Navy को U.S. Yards की Capacity Crunch के बीच Foreign Shipbuilding पर विचार करना पड़ रहा है

Navy Looks Beyond Domestic Yards

U.S. Navy यह अध्ययन करने की तैयारी कर रही है कि क्या foreign partners American warships बनाने में मदद कर सकते हैं, जो service की उस कोशिश में एक उल्लेखनीय बदलाव है जिसमें वह अपने दबाव में आए घरेलू shipbuilding base पर राहत के तरीके खोज रही है.

Navy Secretary John Phelan ने Washington में Sea-Air-Space 2026 media roundtable में reporters से कहा कि service के सामने घर में labor capacity की समस्या है और वह विकल्पों के व्यापक सेट की जांच कर रही है. उनकी टिप्पणियाँ ships को overseas बनाने के फैसले के बराबर नहीं हैं, लेकिन वे यह संकेत देती हैं कि Navy ऐसे विचारों पर भी विचार करने को तैयार है जो पहले procurement debates में राजनीतिक और औद्योगिक रूप से कठिन होते.

“Everything’s on the table,” Phelan ने कहा, source report के अनुसार. उन्होंने इस मुद्दे को ऐसा बताया जिसे समझना जरूरी है, ताकि यह तय किया जा सके कि किसी foreign production role का कोई मतलब बनता है या नहीं.

Allied Maintenance Work Is the Starting Point

Phelan ने Japan और South Korea के साथ maintenance, repair and operations work को उदाहरण के रूप में पेश किया कि कैसे allies पहले से ही U.S. naval sustainment पर दबाव कम करने में मदद कर रहे हैं. South Korean shipbuilders HD Hyundai Heavy Industries और Hanwha Ocean ने 2026 में पहले ही तीन U.S. Navy maintenance contracts जीते हैं, report के अनुसार, और उस काम का बड़ा हिस्सा 7th Fleet क्षेत्र में operating ships से जुड़ा है.

Operational logic स्पष्ट है: western Pacific में या उसके पास तैनात ships regional yards से लाभ उठा सकती हैं, खासकर जब U.S. repair capacity constrained हो. इस मॉडल को maintenance से construction तक बढ़ाना policy और industrial स्तर पर कहीं बड़ा कदम होगा. इससे security controls, workforce strategy, congressional support, technology transfer, domestic supplier networks और U.S. public तथा private yards की दीर्घकालिक भूमिका पर सवाल उठेंगे.

Navy पहले ही shipbuilding practices abroad का अध्ययन कर रही है. Chief of Naval Operations Adm. Daryl Caudle ने November 2025 में CNO के रूप में अपनी पहली international trip के दौरान South Korean shipbuilders से मुलाकात की थी, जिसमें ऐसे practices पर ध्यान था जो U.S. maritime industrial base को पुनर्जीवित करने में मदद कर सकते हैं.

Contracting Incentives Are Also Under Review

Foreign-build पर चर्चा Navy procurement को तेज़ करने के व्यापक प्रयास का सिर्फ एक हिस्सा है. Phelan ने यह भी कहा कि Navy contracting mechanisms और incentives को revise करने की योजना बना रही है ताकि shipbuilders के पास तेजी से delivery करने के लिए मजबूत कारण हों. एक proposal उन कंपनियों को reward करेगा जो schedule से पहले काम पूरा करें और bonus का एक हिस्सा workers के साथ साझा करना अनिवार्य करेगा.

यह विवरण महत्वपूर्ण है क्योंकि Navy की shipbuilding चुनौती केवल physical yard capacity की नहीं है. यह labor availability, predictable ordering, contract structure और contractors को people तथा facilities में निवेश करने के लिए मिलने वाले confidence की भी है. Phelan ने कहा कि multi-ship orders पाने वाले contractors ने एक ही ship बनाने में लगने वाले समय को आठ से 11 महीने तक घटाया है, जो दर्शाता है कि production stability तेज़ delivery में बदल सकती है.

Procurement backdrop असाधारण रूप से महत्वाकांक्षी है. प्रस्तावित fiscal 2027 Defense Department budget में shipbuilding के लिए $65.8 billion मांगे गए हैं, जिसमें 18 battle force ships और 16 auxiliary ships शामिल हैं, जो President Donald Trump द्वारा December 2025 में घोषित Golden Fleet initiative से जुड़े हैं. Navy का वर्तमान fleet लगभग 300 ships के करीब है, जबकि service ने पहले अगले 30 वर्षों में 381 ships तक पहुँचने का लक्ष्य रखा था.

Why It Matters

Navy की foreign ship construction का अध्ययन करने की तत्परता strategic demand और domestic industrial capacity के बीच के अंतर को दर्शाती है. United States अधिक ships चाहती है, उन्हें तेज़ी से चाहती है और उन्हें ऐसे regions में उपलब्ध चाहती है जहाँ naval competition तेज़ हो रही है. लेकिन shipbuilding रक्षा के सबसे कठिन क्षेत्रों में से एक है जिसे जल्दी scale करना मुश्किल है, क्योंकि यह specialized labor, लंबे supplier chains और बड़े fixed infrastructure पर निर्भर करता है.

यदि Navy अंततः इस विचार के अध्ययन से आगे बढ़ती है, तो allied participation output बढ़ाने का एक साधन बन सकती है. लेकिन इससे U.S. defense industrial policy की सीमाओं की भी परीक्षा होगी. केंद्रीय सवाल यह है कि क्या Navy allied capacity का उपयोग करके उस घरेलू workforce और supplier base को कमजोर किए बिना आगे बढ़ सकती है जिसे वह भी पुनर्निर्मित करना चाहती है.

अभी के लिए, व्यावहारिक निष्कर्ष यह है कि Navy अब domestic yard capacity को ऐसी समस्या नहीं मान रही जिसे केवल U.S. borders के भीतर हल किया जा सके. service allied maintenance experience, contract incentives और बड़े multi-ship buying patterns को एक ही capacity puzzle के हिस्से के रूप में देख रही है.

This article is based on reporting by Defense News. Read the original article.