F1 ने अपनी ही बनाई समस्या को जल्दी ठीक करने की कोशिश की
फ़ॉर्मूला 1 नई पावरट्रेन युग में सिर्फ़ कुछ हफ़्तों के भीतर अपने हाइब्रिड ऊर्जा नियमों में संशोधन कर रहा है, क्योंकि टीमों और आयोजकों ने निष्कर्ष निकाला कि मौजूदा व्यवस्था प्रतिस्पर्धा और सुरक्षा, दोनों को नुकसान पहुँचा रही थी। ये बदलाव 1 मई से 3 मई तक होने वाले मियामी ग्रां प्री में लागू होंगे, और इनका मकसद उन चरम गति-अंतर को कम करना है जो कारों को लैप के बीच में अपनी बैटरियाँ फिर से चार्ज करने के लिए मजबूर होने पर पैदा होते हैं।
समस्या खेल की नवीनतम पावर यूनिट्स से आती है, जो पहले की तुलना में कहीं अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटरों पर निर्भर हैं, लेकिन उन्हें ऐसी बैटरियों के साथ जोड़ती हैं जो हर लैप में केवल सीमित समय तक ही पूरी शक्ति दे सकती हैं। जब वह संग्रहीत ऊर्जा खत्म हो जाती है, तो उपलब्ध शक्ति अचानक गिर जाती है, जब तक कि अधिक चार्ज फिर से हासिल न हो जाए। क्वालिफ़ाइंग में, इससे फ्लैट-आउट लैप की पारंपरिक धारणा कमजोर पड़ी है। रेसों में, इससे उन कारों के बीच बड़े गति-अंतर पैदा हुए हैं जिनके पास चार्ज बचा है और जिनके पास नहीं है।
मूल समस्या: ऊर्जा संग्रह बनाम रेसिंग
सीज़न की शुरुआती रेसों के लिए मूल व्यवस्था के तहत, ड्राइवरों को इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति देने के लिए प्रति लैप 8 मेगाजूल तक रिचार्ज और उपयोग करने की अनुमति थी। बैटरी स्वयं 4 मेगाजूल संग्रहीत करती है, इसलिए कारों को ब्रेकिंग और खेल की भाषा में सुपर क्लिपिंग, यानी जब इंजन जनरेटर के रूप में इलेक्ट्रिक मोटर को शक्ति देता है, उसके माध्यम से लगातार ऊर्जा वापस हासिल करनी पड़ती है।
इस इंजीनियरिंग समाधान के साथ एक बदसूरत दुष्प्रभाव भी आया। चार्जिंग में लगाया गया हर किलोवाट वह शक्ति है जो पीछे के पहियों तक नहीं जा रही। रिपोर्ट के अनुसार, इससे 70 किलोमीटर प्रति घंटे, यानी लगभग 43 मील प्रति घंटे तक की गति-अंतर पैदा हुई। सटीक अंतर से परिभाषित इस खेल में, यह कोई मामूली प्रभाव नहीं है। यह ओवरटेकिंग के पैटर्न बदल देता है, लैप निर्माण को विकृत कर देता है, और तब स्पष्ट सुरक्षा चिंताएँ पैदा करता है जब एक ही सीधे हिस्से पर दो कारें अलग-अलग ऑपरेटिंग मोड में चल रही हों।
