BMW का कहना है कि अगली M3 हाइब्रिड समझौता नहीं अपनाएगी

BMW अगली M3 के लिए एक और स्पष्ट रेखा खींच रही है

BMW ने पुष्टि की है कि अगली पीढ़ी की M3 हाइब्रिड नहीं होगी। इसके बजाय, कंपनी इस मॉडल के भविष्य को दो अलग-अलग रास्तों में बांटने की योजना बना रही है: एक गैसोलीन-संचालित संस्करण और चार मोटरों वाला एक पूरी तरह इलेक्ट्रिक संस्करण।

यह फैसला इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि यह उस मध्य-मार्ग रणनीति को खारिज करता है जिसका इस्तेमाल कई परफॉर्मेंस ब्रांड्स ने दहन इंजन और बैटरी पावर के बीच पुल बनाने के लिए किया है। BMW M प्रमुख फ्रैंक वान मील का स्पष्टीकरण उपलब्ध स्रोत सामग्री में सीधा है: नई M3 के लिए, कंपनी “बीच के विकल्प” के बजाय चरम चाहती है।

BMW हाइब्रिड रास्ते से क्यों बच रही है

परफॉर्मेंस कार बाजार ने पिछले कुछ वर्षों में यह परखा है कि क्या कड़े उत्सर्जन नियमों और गति की बढ़ती अपेक्षाओं के बीच हाइब्रिड सबसे व्यावहारिक समाधान हैं। हाइब्रिड टॉर्क और नियामकीय राहत दे सकते हैं, लेकिन वे वजन और जटिलता भी बढ़ाते हैं। उत्साही मॉडलों के लिए यह समझौता बेचना मुश्किल हो सकता है।

BMW स्पष्ट रूप से यही गणना कर रही दिखती है। मौजूदा M5 एक प्लग-इन हाइब्रिड है, लेकिन M3 के साथ अलग व्यवहार किया जा रहा है। खरीदारों से मिश्रित फॉर्मूला स्वीकार करने को कहने के बजाय, कंपनी पारंपरिक दहन संस्करण को बनाए रख रही है और साथ ही एक समर्पित इलेक्ट्रिक परफॉर्मेंस मॉडल भी बना रही है।

इससे BMW को अपनी उत्पाद-कथा अधिक स्पष्ट मिलती है। जो चालक आंतरिक दहन वाली स्पोर्ट्स सेडान का चरित्र चाहते हैं, उन्हें वह फिर भी मिलेगा। जो खरीदार इलेक्ट्रिक M3 के लिए तैयार हैं, उन्हें ऐसा संस्करण मिलेगा जो आंशिक समझौते के बजाय वाहन गतिशीलता को एक अलग दिशा में ले जाने के लिए बनाया गया है।

दहन इंजन का आधार एक अपडेटेड इनलाइन-सिक्स है

पेट्रोल मॉडल BMW के ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स का इस्तेमाल जारी रखेगा, जिसे आंतरिक रूप से S58 के नाम से जाना जाता है। वान मील ने कहा कि उस इंजन का संशोधित Euro 7-अनुपालक संस्करण भविष्य की M कारों में बना रहेगा।

दिए गए स्रोत पाठ के अनुसार, BMW ने आगामी उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए इंजन में बड़े पैमाने पर बदलाव किए हैं। इन परिवर्तनों में M Ignite नाम की प्री-चैम्बर इग्निशन प्रणाली, प्रति सिलेंडर दो स्पार्क प्लग, अधिक कंप्रेशन और नए वेरिएबल टर्बाइन ज्योमेट्री टर्बो शामिल हैं। कंपनी का कहना है कि इन अपग्रेड्स का उद्देश्य पावर कम किए बिना ऊंचे आरपीएम पर ईंधन खपत घटाना है।

इंजीनियरिंग के इस प्रयास से समझ आता है कि BMW गैस M3 को लाइनअप में बनाए रखने को लेकर पर्याप्त आश्वस्त क्यों है। दहन को केवल एक अल्पकालिक अंतरिम समाधान मानने के बजाय, उसने सख्त नियमों के तहत भी विकल्प बनाए रखने के लिए इंजन के एक अधिक परिष्कृत संस्करण में निवेश किया है।

इलेक्ट्रिक M3 का लक्ष्य केवल तेज़ी नहीं, डायनेमिक्स भी होगा

BMW ने Neue Klasse दिशा पर आधारित एक क्वाड-मोटर इलेक्ट्रिक M3 भी तैयार की है। वान मील की टिप्पणियाँ संकेत देती हैं कि कंपनी चाहती है कि यह EV अपनी हैंडलिंग और टॉर्क प्रबंधन के दम पर खड़ी हो, न कि केवल इस वजह से कि वह सीधी रेखा में अधिक तेज़ है।

यह बात महत्वपूर्ण है। इलेक्ट्रिक परफॉर्मेंस कारों का मूल्यांकन अक्सर सबसे पहले त्वरण से किया जाता है, लेकिन BMW अगली M3 EV को वाहन डायनेमिक्स और नियंत्रण के इर्द-गिर्द पेश कर रही है। चार मोटरों और सॉफ्टवेयर-प्रबंधित टॉर्क वितरण के साथ, कंपनी ऐसी कार बनाने का अवसर देखती है जो एक पारंपरिक दहन उत्तराधिकारी से अधिक साहसी हो।

दूसरे शब्दों में, BMW एक ऐसी एकल M3 बनाने की कोशिश नहीं कर रही जो हर पावरट्रेन पसंद को संतुष्ट करे। वह एक ही बैज की दो अलग-अलग उच्च-प्रदर्शन व्याख्याएँ बनाने की कोशिश कर रही है।

उद्योग के सामान्य रुझान की तुलना में अधिक साफ़ रणनीति

इस निर्णय में रणनीतिक स्पष्टता है। कागज़ पर हाइब्रिड सबसे सुरक्षित रास्ता दिख सकते हैं, लेकिन वे दोनों पक्षों को असंतुष्ट भी छोड़ सकते हैं। पारंपरिक उत्साही लोग वजन और जटिलता पर आपत्ति कर सकते हैं, जबकि EV-केंद्रित खरीदार transitional architecture के बजाय एक purpose-built इलेक्ट्रिक प्लेटफ़ॉर्म पसंद कर सकते हैं।

BMW का दृष्टिकोण स्वीकार करता है कि बाजार बंट रहा है। कुछ खरीदार तब तक दहन इंजन चाहते हैं, जब तक नियम इसकी अनुमति देते हैं। दूसरे एक पूरी तरह इलेक्ट्रिक परफॉर्मेंस कार चाहते हैं, बशर्ते वह केवल शांत गति से अधिक दे। अलग-अलग रास्ते चुनकर BMW किसी भी समूह के सामने वह नहीं रख रही जिसे कंपनी एक पतला किया गया जवाब मानती दिखती है।

M3 का यह फैसला अब परफॉर्मेंस कारों के बारे में क्या बताता है

इस घोषणा का महत्व एक मॉडल नाम से आगे जाता है। यह दिखाता है कि उत्सर्जन दबाव के बावजूद, कुछ निर्माता मानते हैं कि परफॉर्मेंस बाजार को समझौते के बजाय अधिक स्पष्ट विभाजन से बेहतर सेवा मिलती है। इसका मतलब यह नहीं कि हाइब्रिड परफॉर्मेंस कारें गायब हो जाएंगी। इसका मतलब यह है कि उनकी भूमिका अब पूर्व-निश्चित नहीं मानी जा रही।

BMW के लिए, अगली M3 यह परीक्षा बन जाती है कि क्या एक विरासत परफॉर्मेंस आइकन अपने पावरट्रेन संक्रमण को एक पैकेज में मिलाने के बजाय दो हिस्सों में बांटकर बच सकता है। अगर कंपनी दोनों संस्करणों को सही करती है, तो यह साबित हो सकता है कि विभाजित बाजार को साधने का सबसे अच्छा तरीका विकल्पों का औसत निकालना नहीं, बल्कि हर एक के लिए अलग से सबसे मजबूत तर्क बनाना है।

यह लेख The Drive की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.