JCB का हाइड्रोजन दांव फिर से बोनविले की ओर बढ़ रहा है

JCB हाइड्रोजन आंतरिक दहन की एक हाई-प्रोफाइल परीक्षा की तैयारी कर रहा है, एक ऐसे वाहन के साथ जिसे सिर्फ एक काम के लिए बनाया गया है: अब तक की किसी भी हाइड्रोजन-चालित कार से तेज़ चलना। ब्रिटिश उपकरण निर्माता का कहना है कि उसका नया Hydromax रेसर इस अगस्त में यूटा के बोनविले सॉल्ट फ्लैट्स पर 350 मील प्रति घंटे से अधिक गति हासिल करने की कोशिश करेगा, जो इसे मौजूदा हाइड्रोजन-आंतरिक-दहन लैंड स्पीड रिकॉर्ड से ऊपर और प्रदान किए गए स्रोत सामग्री में उद्धृत किसी भी प्रकार के सबसे तेज़ हाइड्रोजन वाहन से आगे ले जाएगा।

लैंड-स्पीड कार्यक्रम अक्सर प्रचार के लिए किए गए दिखावे के रूप में खारिज कर दिए जाते हैं, लेकिन यह प्रयास अधिक रणनीतिक है। JCB किसी अलग-थलग, असामान्य प्रणोदन अवधारणा का उपयोग नहीं कर रहा है। स्रोत पाठ के अनुसार, Hydromax दो हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजनों से संचालित है, जो उसी परिवार से लिए गए हैं जो कंपनी के उत्पादन एक्सकेवेटरों में पहले से जा रहे हैं। इससे यह रन सिर्फ ब्रांडिंग नहीं, बल्कि हाइड्रोजन दहन के लिए एक सार्वजनिक तनाव-परीक्षण बन जाता है।

प्रयास के पीछे के आंकड़े

Hydromax 32.8 फुट लंबा वाहन है, जिसे JCB-निर्मित दो हाइड्रोजन इंजनों के आसपास बनाया गया है, जिनमें से प्रत्येक 800 हॉर्सपावर देने के लिए ट्यून किया गया है। मिलकर वे 1,600 हॉर्सपावर सभी चार पहियों तक एक ट्विन-क्लच डुअल-ट्रांसमिशन सिस्टम के जरिए पहुंचाते हैं, जैसा कंपनी बताती है। JCB का कहना है कि वाहन को 350 मील प्रति घंटे से अधिक के लिए इंजीनियर किया गया है और इसकी बॉडीवर्क को कंपनी की पहले की डीज़ल-चालित रिकॉर्ड कार Dieselmax की तुलना में शुरू से अधिक वायुगतिकीय रूप से दक्ष बनाया गया है।

यदि अगस्त की दौड़ अपना घोषित लक्ष्य हासिल करती है, तो यह BMW के हाइड्रोजन आंतरिक दहन H2R प्रोटोटाइप द्वारा बनाए गए 187.62 मील प्रति घंटे के रिकॉर्ड को लगभग दोगुना कर देगी। प्रदान किए गए स्रोत पाठ में हाइड्रोजन प्रणोदन के लिए एक तेज़ बेंचमार्क भी दर्ज है: ओहायो स्टेट यूनिवर्सिटी की fuel-cell Buckeye Bullet 2 ने 2009 में 303 मील प्रति घंटे की गति हासिल की थी। JCB का कहना है कि वह दोनों को पीछे छोड़ना चाहता है।

ड्राइवर का चुनाव इस प्रयास को गंभीरता से लेने को रेखांकित करता है। कार को Andy Green चलाएंगे, जिन्होंने 2006 में JCB का डीज़ल लैंड-स्पीड रिकॉर्ड 350.092 मील प्रति घंटे बनाया था और वे अब तक भूमि पर ध्वनि अवरोध तोड़ने वाले एकमात्र व्यक्ति हैं, जिनके नाम 763.035 मील प्रति घंटे का समग्र विश्व रिकॉर्ड है।

UK orders Google to change AI search rules, allowing publishers to opt out of AI summaries - The Tech Portal (via thetechportal.com)
More in Innovation

यूके की एआई खोज पर सख्ती प्रकाशकों को एक नया सौदेबाजी बिंदु देती है

Fast Company में वर्णित एक यूके प्रतिस्पर्धा फैसले के तहत Google को प्रकाशकों को सामान्य खोज दृश्यता खोए बिना AI Overviews से बाहर निकलने की अनुमति देनी होगी, जिससे AI-सामग्री की लड़ाई में एक ठोस नया सौदेबाजी बिंदु बनेगा

Read article

हाइड्रोजन दहन, fuel cells नहीं

सबसे दिलचस्प औद्योगिक पहलू तकनीक का चुनाव है। हाइड्रोजन परिवहन बहसें अक्सर सड़क वाहनों के लिए fuel cells पर केंद्रित रहती हैं, जबकि बैटरी-इलेक्ट्रिक प्रणालियाँ यात्री कार बाज़ार के बड़े हिस्से पर हावी हैं। JCB इसके बजाय, कम-से-कम परोक्ष रूप से, भारी उपकरणों और अन्य मांग वाले उपयोगों के लिए हाइड्रोजन दहन के पक्ष में तर्क दे रहा है।

यह इसलिए मायने रखता है क्योंकि हाइड्रोजन दहन का संचालन प्रोफ़ाइल और बुनियादी ढांचा तर्क fuel cells से अलग है। यह परिचित इंजन वास्तुकला और रखरखाव मॉडलों पर आधारित हो सकता है, जो उन उद्योगों को आकर्षित कर सकता है जो पहले से डीज़ल मशीनरी का बेड़ा चलाते हैं। Hydromax को उत्पादन एक्सकेवेटर इंजनों से जोड़कर JCB संकेत दे रहा है कि वह हाइड्रोजन को केवल भविष्य का ऊर्जा स्रोत नहीं, बल्कि ऐसी चीज़ मानता है जिसे मौजूदा मशीन श्रेणियों में बिना पूरे प्लेटफ़ॉर्म को बदलने के जोड़ा जा सकता है।

उत्पाद प्रभावों वाला रिकॉर्ड प्रयास

स्रोत पाठ कहता है कि रेसर का हर घटक, सस्पेंशन ज्योमेट्री और ट्रैक्शन-कंट्रोल कैलिब्रेशन से लेकर कैमरा प्लेसमेंट तक, कार के नमक पर उतरने से पहले सिमुलेशन और तनाव-परीक्षणों के जरिए सत्यापित किया गया है। रिकॉर्ड-गति कार्य में यह तैयारी अपेक्षित है, लेकिन यह एक व्यापक बिंदु भी मजबूत करती है: प्रदर्शन वाहन उत्पादन तकनीकों के लिए तेज़ विकास वातावरण की तरह काम कर सकते हैं।

JCB के लिए, बोनविले में सफलता यह साबित नहीं करेगी कि हाइड्रोजन दहन सार्वभौमिक रूप से प्रतिस्पर्धी है। लेकिन यह यह मजबूत प्रमाण देगी कि कंपनी के इंजन अत्यधिक परिस्थितियों में उच्च शक्ति घनत्व पर काम कर सकते हैं। उन क्षेत्रों में जहां uptime, मजबूती और ईंधन भरने के पैटर्न उपभोक्ता चार्जिंग सुविधा से अधिक महत्वपूर्ण हैं, ऐसा संकेत मूल्यवान है।

एक कथात्मक लाभ भी है। हाइड्रोजन को लेकर बहस अक्सर नीतिगत दस्तावेजों, बुनियादी ढांचा नक्शों और प्रोटोटाइप घोषणाओं तक सीमित रहती है, इसलिए धारणा बनाना कठिन होता है। एक रिकॉर्ड प्रयास उस अमूर्तता को मापने योग्य और दृश्य चीज़ में बदल देता है। गति बाज़ार की तैयारी के बराबर नहीं है, लेकिन यह दिखाने का एक स्पष्ट तरीका है कि अंतर्निहित मशीनरी वास्तविक है।

  • JCB अपनी बोनविले कोशिश अगस्त के लिए योजना बना रहा है।
  • Hydromax दो हाइड्रोजन दहन इंजनों का उपयोग करता है, जो मिलकर 1,600 हॉर्सपावर देते हैं।
  • कंपनी का कहना है कि संबंधित इंजन पहले से उत्पादन एक्सकेवेटरों में जा रहे हैं।
  • इसका लक्ष्य मौजूदा हाइड्रोजन दहन रिकॉर्ड और स्रोत पाठ में उद्धृत तेज़ fuel-cell बेंचमार्क, दोनों को पार करना होगा।

आगे क्या देखना है

यह रिकॉर्ड प्रयास बैटरियों, fuel cells और हाइड्रोजन दहन के बीच व्यापक प्रतिस्पर्धा का अंतिम निर्णय नहीं करेगा। लेकिन यह भारी-भरकम भूमिकाओं में हाइड्रोजन इंजनों के औद्योगिक मामले को तेज़ कर सकता है, जहां तेज़ ईंधन भरना, यांत्रिक परिचितता और उच्च शक्ति महत्वपूर्ण हैं। यदि JCB अपना लक्ष्य हासिल कर लेता है, तो कंपनी एक मोटरस्पोर्ट-शैली के तमाशे को अधिक ठोस दावे में बदल देगी: कि हाइड्रोजन दहन केवल एक संक्रमणकालीन जिज्ञासा नहीं, बल्कि वास्तविक व्यावसायिक प्रासंगिकता वाला गंभीर इंजीनियरिंग मार्ग है।

यह लेख New Atlas की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.

Originally published on newatlas.com