उत्सर्जन नियमों पर लड़ाई अब ऊर्जा निर्भरता की लड़ाई बन रही है
यूरोपीय कार लॉबी समूह ACEA के एक लीक पोज़िशन पेपर ने EU के वाहन उत्सर्जन लक्ष्यों के भविष्य पर बहस को और तेज़ कर दिया है। Transport & Environment के विश्लेषण के अनुसार, कमजोर जलवायु नियमों की ACEA की नवीनतम मांगों से अतिरिक्त €74 अरब के तेल आयात हो सकते हैं, जबकि पूरे यूरोप में अधिक सस्ती इलेक्ट्रिक कारों की तैनाती धीमी पड़ सकती है।
यह बहस एक संवेदनशील समय पर सामने आई है। ईंधन की कीमतें राजनीतिक रूप से अभी भी भारी दबाव बना रही हैं, यूरोप आयातित ऊर्जा पर निर्भरता को लेकर रणनीतिक रूप से सोच रहा है, और ऑटो सेक्टर विद्युतीकरण की ओर संक्रमण के साथ औद्योगिक प्रतिस्पर्धा को संतुलित करने की कोशिश कर रहा है। इस पृष्ठभूमि में, वाहन CO2 नियमों में कोई भी बदलाव अब सिर्फ़ एक नियामकीय विवरण नहीं रह गया है। यह ऊर्जा सुरक्षा, औद्योगिक रणनीति और उपभोक्ता लागत को लेकर एक बड़ी लड़ाई का हिस्सा बन गया है।
लीक दस्तावेज़ कथित तौर पर मार्च में ACEA द्वारा पर्यावरण मंत्रियों को जारी किया गया था। T&E का कहना है कि यह प्रस्ताव EU नीति की मौजूदा दिशा को काफी कमजोर करेगा, क्योंकि इससे कार निर्माताओं को अधिक समय तक आंतरिक दहन इंजन वाली कारें बेचने की छूट मिलेगी और प्लग-इन हाइब्रिड्स की बड़ी भूमिका बनी रहेगी।
मुख्य प्रस्ताव कार निर्माताओं पर दबाव कम करेगा
स्रोत सामग्री में बताई गई प्रमुख बदलावों में से एक यह है कि कार निर्माताओं के 2030 EU CO2 लक्ष्यों को तीन साल की बजाय पाँच साल की अवधि में औसत करने का प्रस्ताव रखा गया है। T&E इसे यूरोपीय आयोग के प्रस्ताव की तुलना में एक महत्वपूर्ण ढील मानता है। पेपर एक नए utility factor को भी समाप्त करने की मांग करता है, जिसे plug-in hybrid वाहन उत्सर्जन को अधिक सटीक तरीके से गिनने के लिए बनाया गया था।
ये तकनीकी नीतिगत उपकरण हैं, लेकिन इनका प्रभाव काफी बड़ा हो सकता है। T&E का तर्क है कि ACEA की मांगें मान लेने से निर्माता वर्तमान ढांचे की तुलना में कहीं कम battery electric vehicles और कहीं अधिक combustion-engine कारें बेच सकेंगे। उसके विश्लेषण के अनुसार, दशक के शेष हिस्से में battery electric vehicle की बिक्री लगभग 21 प्रतिशत market share पर स्थिर रह सकती है, जबकि मौजूदा कानून के तहत 2030 तक इसे 57 प्रतिशत share तक पहुंचना चाहिए।
यदि ऐसा परिदृश्य सही बैठता है, तो यह नीति विवाद केवल अनुपालन समय-सीमा के बारे में नहीं है। यह इस बारे में है कि क्या EU बाजार में बेची जाने वाली कारों के मिश्रण में वास्तविक बदलाव लाने के लिए पर्याप्त दबाव बनाए रखता है। पाँच साल का averaging window automakers को देरी, समायोजन या संक्रमण को टालने के लिए अधिक जगह देगा।
