C-2 Greyhound की अंतिम कैरियर लैंडिंग ने अमेरिकी नौसैनिक लॉजिस्टिक्स के छह दशक लंबे अध्याय को बंद किया

कैरियर विमानन के एक युग का अंत

अमेरिकी नौसेना के C-2A Greyhound ने एक विमानवाहक पोत पर अपनी अंतिम लैंडिंग की है, जिससे लगभग 60 वर्षों तक चले carrier logistics के अध्याय का समापन हुआ है। स्रोत रिपोर्ट में उद्धृत एक नौसेना अधिकारी के अनुसार, अंतिम arrested landing 25 जून को USS Nimitz पर हुई, जिसके बाद विमान ने कैरियर डेक से अपनी अंतिम catapult launch की। यह मिशन Greyhound की carrier onboard delivery भूमिका का औपचारिक अंत दर्शाता है; वह जिम्मेदारी अब पूरी तरह CMV-22B Osprey को सौंप दी गई है।

सैन्य विमानन में सेवानिवृत्तियाँ आम हैं, लेकिन इस बार इसका प्रतीकात्मक और परिचालन महत्व असाधारण है। Greyhound कभी भी कैरियर एयर विंग का चमकदार केंद्र नहीं रहा। जन-कल्पना में इसने लड़ाकू विमानों, early-warning aircraft या बमवर्षकों की तरह नौसैनिक वायु शक्ति को परिभाषित नहीं किया। इसकी अहमियत एक अधिक बुनियादी काम में थी: समुद्र में तैनात carrier strike group को आपूर्ति, संपर्क और कार्यक्षम बनाए रखना। यानी, तट से दूर चल रहे फ्लैटटॉप्स तक लोग, माल और महत्वपूर्ण पुर्जे पहुँचाना।

जब वह भूमिका प्लेटफ़ॉर्म बदलती है, तो बदलाव सिर्फ़ inventory sheet की एक पंक्ति तक सीमित नहीं रहता। इससे यह भी बदलता है कि नौसेना carrier groups के लिए access, reach, deck operations और logistics support को कैसे देखती है।

Greyhound इतना अच्छा क्यों था

C-2A Greyhound नौसेना का dedicated carrier onboard delivery aircraft था, जिसे आम तौर पर COD कहा जाता है। यह shore infrastructure और carrier deck के बीच एक व्यावहारिक सेतु था, जिसे deployed operations को टिकाऊ बनाने वाले उपकरण और कर्मी पहुँचाने के लिए बनाया गया था। इस अर्थ में, यह विमान कैरियर के circulatory system का हिस्सा था। इसका मिशन लड़ाकू अभियानों के ऊपर जोड़ा गया वैकल्पिक समर्थन नहीं था। यह उन अभियानों को लंबे समय तक विश्वसनीय बनाए रखने की पूर्वशर्त थी।

स्रोत रिपोर्ट के अनुसार, Greyhound का संबंध E-2 Hawkeye परिवार से है। उस वंश ने naval aviation में इसे एक विशिष्ट स्थान दिया: पहचाने जाने योग्य, विशेषीकृत और कैरियर संचालन में पूरी तरह एकीकृत। इसका डिज़ाइन catapult launches और arrested recoveries की वास्तविकताओं के आसपास बनाया गया था, जिससे यह helicopter transfer या shore-based workarounds पर निर्भर हुए बिना सीधे कैरियर पर transport capability ला सका।

यही carrier compatibility 25 जून की घटना को ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण बनाती है। Nimitz पर हुई अंतिम trap और launch केवल औपचारिक gestures नहीं थे। उन्होंने U.S. carriers पर Greyhound के fixed-wing COD operations के अंत को चिह्नित किया।

CMV-22B Osprey को हस्तांतरण

रिपोर्ट में उद्धृत नौसेना अधिकारी ने कहा कि Greyhound की भूमिका अब पूरी तरह CMV-22B Osprey को सौंप दी गई है। यह परिवर्तन काफी समय से चल रहा था, लेकिन अंतिम कैरियर मिशन से स्पष्ट है कि नौसेना अब इस handoff को पूरा मानती है। यह बदलाव platform flexibility और operational reach को प्राथमिकता देने की व्यापक दिशा को दर्शाता है, जहाँ Osprey ऐसे tiltrotor गुण लाता है जो Greyhound के fixed-wing दृष्टिकोण से काफी अलग हैं।

इसका अर्थ यह नहीं कि परिवर्तन आसान है। हर replacement में tradeoffs होते हैं, खासकर जब जाने वाला विमान दशकों तक एक संकीर्ण लेकिन अनिवार्य भूमिका में अपना मूल्य साबित कर चुका हो। स्रोत रिपोर्ट ने इस क्षण को Greyhound के खिलाफ किसी तकनीकी निर्णय के रूप में नहीं रखा। इसके बजाय, इसे दीर्घ सेवा युग के अंत और पहले से शुरू हो चुके mission transfer की पूर्णता के रूप में प्रस्तुत किया गया।

रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण यह है कि नौसेना अब अपने carrier resupply mission को एक अलग operating model पर ले जा रही है। CMV-22B, एक conventional carrier aircraft की तुलना में, जहाज़ों के पास अलग तरीके से पहुँच सकता है और Osprey family पर नौसेना की निर्भरता को fleet logistics में और गहराई तक ले जाता है। सेवा के लिए यह सिर्फ़ आधुनिकीकरण नहीं, बल्कि यह एक doctrinal adjustment भी है कि समुद्र में मौजूद carriers को महत्वपूर्ण support कैसे दी जाती है।

USS Nimitz पर अंतिम मिशन

अंतिम carrier evolution एक बड़े operational backdrop के दौरान हुई। स्रोत के अनुसार, Fleet Logistics Support Squadron 40 के “Rawhides” के Greyhounds ने 25 जून को Nimitz से अंतिम arrested landing और catapult launch किया। Vice Admiral Doug Perry के मईपोर्ट, फ्लोरिडा से न्यूयॉर्क सिटी की ओर जाते समय जहाज़ पर शामिल होने की सूचना है, और विमान की अंतिम अपेक्षित COD takeoff के दौरान पत्रकार Greyhounds के साथ थे।

इस परिप्रेक्ष्य ने साफ़ किया कि यह कोई अलग-थलग museum-style flyby नहीं था। विमान एक जीवंत नौसैनिक वातावरण में काम कर रहे थे, जिसमें MQ-25 Stingray unmanned tanker program के T-1 demonstrator और अमेरिका की 250वीं वर्षगांठ के स्मरण से जुड़े बड़े बहुराष्ट्रीय अभ्यास में भाग ले रहे कई Super Hornets भी शामिल थे। दूसरे शब्दों में, Greyhound की विदाई ऐसे deck ecosystem के बीच हुई जो पहले से ही नौसेना के भविष्य की ओर इशारा कर रहा था: अधिक unmanned capability, नए logistics concepts और बदलता air wing mix।

इस विरोधाभास ने क्षण को और तीखा बना दिया। बेड़े के सबसे भरोसेमंद workhorses में से एक कैरियर डेक छोड़ रहा था, जबकि नए सिस्टम उसी के पास प्रदर्शित किए जा रहे थे।

सेवानिवृत्ति निकट है, लेकिन तुरंत नहीं

Greyhound रातोंरात गायब नहीं होगा। नौसेना अधिकारी ने कहा कि विमान इस वर्ष के बाद तक उड़ान भरता रहेगा और यदि कोई बड़ी contingency नहीं हुई तो तब पूरी तरह से retire कर दिया जाएगा। यह caveat महत्वपूर्ण है। operational demands के हस्तक्षेप करने पर सैन्य सेवानिवृत्ति समय-सीमाएँ बदल सकती हैं। लेकिन अभी के लिए, Greyhound को परिभाषित करने वाली carrier भूमिका समाप्त हो चुकी है, और शेष महीने सेवा से अंतिम वापसी की दिशा में एक runway जैसे दिखते हैं।

यह अंतर उल्लेखनीय है, क्योंकि platforms अक्सर अपनी signature mission समाप्त होने के बाद भी उड़ते रहते हैं। institutional retirement चरणों में होता है: last deployment, last launch, last landing, final squadron transition, final decommissioning. 25 जून ऐसी ही एक तारीख है जो याद रहेगी, क्योंकि यह उस अंतिम क्षण को दर्शाती है जब विमान ने वह काम किया जिसके लिए वह सबसे अधिक पहचाना जाता था।

Greyhound की विदाई क्यों मायने रखती है

सैन्य विमानन इतिहास अक्सर गति, stealth और weapons का उत्सव मनाता है। logistics aircraft को सामान्यतः उतना सार्वजनिक ध्यान नहीं मिलता, जबकि sustained power projection में वे केंद्रीय होते हैं। Greyhound की विदाई यह याद दिलाती है कि naval combat capability, frontline aircraft performance जितनी ही transport और maintenance rhythms पर निर्भर करती है।

इसलिए, Nimitz पर हुई अंतिम carrier landing दो स्तरों पर महत्वपूर्ण है। ऐतिहासिक रूप से, यह naval aviation की सबसे लंबे समय तक सेवा करने वाली support भूमिकाओं में से एक का समापन करती है। परिचालन रूप से, यह पुष्टि करती है कि carriers के आसपास की नौसेना की logistics architecture सचमुच बदल रही है। Greyhound की विरासत spectacle से परिभाषित नहीं होगी। यह इस तथ्य से परिभाषित होगी कि दशकों तक, जब भी किसी carrier को तुरंत और सीधे कुछ चाहिए होता था, उसे लाने के लिए यही विमान बनाया गया था।

अब वह जिम्मेदारी एक नए platform के पास है। लेकिन Greyhound के अंतिम trap की नौसेना पुष्टि यह साफ़ कर देती है कि कैरियर डेक की सबसे भरोसेमंद routines में से एक इतिहास में चली गई है।

यह लेख twz.com की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.