एनएचटीएसए ने टेस्ला एफएसडी जांच को बढ़ाया — रीकॉल आ सकता है

रीकॉल से एक कदम पहले

नेशनल हाईवे ट्रैफिक सेफ्टी एडमिनिस्ट्रेशन ने टेस्ला की फुल सेल्फ-ड्राइविंग (एफएसडी) प्रणाली की जांच को बढ़ाया है, एक प्रारंभिक परीक्षा को अनुमानित 3,203,754 टेस्ला वाहनों को कवर करने वाले इंजीनियरिंग विश्लेषण में अपग्रेड किया है। यह अपग्रेड महत्वपूर्ण है: इंजीनियरिंग विश्लेषण एनएचटीएसए के रीकॉल की औपचारिक रूप से मांग या आदेश दे सकने से पहले अंतिम जांच चरण है।

विशेष जांच के तहत मुद्दा कम दृश्यता की स्थितियों में एफएसडी की संभालना है। एनएचटीएसए को पता चला कि प्रणाली की क्षरण का पता लगाने में तब विफल हो जाता है जब कैमरे सूरज की चमक, कोहरे, भारी बारिश, या अन्य सामान्य सड़क की स्थितियों से अंधे हो जाते हैं जो ऑप्टिकल सेंसर को प्रभावित करते हैं जिन पर एफएसडी निर्भर करता है। जब कैमरे समझौता हो जाते हैं, तो बाधाओं, लेन के निशान, और अन्य वाहनों का पता लगाने की प्रणाली की क्षमता कम हो जाती है — लेकिन ड्राइवरों को पर्याप्त चेतावनी नहीं मिल सकती कि स्वायत्त सुविधाएं कम क्षमता पर काम कर रही हैं।

केवल कैमरा का जुआ

स्वायत्त ड्राइविंग के लिए टेस्ला का दृष्टिकोण लंबे समय से उद्योग के भीतर विवादास्पद रहा है। जबकि प्रतियोगियों ने कैमरा, लिडार, और रडार को जोड़ने वाली सेंसर संलयन रणनीतियों को अपनाया है ताकि विभिन्न पर्यावरणीय स्थितियों में स्थितिजन्य जागरूकता बनाई जा सके, टेस्ला ने जोर दिया है कि केवल कैमरे — शक्तिशाली एआई के साथ युग्मित — सुरक्षित संचालन के लिए पर्याप्त हैं।

एफएसडी दृश्यता जांच सीधे उस आधार को चुनौती देती है। लिडार प्रणाली अंतर्निहित रूप से कैमरों द्वारा सामना किए जाने वाली दृश्य हानि के प्रति प्रतिरोधी हैं: कोहरा जो कैमरे को अंधा करता है, वह लिडार की दूरी माप को प्रभावित नहीं करता है, और सूरज की चमक जो कैमरा सेंसर को संतृप्त करती है, लेजर पल्स में हस्तक्षेप नहीं करती है। टेस्ला ने 2021 में अपने वाहनों से रडार हटा दिया, तर्क दिया कि प्रौद्योगिकी अनावश्यक ओवरहेड थी। एनएचटीएसए की जांच सुझाती है कि उस निर्णय के परिणाम अब नियामक ध्यान में आ रहे हैं।

जांच में क्या पाया गया

एनएचटीएसए की प्रारंभिक परीक्षा ने दुर्घटनाओं और घटनाओं का एक पैटर्न पहचाना है जिसमें कम दृश्यता की स्थितियों के दौरान एफएसडी सक्रिय था। एजेंसी ने ऐसा सबूत भी पाया जो सुझाता है कि टेस्ला संबंधित दुर्घटनाओं की कम रिपोर्टिंग कर रहा हो सकता है — एक गंभीर आरोप जो कंपनी के सामने आने वाले नियामक और कानूनी जोखिम को बढ़ा सकता है।

क्षरण पहचान समस्या का एक विशिष्ट तकनीकी आयाम है: एफएसडी कैमरा इनपुट की निगरानी करने और ड्राइवरों को सतर्क करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब प्रदर्शन समझौता हो सकता है। एनएचटीएसए के निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि इस निगरानी प्रणाली में खामियां हैं, जो एफएसडी को उन स्थितियों में काम करना जारी रखने की अनुमति देती हैं जहां इसके वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन में काफी कमी आई है, ड्राइवर को उस कमी को पर्याप्त रूप से संचार किए बिना।

अगला क्या होगा

टेस्ला ने इंजीनियरिंग विश्लेषण अपग्रेड पर सार्वजनिक रूप से विशेष रूप से टिप्पणी नहीं की है। इंजीनियरिंग विश्लेषण चरण में आमतौर पर एनएचटीएसए इंजीनियरों द्वारा अपनी स्वयं की परीक्षा करना, टेस्ला की डेटा प्रस्तुतियों की समीक्षा करना, और संभवतः कंपनी के इंजीनियरों का साक्षात्कार लेना शामिल होता है। यदि विश्लेषण से पता चलता है कि सुरक्षा खामी है, तो एनएचटीएसए रीकॉल का अनुरोध कर सकता है। यदि टेस्ला अस्वीकार करता है, तो एजेंसी संघीय अदालत के माध्यम से इसे अनिवार्य कर सकती है।

संभावित रीकॉल का दायरा — 3.2 मिलियन से अधिक वाहन — टेस्ला के इतिहास में सबसे बड़े में से एक होगा और एक सॉफ्टवेयर अपडेट की आवश्यकता हो सकती है जो कम दृश्यता की स्थितियों में एफएसडी को अक्षम करे या प्रणाली की पहचान और चेतावनी क्षमताओं में सुधार करे। टेस्ला के लिए, यह जांच एक महत्वपूर्ण नियामक परीक्षा है, ऐसे समय में जब कंपनी की स्वायत्त ड्राइविंग की महत्वाकांक्षाएं इसके मूल्यांकन आख्यान के केंद्र में हैं।

यह लेख इलेक्ट्रेक द्वारा रिपोर्टिंग के आधार पर है। मूल लेख पढ़ें।