स्वीडन में EV हिस्सेदारी 67% पर पहुंची, BEV ने फिर पकड़ी रफ्तार

स्वीडन का इलेक्ट्रिक-वाहन बाजार दूसरी तिमाही में और मजबूत हुआ

CleanTechnica द्वारा रिपोर्ट किए गए तिमाही बिक्री आंकड़ों के अनुसार, 2026 की दूसरी तिमाही में स्वीडन में दहन-इंजन कारों से दूरी बनाने की गति फिर तेज हुई। प्लग-इन वाहनों ने नए ऑटो बाजार का 67.0% हिस्सा हासिल किया। ठहराव के एक दौर के बाद बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों ने फिर मजबूत वृद्धि दर्ज की, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड्स भी बढ़े। यह संयुक्त परिणाम यूरोप के अधिक उन्नत EV बाजारों में से एक के फिर से ऊपर की दिशा में लौटने का एक और संकेत है।

तिमाही के दौरान स्वीडन में बिके 79,891 नए वाहनों में 67.0% प्लग-इन मॉडल थे। बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की कुल बिक्री में हिस्सेदारी 42.0% रही, और प्लग-इन हाइब्रिड्स 25.0% रहे। यह एक साल पहले की उसी तिमाही में 62.5% की संयुक्त प्लग-इन हिस्सेदारी की तुलना में अधिक है, जब BEVs 36.2% और PHEVs 26.4% थे।

साल-दर-साल बदलाव दो कारणों से उल्लेखनीय है। पहला, कुल ऑटो वॉल्यूम लगभग 22% बढ़ा, यानी EV वृद्धि सिकुड़ते बाजार में नहीं, बल्कि बड़े बाजार के साथ हुई। दूसरा, BEVs की कहानी अधिक मजबूत थी। बैटरी-इलेक्ट्रिक वॉल्यूम एक साल पहले की तुलना में 42% बढ़ा, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड वॉल्यूम 16% बढ़ा। दूसरे शब्दों में, स्वीडन ने सिर्फ कुल मिलाकर अधिक इलेक्ट्रिफाइड वाहन नहीं बेचे; उसने खास तौर पर पूरी तरह इलेक्ट्रिक मॉडलों की ओर अधिक झुकाव दिखाया।

ठहराव के बाद बैटरी-इलेक्ट्रिक वृद्धि लौट आई

रिपोर्ट का तर्क है कि 2022 के अंत तक स्वीडन का BEV बाजार एक मजबूत ऊपर की प्रवृत्ति पर था, फिर वह लगभग ठहर गया। ताज़ा तिमाही संकेत देती है कि वह चरण शायद समाप्त हो रहा है। अगर यह व्याख्या सही रहती है, तो बाजार फिर से विस्तार की ओर बढ़ रहा है, और पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन फिर से आंतरिक दहन वाहनों से हिस्सा ले रहे हैं।

रिपोर्ट के अनुसार, संयुक्त आंतरिक दहन-इंजन हिस्सेदारी अब 25.7% है, जिससे पारंपरिक पावरट्रेन के पास बाजार का हिस्सा लगातार कम होता जा रहा है। इसका मतलब यह नहीं कि दहन बिक्री जल्दी गायब हो जाएगी, लेकिन यह दिखाता है कि एक ऐसे बाजार में उनके लिए जगह कितनी सीमित रह गई है, जहां प्लग-इन वाहन अब नई रजिस्ट्रेशन का लगभग दो-तिहाई हिस्सा हैं।

यह परिवर्तन प्रतीकात्मक रूप से भी महत्वपूर्ण है। स्वीडन को लंबे समय से EV अपनाने का एक अहम परीक्षण-क्षेत्र माना जाता है, क्योंकि वहां अपेक्षाकृत उच्च उपभोक्ता स्वीकार्यता है और व्यापक यूरोपीय आर्थिक परिस्थितियों का प्रभाव भी पड़ता है। वहां ठहराव के बाद बैटरी-इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी का मजबूत होना यह संकेत देता है कि जब उत्पाद-चक्र और प्रोत्साहन साथ आते हैं, तो मांग फिर तेज हो सकती है।

नए और अपडेटेड मॉडल मदद कर रहे हैं

CleanTechnica ने BEV वॉल्यूम बढ़ने का बड़ा कारण Kia, BMW, Toyota और Volvo के बेहतर प्रदर्शन को बताया है, जो मुख्य रूप से नए या अपडेटेड मॉडल पेशकशों से आया। यह याद दिलाता है कि EV अपनाने की गति सिर्फ नीति से नहीं चलती। उपभोक्ता चुनाव, उत्पाद का समय, और मॉडल लाइनअप में दिखाई देने वाले सुधार भी बाजार की गति के लिए केंद्रीय बने रहते हैं।

इसके विपरीत, Volkswagen Group को साल-दर-साल काफी नीचे बताया गया, संभवतः अस्थायी बाजार-आवंटन प्राथमिकताओं के कारण। बिना और विस्तृत विभाजन के भी यह बात दिखाती है कि राष्ट्रीय EV नतीजों पर निर्माता रणनीति, आपूर्ति निर्णय और लॉन्च का समय कितना असर डाल सकते हैं। एक मजबूत बाजार हिस्सेदारी का आंकड़ा अक्सर नीति, व्यापक आर्थिक स्थिति, और सही समय पर सही मात्रा में उपलब्ध मॉडलों के संयुक्त प्रभाव का नतीजा होता है।

रिपोर्ट एक नई 2026 BEV प्रोत्साहन योजना की ओर भी इशारा करती है, जो ग्रामीण क्षेत्रों में औसत से कम आय वाले परिवारों के लिए है, और कहती है कि यह काम करती दिख रही है। यह विवरण महत्वपूर्ण है क्योंकि यह परिवहन नीति के एक कठिन सवाल को छूता है: EV अपनाने को केवल समृद्ध शहरी खरीदारों तक सीमित न रखते हुए कैसे फैलाया जाए? स्वीडन की ताज़ा तिमाही अकेले इस कार्यक्रम की दीर्घकालिक सफलता साबित नहीं कर सकती, लेकिन शुरुआती संकेत यह हैं कि अधिक लक्षित प्रोत्साहन वृद्धि की वापसी में मदद कर सकता है।

Volvo शीर्ष पर कायम, लेकिन प्रतिस्पर्धा फैल रही है

Volvo EX40 ने तिमाही में 3,334 पंजीकरणों के साथ स्वीडन की सबसे अधिक बिकने वाली BEV बने रहकर लगातार चौथी तिमाही में पहला स्थान हासिल किया। Tesla Model Y 2,450 यूनिट्स के साथ दूसरे स्थान पर रही, जो पहली तिमाही के लगभग बराबर थी, जबकि Volvo EX30 1,905 यूनिट्स के साथ तीसरे स्थान पर रही। इसलिए शीर्ष तीन में पिछली तिमाही से कोई बदलाव नहीं हुआ।

शीर्ष पर यह निरंतरता बाजार के स्थिर होने का संकेत नहीं देती। रैंकिंग में नीचे, रिपोर्ट कई उल्लेखनीय उछाल वाले मॉडलों का वर्णन करती है। अपडेटेड BMW iX3 पहली तिमाही के अंत में आने के बाद 1,198 यूनिट्स के साथ सातवें स्थान पर पहुंची। CleanTechnica का सुझाव है कि इस मजबूती का कुछ हिस्सा अस्थायी दबे हुए मांग का परिणाम हो सकता है, लेकिन वह अभी भी उम्मीद करता है कि अपडेटेड संस्करण अपने पूर्ववर्ती से अधिक बिक्री स्तर पर टिकेगा।

Kia भी कई नामप्लेट्स में पकड़ बना रही है। नया PV5 736 यूनिट्स के साथ 12वें स्थान पर पहुंचा, जबकि EV5 और EV4 ने भी इसी तरह की वृद्धि दिखाई और क्रमशः 14वें और 16वें स्थान पर रहे। सबसे तेज उछालों में से एक नए Kia EV2 से आया, जो पहली तिमाही में सिंगल-डिजिट शोरूम वॉल्यूम से बढ़कर दूसरी तिमाही में 647 यूनिट्स और 17वें स्थान पर पहुंच गया।

ये मॉडल-स्तर की बढ़त महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह दिखाती है कि बाजार अब एक या दो प्रमुख वाहनों पर निर्भर नहीं है। स्वीडन के पास अभी भी पहचाने जाने वाले नेता हैं, लेकिन सहायक पंक्ति मजबूत हो रही है। इससे बाजार आम तौर पर अधिक लचीला बनता है: वृद्धि अब पूरी तरह इस पर निर्भर नहीं रहती कि एक बेस्टसेलर की कोई तिमाही अच्छी रही या कमजोर।

यह तिमाही क्यों महत्वपूर्ण है

स्वीडन के आंकड़े ऐसे समय में आए हैं जब दुनिया भर के EV बाजारों में यह देखा जा रहा है कि क्या फिर से तेजी आएगी या मांग असमान बनी रहेगी। उस संदर्भ में 67.0% प्लग-इन हिस्सेदारी तक पहुंचना सिर्फ एक राष्ट्रीय उपलब्धि नहीं है, बल्कि यह भी प्रमाण है कि परिपक्व EV बाजार ठहराव के बाद भी आगे बढ़ सकते हैं। BEVs का PHEVs से अधिक मजबूत प्रदर्शन खास तौर पर उल्लेखनीय है, क्योंकि यह दिखाता है कि बाजार का केंद्र संक्रमणकालीन तकनीकों पर रुकने के बजाय पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर और आगे बढ़ रहा है।

CleanTechnica का कहना है कि यदि मौजूदा रुझान जारी रहे, तो 2026 के अंतिम महीनों में स्वीडन 50% BEV हिस्सेदारी के करीब पहुंच सकता है। यह अभी परिणाम नहीं, बल्कि एक अनुमान है, लेकिन दूसरी तिमाही ने उस पूर्वानुमान को कुछ आधार दिया है। फिलहाल ठोस आंकड़े बताते हैं कि पूरी तरह इलेक्ट्रिक वाहन समग्र उद्योग से तेज बढ़ रहे हैं, दहन वाहन जगह खो रहे हैं, और लक्षित प्रोत्साहनों तथा नए उत्पादों का मिश्रण अपनाने की गति को फिर आगे बढ़ा रहा है।

यदि यह रुझान वर्ष के दूसरे हिस्से में भी बना रहा, तो स्वीडन यूरोप में उन स्पष्ट उदाहरणों में से एक होगा कि EV बाजार ठहराव के बाद कैसे फिर वृद्धि शुरू कर सकते हैं: किसी एक जादुई उपाय से नहीं, बल्कि नीति-समायोजन, व्यापक उत्पाद विकल्प, और आंतरिक दहन कारों की अर्थव्यवस्था पर लगातार दबाव के माध्यम से।

यह लेख CleanTechnica की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.