F1 ने अपनी ही बनाई समस्या को जल्दी ठीक करने की कोशिश की
फ़ॉर्मूला 1 नई पावरट्रेन युग में सिर्फ़ कुछ हफ़्तों के भीतर अपने हाइब्रिड ऊर्जा नियमों में संशोधन कर रहा है, क्योंकि टीमों और आयोजकों ने निष्कर्ष निकाला कि मौजूदा व्यवस्था प्रतिस्पर्धा और सुरक्षा, दोनों को नुकसान पहुँचा रही थी। ये बदलाव 1 मई से 3 मई तक होने वाले मियामी ग्रां प्री में लागू होंगे, और इनका मकसद उन चरम गति-अंतर को कम करना है जो कारों को लैप के बीच में अपनी बैटरियाँ फिर से चार्ज करने के लिए मजबूर होने पर पैदा होते हैं।
समस्या खेल की नवीनतम पावर यूनिट्स से आती है, जो पहले की तुलना में कहीं अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरों पर निर्भर हैं, लेकिन उन्हें ऐसी बैटरियों के साथ जोड़ती हैं जो हर लैप में केवल सीमित समय तक ही पूरी शक्ति दे सकती हैं। जब वह संग्रहीत ऊर्जा खत्म हो जाती है, तो उपलब्ध शक्ति अचानक गिर जाती है, जब तक कि अधिक चार्ज फिर से हासिल न हो जाए। क्वालिफ़ाइंग में, इससे फ्लैट-आउट लैप की पारंपरिक धारणा कमजोर पड़ी है। रेसों में, इससे उन कारों के बीच बड़े गति-अंतर पैदा हुए हैं जिनके पास चार्ज बचा है और जिनके पास नहीं है।
मूल समस्या: ऊर्जा संग्रह बनाम रेसिंग
सीज़न की शुरुआती रेसों के लिए मूल व्यवस्था के तहत, ड्राइवरों को इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति देने के लिए प्रति लैप 8 मेगाजूल तक रिचार्ज और उपयोग करने की अनुमति थी। बैटरी स्वयं 4 मेगाजूल संग्रहीत करती है, इसलिए कारों को ब्रेकिंग और खेल की भाषा में सुपर क्लिपिंग, यानी जब इंजन जनरेटर के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति देता है, उसके माध्यम से लगातार ऊर्जा वापस हासिल करनी पड़ती है।
इस इंजीनियरिंग समाधान के साथ एक बदसूरत दुष्प्रभाव भी आया। चार्जिंग में लगाया गया हर किलोवाट वह शक्ति है जो पीछे के पहियों तक नहीं जा रही। रिपोर्ट के अनुसार, इससे 70 किलोमीटर प्रति घंटे, यानी लगभग 43 मील प्रति घंटे तक की गति-अंतर पैदा हुई। सटीक अंतर से परिभाषित इस खेल में, यह कोई मामूली प्रभाव नहीं है। यह ओवरटेकिंग के पैटर्न बदल देता है, लैप निर्माण को विकृत कर देता है, और तब स्पष्ट सुरक्षा चिंताएँ पैदा करता है जब एक ही सीधे हिस्से पर दो कारें अलग-अलग ऑपरेटिंग मोड में चल रही हों।
मियामी में क्या बदलता है
मियामी से शुरू होकर, क्वालिफ़ाइंग में अधिकतम ऊर्जा सीमा 8 मेगाजूल प्रति लैप से घटाकर 7 कर दी जाएगी। लक्ष्य सीधा है: अगर टीमों को लैप के दौरान कुल कम ऊर्जा चाहिए, तो उन्हें कम संग्रहण करना पड़ेगा, जिससे ड्राइवर ज़्यादा समय तक आक्रमण कर सकेंगे, प्रबंधन नहीं। अधिकारियों का मानना है कि यह बदलाव क्वालिफ़ाइंग लैप को अधिक सपाट और टीमों तथा दर्शकों, दोनों के लिए अधिक समझने योग्य बना देगा।
साथ ही, F1 सुपर क्लिपिंग के दौरान कारों द्वारा पुनः प्राप्त की जा सकने वाली ऊर्जा की मात्रा बढ़ा रहा है। सीमा 250 किलोवाट से बढ़ाकर पूरी 350 किलोवाट कर दी गई है। FIA के अनुसार, इससे सुपर क्लिपिंग लगभग 2 से 4 सेकंड प्रति लैप तक सीमित रहनी चाहिए। अधिक संग्रहण सीमा रेसों में भी लागू होगी, साथ ही इलेक्ट्रिक पावर के उपयोग से जुड़े संशोधित नियम भी होंगे।
इन बदलावों का संयुक्त उद्देश्य नए हाइब्रिड पैकेज के मूल विचार को बनाए रखते हुए उसके सबसे विघटनकारी दुष्प्रभावों को हटाना है। खेल इलेक्ट्रिफिकेशन से पीछे नहीं हट रहा। वह यह स्वीकार कर रहा है कि संग्रहण और चलाने की क्षमता के बीच मूल संतुलन सही नहीं था।
F1 से आगे यह क्यों मायने रखता है
फ़ॉर्मूला 1 लंबे समय से उच्च-प्रदर्शन पावर मैनेजमेंट की एक प्रयोगशाला रहा है, और मौजूदा विवाद दिखाता है कि जब नियम प्रणालियों को नए चरम स्तरों की ओर धकेलते हैं तो यह संतुलन कितना कठिन हो जाता है। सिद्धांत में अधिक विद्युत शक्ति आकर्षक लगती है। लेकिन अगर सहायक ऊर्जा संरचना प्रतिस्पर्धी रेसिंग की मांग-प्रोफ़ाइल से मेल नहीं खाती, तो दृश्यात्मकता प्रभावित होती है।
यही यहाँ हुआ। निर्बाध हाइब्रिड प्रदर्शन दिखाने के बजाय, नियमों ने ऐसी रणनीतिक रिचार्जिंग को बढ़ावा दिया जिसने सबसे तेज़ लैप को कम सहज और रेसिंग को अधिक अनियमित बना दिया। इसके कारण हुए विरोध ने हितधारकों को मोटरस्पोर्ट नियामकों की सामान्य गति से तेज़ प्रतिक्रिया देने के लिए मजबूर किया।
यह घटना तकनीकी रूप से महत्वाकांक्षी नियम परिवर्तनों के बारे में एक व्यापक सत्य भी उजागर करती है: सिमुलेशन और डिज़ाइन का इरादा केवल कुछ हद तक ही अनुमान लगा सकते हैं। वास्तविक रेसिंग किनारे के मामलों को तुरंत उजागर कर देती है, खासकर तब जब आदर्श ऊर्जा-प्रयोग और व्यावहारिक उपयोग के बीच का अंतर लैप के अंशों में मापा जाता हो।
शो बचाने के साथ सुरक्षा मार्जिन भी
स्रोत रिपोर्ट स्पष्ट कहती है कि लक्ष्य “शो को बचाना” है, लेकिन ये बदलाव केवल सजावटी नहीं हैं। जब कोई सीरीज़ इस तरह के गति-अंतर पैदा करती है, तो समस्या सौंदर्यशास्त्र से आगे बढ़ जाती है। ड्राइवरों को अनुमानित क्लोज़िंग स्पीड चाहिए, खासकर ब्रेकिंग ज़ोन में और उन मुकाबलों में जहाँ हर कार की ऊर्जा स्थिति अलग हो सकती है।
कुल क्वालिफ़ाइंग ऊर्जा लक्ष्य को घटाकर और तेज़ रिकवरी की अनुमति देकर, F1 उम्मीद कर रहा है कि कारें अधिक लगातार रेस करने योग्य हों और रणनीतिक रूप से कम अटपटी लगें। क्या इससे समस्या पूरी तरह सुलझेगी, यह अभी देखना बाकी है, लेकिन इससे उस अंतर को कम करने में मदद मिलेगी जो प्रशंसक एक ग्रां प्री कार से उम्मीद करते हैं और जो नियम वास्तव में उसे करने के लिए मजबूर करते हैं।
एक ऐसे खेल के लिए जो इंजीनियरिंग जटिलता को रोचक प्रतिस्पर्धा में बदलने पर गर्व करता है, यह अंतर महत्वपूर्ण है। मियामी अब पहला वास्तविक परीक्षण होगा कि क्या F1 ने एक उपयोगी सुधार खोज लिया है, या केवल हाइब्रिड डिज़ाइन की एक गहरी चुनौती पर अस्थायी पैच लगाया है।
यह लेख Ars Technica की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
Originally published on arstechnica.com
