Circle K और IONNA अमेरिका के रिटेल स्टॉप्स पर EV फास्ट-चार्जिंग का विस्तार करेंगे

रिटेलर क्यों लगातार चार्जिंग होस्ट बन रहे हैं

Circle K की योजना एक व्यापक प्रवृत्ति से भी मेल खाती है। स्रोत पाठ में बताया गया है कि Walmart, Sheetz, Love’s, Casey’s, Wawa, Shoprite और Kroger जैसे रिटेलर और ट्रैवल-स्टॉप ऑपरेटर सार्वजनिक EV चार्जिंग जोड़ रहे हैं। यह रुझान संकेत देता है कि बाजार शुरुआती अपनाने वाले चार्जिंग हब्स से आगे बढ़कर अधिक मुख्यधारा के रिटेल और सड़क-किनारे नेटवर्क की ओर जा रहा है।

चार्जिंग उद्योग के लिए रिटेल साइटें एक साथ कई समस्याओं का समाधान करती हैं। इनमें अक्सर पहले से बने पहुंच मार्ग, रोशनी, पार्किंग, स्टाफ और सुविधाएं होती हैं। ये उपनगरीय और हाईवे कॉरिडोर में इस तरह फैली होती हैं कि समर्पित चार्जिंग प्लाज़ा के पूरक बन सकें। ड्राइवरों के लिए यह इस एहसास को कम करती हैं कि चार्जिंग के लिए किसी खास यात्रा की जरूरत है।

यह बदलाव इसलिए मायने रखता है क्योंकि सार्वजनिक चार्जिंग में हार्डवेयर जितनी ही भरोसे की समस्या भी है। रेंज एंग्जाइटी केवल बैटरी क्षमता के बारे में नहीं है। यह इस बारे में भी है कि क्या ड्राइवरों को सुविधाजनक जगहों पर काम करने वाले चार्जर मिलेंगे। मुख्यधारा के रिटेल गंतव्यों पर अधिक चार्जर लगाना इस मनोवैज्ञानिक बाधा को उतना ही संबोधित करता है जितना भौतिक बाधा को।

इसलिए Circle K की साझेदारी केवल घोषित स्टेशनों की संख्या के लिए नहीं, बल्कि इस बात के लिए भी महत्वपूर्ण है कि यह EV अवसंरचना के अगले चरण के बारे में क्या कहती है। व्यावसायिक मॉडल तेजी से इस पर निर्भर कर रहा है कि चार्जर को स्वतंत्र परिसंपत्ति मानने के बजाय उन्हें सामान्य वाणिज्यिक परिवेश में समाहित किया जाए।

एक अलग तरह का ईंधन ठहराव

सुविधा स्टोर लंबे समय से गैसोलीन ट्रैफिक, त्वरित खरीदारी और अत्यधिक मानकीकृत सड़क-किनारे अनुभवों के अनुरूप बने रहे हैं। EV चार्जिंग उस यात्रा के समय को बदल देती है। पंप पर कुछ मिनटों के बजाय, ड्राइवर इतने समय तक रुक सकते हैं कि खाना खरीदें, इधर-उधर देखें या ऐसी सेवाओं का उपयोग करें जिन्हें वे अन्यथा छोड़ देते। इससे स्टोर की अर्थव्यवस्था में ऐसे बदलाव आ सकते हैं जो चार्जिंग को साइट होस्ट्स के लिए अधिक आकर्षक बनाते हैं।

स्रोत लेख एक और कारक की ओर इशारा करता है: जो EV ड्राइवर केवल चार्ज करने के इरादे से आते हैं, वे प्रतीक्षा करते हुए खरीदारी भी कर सकते हैं। यह एक साधारण बात है, लेकिन यही दिखाती है कि सुविधा-स्टोर मॉडल कितना स्वाभाविक मेल है। सार्वजनिक चार्जिंग से कमाई केवल बिजली बिक्री के जरिये ही नहीं करनी पड़ती, अगर वह खुदरा राजस्व को भी सहारा दे।

साथ ही, यह विस्तार भी दिखाता है कि अभी कितना बुनियादी अवसंरचना कार्य बाकी है। निर्माणाधीन या योजनाबद्ध हजारों बे होने के बावजूद, नेटवर्क प्रभाव तभी बनता है जब ड्राइवरों को भरोसा हो कि कवरेज इतना घना है कि उस पर निर्भर किया जा सके। इस तरह की घोषणाएं मदद करती हैं क्योंकि वे अनुमानितता जोड़ती हैं। Circle K स्टोर्स कोई गुमनाम औद्योगिक स्थल नहीं हैं; वे राष्ट्रीय सड़क-किनारे दिनचर्या का हिस्सा हैं।

यह EV बाजार के लिए क्या संकेत देता है

इसका बड़ा संकेत यह है कि EV चार्जिंग कम असाधारण होती जा रही है। जैसे-जैसे अधिक रिटेलर अपने मानक साइट-रणनीति में फास्ट चार्जिंग को शामिल कर रहे हैं, अवसंरचना यात्रा अर्थव्यवस्था के एक सामान्य हिस्से जैसी दिखने लगती है, न कि किसी प्रयोगात्मक परत जैसी। इससे विश्वसनीयता, मूल्य निर्धारण या रखरखाव की चुनौतियां खत्म नहीं होतीं, लेकिन इससे पारिस्थितिकी तंत्र को सामान्य ड्राइवरों के लिए समझना आसान हो जाता है।

यदि IONNA स्रोत सामग्री में वर्णित गति से निर्माण जारी रखती है, और यदि Circle K अपने भौतिक नेटवर्क को भरोसेमंद चार्जिंग ठहरावों में बदल सकता है, तो यह साझेदारी EV अपनाने की सबसे महत्वपूर्ण आदतों में से एक को सामान्य बनाने में मदद कर सकती है: कुछ और करते हुए चार्ज करना। यह गैस-स्टेशन मॉडल से अलग उपभोक्ता व्यवहार है, और यही वह व्यवहार है जिसे उद्योग सामान्य महसूस कराने की कोशिश कर रहा है।

फिलहाल, मुख्य आंकड़े सीधे हैं: 265 नए फास्ट-चार्जिंग साइट्स, 85 अपग्रेडेड स्थान और एक बड़ी सुविधा-स्टोर शृंखला का EV ड्राइवरों के लिए अधिक जगह समर्पित करना। लेकिन व्यापक अर्थ यह है कि सार्वजनिक चार्जिंग की दौड़ अब तेजी से परिचित वाणिज्यिक स्थानों में जीती या हारी जा रही है, न कि केवल विशेष अवसंरचना परियोजनाओं में।

यह लेख CleanTechnica की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें.