एक तेज मासिक गिरावट, जिसका एक विशिष्ट कारण है
वैश्विक इलेक्ट्रिक-वाहन बिक्री ने फरवरी 2026 में एक असहज सुर्खी दी: प्लग-इन पंजीकरण साल-दर-साल 11% घटकर लगभग 11 लाख इकाइयों पर आ गए। बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन 8% नीचे रहे, और प्लग-इन हाइब्रिड 16% गिर गए। स्रोत के अनुसार, यह COVID-19 युग के बाद से सबसे खराब गिरावट थी।
सतह पर देखें तो यह EV बाजार के लिए एक बड़ा उलटफेर लगता है। लेकिन वही स्रोत तर्क देता है कि यह सुर्खी नीति से अलग नहीं की जा सकती। सबसे सीधा कारण दुनिया के दो सबसे बड़े बाजारों में प्रोत्साहनों का समाप्त होना या आंशिक रूप से हटाया जाना है। संयुक्त राज्य अमेरिका ने पिछले अक्टूबर में अपने प्रोत्साहन समाप्त कर दिए, और चीन ने 2025 के अंत में प्रोत्साहनों का कुछ हिस्सा हटा लिया। इन दो देशों को क्रमशः तीसरा सबसे बड़ा और सबसे बड़ा EV बाजार बताया गया है, इसलिए वहां के बदलाव का वैश्विक प्रभाव असमान रूप से बड़ा होता है।
क्यों वैश्विक संख्या एक अधिक असमान तस्वीर को छिपाती है
रिपोर्ट में सबसे खुलासा करने वाला आंकड़ा शायद वह है जो अमेरिका और चीन को हटाकर निकाला गया है। इन दो बाजारों को गिनती से बाहर करें तो दुनिया भर में EVs में साल-दर-साल 36% की वृद्धि हुई। बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन 39% बढ़े, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड 30% बढ़े। यह शीर्षक-आधारित गिरावट से बिल्कुल अलग तस्वीर है और बताती है कि मंदी सभी बाजारों में समान रूप से नहीं फैली थी।
दूसरे शब्दों में, फरवरी की कमजोरी अपने आप इस विचार का समर्थन नहीं करती कि व्यापक EV संक्रमण रुक रहा है। यह जरूर दिखाती है कि नीतिगत समर्थन अभी भी समय और मात्रा पर मजबूत प्रभाव डालता है, खासकर बड़े राष्ट्रीय बाजारों में। लेकिन डेटासेट के दो सबसे प्रभावशाली देशों के बाहर, बाजार वृद्धि की स्थिति में बना रहा।
रिपोर्ट सीधे यही कहती है: केवल इसलिए कि बहुत दृश्य बाजार नीचे हैं, इसका मतलब यह नहीं कि सभी बाजार नीचे हैं। यह दृष्टिकोण महत्वपूर्ण है क्योंकि EV से जुड़ी कथाएँ अक्सर वैश्विक बाजार को एक ही रेखा में समेट देती हैं। फरवरी के आंकड़े इसके बजाय एक नीति-आकार का विभाजित बाजार दिखाते हैं, जहाँ कुछ क्षेत्रों में तेज गिरावट आई जबकि अन्य आगे बढ़ते रहे।
बाजार हिस्सेदारी भी नीचे गई
हिस्सेदारी के आंकड़े भी इसी निकट-अवधि की कमजोरी को दिखाते हैं। फरवरी में, बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों ने बाजार का 11% हिस्सा लिया, जो प्लग-इन हाइब्रिड शामिल करने पर 16% हो गया। वर्ष-दर-तारीख, बैटरी इलेक्ट्रिक का हिस्सा 12% रहा, जबकि प्लग-इन हाइब्रिड जनवरी के 6% से घटकर 5% पर आ गए, जिससे 2026 में प्लग-इन हिस्सा 17% रहा।
ये आंकड़े अभी भी 2025 के अंत की तुलना में कम हैं, जब बैटरी इलेक्ट्रिक का हिस्सा 17% था और सभी प्लग-इन वाहन मिलाकर 26% पर पहुँचे थे। यह तुलना अनुकूल नहीं है। फिर भी स्रोत यह भी नोट करता है कि एक साल पहले की तुलना में अंतर वार्षिक शीर्षक जितना बड़ा नहीं है, क्योंकि बैटरी-इलेक्ट्रिक हिस्सेदारी तब के 13% से अब 12% पर आई है। इसी आधार पर लेख तर्क देता है कि वर्ष की दूसरी छमाही में फिर से मजबूत वृद्धि आ सकती है, और बैटरी इलेक्ट्रिक वर्ष के अंत तक 20% से ऊपर के हिस्से तक पहुँच सकते हैं।
यह दृष्टिकोण अभी भी एक पूर्वानुमान है, रिपोर्ट किया गया तथ्य नहीं। लेकिन यह दस्तावेज़ के व्यापक बिंदु से मेल खाता है: फरवरी EV के विचार के पतन जैसा कम और प्रोत्साहनों की वापसी तथा छुट्टियों के प्रभाव से आकार लिए एक संक्रमण-तिमाही जैसा अधिक दिखता है।
चीन का घटा हुआ वज़न रैंकिंग बदल गया
रिपोर्ट कहती है कि फरवरी में वैश्विक EV बिक्री में चीन का हिस्सा गिरकर 43% रह गया, जो वर्षों में सबसे कम स्तर है। स्रोत इस गिरावट को घरेलू बाजार से प्रोत्साहनों के हटने और लंबी Spring Festival छुट्टियों से जोड़ता है। चूंकि चीनी निर्माता आम तौर पर वैश्विक रैंकिंग पर हावी रहते हैं, इसलिए चीन के कम योगदान ने सबसे अधिक बिकने वाली तालिकाओं का स्वरूप बदल दिया।
इससे विदेशी ब्रांड उभरे। स्रोत के अनुसार, Tesla ने वर्षों में पहली बार एक गैर-पीक महीने में शीर्ष दो स्थान हासिल किए। Model Y ने 72,710 इकाइयों के साथ वैश्विक बिक्री में बढ़त ली, जो साल-दर-साल 53% ऊपर थी। Model 3 इसके बाद आया, हालांकि 32,234 इकाइयों का यह आंकड़ा एक साल पहले की तुलना में 23% की गिरावट दर्शाता है।
इन दोनों वाहनों के बीच का अंतर शिक्षाप्रद है। एक ही कंपनी के भीतर भी बाजार एकसमान तरीके से नहीं चल रहा। एक मॉडल तेज़ी से बढ़ा, जबकि दूसरा काफी गिरा। ऐसी भिन्नता संरचनात्मक संक्रमण प्रवृत्तियों को उत्पाद-चक्र प्रभावों, प्रोत्साहन के समय और क्षेत्रीय बाजार बदलावों से अलग देखने की आवश्यकता को मजबूत करती है।
EV अपनाने में नीति अब भी एक केंद्रीय शक्ति है
फरवरी के आंकड़ों से सबसे मजबूत निष्कर्ष यह है कि नीति अभी भी बेहद महत्वपूर्ण है। ऐसा बाजार जो दो देशों के बाहर 36% की बढ़त के साथ 11% की वैश्विक गिरावट दिखा सकता है, वह ऐसा बाजार है जो केवल तकनीक या उपभोक्ता पसंद नहीं, बल्कि राष्ट्रीय निर्णयों से भी आकार ले रहा है। प्रोत्साहनों का अंत सिर्फ विकास को किनारे पर कम नहीं करता; उसने वैश्विक कुल पर स्पष्ट असर डाला।
इसका मतलब यह नहीं कि EV की मांग कृत्रिम है। इसका मतलब है कि अपनाने की गति अभी भी वित्तीय और नियामकीय परिवेश के प्रति बहुत संवेदनशील है, खासकर सबसे बड़े बाजारों में। नीति निर्माताओं, वाहन निर्माताओं और निवेशकों के लिए यही मुख्य सबक है। जब सब्सिडी बदलती हैं, तो बाजार तेज़ी से झूल सकता है, और वैश्विक आंकड़े दीर्घकालिक मांग से पहले नीति झटकों को दिखा सकते हैं।
इसलिए फरवरी 2026 सरल कथाओं के खिलाफ एक चेतावनी जैसा दिखता है। आंकड़े कमजोर थे। गिरावट वास्तविक थी। लेकिन वही डेटा यह भी दिखाते हैं कि दो सबसे बड़े नीति-झटका क्षेत्रों के बाहर, वैश्विक EV बाजार स्वस्थ गति से बढ़ता रहा। इससे फरवरी electrification पर अंतिम फैसला कम और यह याद दिलाने वाली घटना अधिक बनती है कि संक्रमण अभी भी अपने आसपास के नियमों पर कितना निर्भर है।
यह लेख CleanTechnica की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.
