मेंस युगों के साथ निरंतरता की भावना पैदा करने में मदद करते हैं।

यह प्रतीकात्मक मूल्य शायद बताता है कि BMW अब भी यहां प्रयास क्यों कर रही है। प्रदर्शन मोटरिंग में कंपनी की प्रतिष्ठा आंशिक रूप से यांत्रिक जुड़ाव और ड्राइवर फील पर बनी थी। मैनुअल को पूरी तरह खो देना सिर्फ ऑर्डर शीट से एक विकल्प हटाना नहीं होगा। यह उन एनालॉग गुणों से एक और कदम दूर जाना भी होगा, जिन्होंने दशकों तक M बैज को परिभाषित किया।

एक छोटा फैसला, लेकिन व्यापक अर्थ वाला

BMW की किसी workaround की तलाश सिर्फ एक ट्रांसमिशन के बारे में नहीं है। यह इस बात का संकेत भी है कि सॉफ़्टवेयर, विद्युतीकरण, उत्सर्जन सीमाओं और लागत अनुशासन के प्रभुत्व वाले युग में विरासत-आधारित उत्साही फीचर कैसे बने रह सकते हैं। आसान रास्ता मैनुअल को गायब होने देना और बाजार की ओर इशारा करना होता। इसके बजाय, BMW संकेत दे रही है कि कुछ विरासत गुण अभी भी संरक्षित किए जाने लायक हो सकते हैं, यदि वे ग्राहकों की ब्रांड को समझने की धारणा को आकार देते रहते हैं।

क्या वादा किया गया समाधान टिकाऊ साबित होगा, यह एक और सवाल है। तकनीकी विशिष्टताओं के बिना, इसे अभी दीर्घकालिक बचाव कहना बहुत जल्दी होगा। कंपनी शायद सिर्फ कैलिब्रेशन सीमाओं और सीमित उपयोग के माध्यम से अपने मौजूदा सेटअप का जीवन बढ़ा रही हो। फिर भी, ऐसा करना भी उस बाज़ार में एक महत्वपूर्ण राहत होगी जहां मैनुअल ट्रांसमिशन लगातार कम किए जा रहे हैं।

फिलहाल, BMW ने किसी क्रांति का वादा नहीं किया है। उसने प्रयास का वादा किया है। 2026 में, यही बात उसे कई प्रतिद्वंद्वियों से अलग करती है जो पहले ही आगे बढ़ चुके हैं।

यह लेख Jalopnik की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।