BMW ने हाइड्रोजन रेंज बढ़ोतरी को निर्माण लचीलेपन से जोड़ा

BMW Group ने अपने iX5 Hydrogen मॉडल के लिए नया 700 बार उच्च-दाब हाइड्रोजन टैंक पेश किया है, और इस अपडेट को वाहन के प्रदर्शन में सुधार के साथ-साथ उत्पादन रणनीति में बदलाव के रूप में भी प्रस्तुत किया है। pv magazine द्वारा उद्धृत कंपनी के विवरण के अनुसार, यह टैंक सिस्टम 750 किलोमीटर तक की रेंज दे सकता है, जबकि फ्यूल-सेल वाहनों को अन्य ड्राइवट्रेन प्रकारों वाले मॉडलों के साथ एक ही उत्पादन लाइन पर बनाया जा सकता है।

यह संयोजन इसलिए महत्वपूर्ण है क्योंकि हाइड्रोजन मोबिलिटी की लगातार बनी रहने वाली चुनौतियों में से एक पैमाना है। कार निर्माता फ्यूल-सेल वाहनों की तकनीकी व्यवहार्यता दिखा सकते हैं, लेकिन उन्हें बैटरी-इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और दहन इंजन वाले वाहनों के साथ कुशलतापूर्वक बनाना अब भी कठिन है। BMW का दृष्टिकोण संकेत देता है कि वह अपेक्षाकृत विशिष्ट ड्राइवट्रेन के लिए अलग उत्पादन ढांचा बनाए बिना इस बाधा को कम करने की कोशिश कर रहा है।

यह टैंक सिस्टम केंद्रीय वाल्व द्वारा नियंत्रित कई जुड़े हुए कक्षों का उपयोग करता है और इसमें अधिकतम सात किलोग्राम हाइड्रोजन संग्रहित किया जा सकता है। BMW यह भी कहता है कि रिफ्यूलिंग पाँच मिनट से कम समय में पूरी की जा सकती है, जो उन उपयोग मामलों में हाइड्रोजन फ्यूल-सेल वाहनों को बैटरी-इलेक्ट्रिक मॉडलों से अलग करती है जहाँ डाउनटाइम महंगा या असुविधाजनक होता है।

यह टैंक डिज़ाइन क्यों महत्वपूर्ण है

700 बार स्टोरेज सिस्टम उल्लेखनीय है क्योंकि परिवहन में हाइड्रोजन की उपयोगिता काफी हद तक इस बात पर निर्भर करती है कि कितनी ऊर्जा को सुरक्षित और सघन रूप से संग्रहित किया जा सकता है। यात्री वाहनों के लिए रेंज और रीफिल समय व्यावहारिकता के सबसे स्पष्ट मानकों में से हैं। BMW का नवीनतम विनिर्देश दोनों को संबोधित करता है। 750 किलोमीटर की घोषित रेंज iX5 Hydrogen को ऐसी श्रेणी में रखती है जो बार-बार रुकने के बिना लंबी दूरी की ड्राइविंग का समर्थन कर सकती है, जबकि पाँच मिनट से कम रिफ्यूलिंग हाइड्रोजन के उस मूल वादे को बनाए रखती है जिसे पारंपरिक ईंधन भरने के पैटर्न के अभ्यस्त ड्राइवर महत्व देते हैं।

कंपनी का साझा उत्पादन लाइन पर जोर देना, टैंक जितना ही महत्वपूर्ण है। ऑटोमेकर मांग स्थापित होने से पहले हाइड्रोजन यात्री वाहनों के लिए बहुत अधिक फैक्टरी स्थान या पूंजी समर्पित करने को लेकर सतर्क रहे हैं। यदि BMW फ्यूल-सेल वेरिएंट को अलग विनिर्माण ढांचा बनाए बिना असेंबल कर सकता है, तो उसे लचीलापन मिलता है: वह कम संख्या में वाहन बना सकता है, क्षेत्रीय मांग के अनुसार ढल सकता है, और समान स्तर के स्थिर-लागत जोखिम के बिना व्यावसायिक संभावना का परीक्षण जारी रख सकता है।

यह व्यापक बुनियादी ढाँचा समस्या का समाधान नहीं करता। स्रोत पाठ हाइड्रोजन स्टेशन की उपलब्धता में किसी सफलता का दावा नहीं करता, और यही अपनाने का केंद्रीय मुद्दा बना हुआ है। लेकिन यह दिखाता है कि BMW उस हिस्से पर काम कर रहा है जिस पर उसका सबसे प्रत्यक्ष नियंत्रण है: ऑनबोर्ड स्टोरेज, रेंज और निर्माण-योग्यता।

हाइड्रोजन निवेश अब वाहनों से आगे बढ़ रहा है

BMW की घोषणा उसी उद्योग संक्षेप में उजागर अन्य हाइड्रोजन विकासों के साथ आई, जो यह दर्शाती है कि इस क्षेत्र में प्रगति केवल वाहन डिज़ाइन तक सीमित नहीं है। यूके में, ITM Power ने Great British Energy से GBP 40 million का निवेश हासिल किया और साथ ही अपने South Yorkshire facility के 1 GW विस्तार को समर्थन देने के लिए GBP 46.5 million का सरकारी अनुदान, सिद्धांततः, प्राप्त किया।

यूके सरकार ने कहा कि यह फंडिंग घरेलू इलेक्ट्रोलाइज़र निर्माण क्षमता को मजबूत करने और औद्योगिक रणनीति लक्ष्यों को समर्थन देने के लिए है। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि इलेक्ट्रोलाइज़र ग्रीन हाइड्रोजन उत्पादन के केंद्र में होते हैं। एक बड़ा घरेलू विनिर्माण आधार आपूर्ति बाधाओं को कम कर सकता है, औद्योगिक डीकार्बोनाइज़ेशन योजनाओं का समर्थन कर सकता है, और कई क्षेत्रों में हाइड्रोजन परियोजनाओं को बड़े पैमाने पर बढ़ाने की अर्थव्यवस्था में सुधार कर सकता है।

इस बीच, Hyundai Engineering & Construction बड़े पैमाने के तरल हाइड्रोजन भंडारण में विस्तार कर रही है, और दक्षिण कोरिया ने ऐसे सिस्टम विकसित करने की योजनाएँ सामने रखी हैं। यह हाइड्रोजन तैनाती की एक और बार-बार सामने आने वाली बाधा की ओर इशारा करता है: सार्थक औद्योगिक पैमाने पर भंडारण और परिवहन। वाहन संबंधी घोषणाएँ अक्सर सार्वजनिक ध्यान आकर्षित करती हैं, लेकिन हाइड्रोजन का वाणिज्यिक भविष्य उतना ही अपस्ट्रीम उपकरण, भंडारण तकनीक और लॉजिस्टिक्स सिस्टम पर निर्भर करेगा जो ईंधन को कुशलतापूर्वक स्थानांतरित और संग्रहीत कर सकें।

हाइड्रोजन बाज़ार के लिए इसका अर्थ क्या है

इन सबको मिलाकर देखें तो हाइड्रोजन की कहानी सामान्य बहस से अधिक बहुस्तरीय दिखती है कि क्या फ्यूल-सेल कारें बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों से आगे निकलेंगी। BMW का नया टैंक स्वयं वाहन में क्रमिक प्रगति की ओर संकेत करता है। ITM Power की फंडिंग हाइड्रोजन उत्पादन उपकरण के विनिर्माण विस्तार को दर्शाती है। दक्षिण कोरिया की भंडारण योजनाएँ बताती हैं कि बुनियादी ढाँचा और औद्योगिक हैंडलिंग भी आगे बढ़ रहे हैं।

यह महत्वपूर्ण है क्योंकि हाइड्रोजन को अक्सर एक अनुक्रमण समस्या का सामना करना पड़ा है। वाहनों को ईंधन भरने के लिए बुनियादी ढाँचा चाहिए। बुनियादी ढाँचे को विश्वसनीय आपूर्ति चाहिए। आपूर्ति को उत्पादन उपकरण और निवेश भरोसा चाहिए। औद्योगिक उपयोगकर्ताओं को भंडारण और परिवहन प्रणालियों की आवश्यकता होती है। हर हिस्सा दूसरे पर निर्भर है, जो मूलभूत तकनीकों में सुधार के बावजूद अपनाने की गति को धीमा कर सकता है।

हालिया घोषणाएँ इस श्रृंखला को एक ही कदम में हल नहीं करतीं, लेकिन वे एक साथ कई कड़ियों में गतिविधि दिखाती हैं। BMW फ्यूल-सेल वाहनों को बनाना आसान और रिफ्यूल करना तेज़ बनाने पर काम कर रहा है। यूके हाइड्रोजन उत्पादन का समर्थन करने के लिए इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता को बढ़ावा दे रहा है। दक्षिण कोरिया बड़े पैमाने के भंडारण सिस्टम देख रहा है, जो हाइड्रोजन को प्रदर्शन-स्तर से अधिक सतत उपयोग में बदलने में मदद कर सकते हैं।

फिलहाल, सबसे मजबूत निष्कर्ष यह नहीं है कि हाइड्रोजन ने बड़े पैमाने पर अपनाया जाना हासिल कर लिया है, बल्कि यह है कि प्रमुख कंपनियाँ और सरकारें व्यावहारिक बाधाओं में निवेश जारी रखे हुए हैं। एक ऐसे क्षेत्र में जिसे अक्सर अतिशयोक्ति के लिए आलोचना मिली है, ये ठोस संकेत हैं: परिभाषित प्रदर्शन मापदंडों वाला टैंक, नामित राशि के साथ फैक्टरी विस्तार फंडिंग, और भंडारण क्षमता पर केंद्रित राष्ट्रीय योजनाएँ।

  • BMW का कहना है कि नया 700-बार टैंक सिस्टम iX5 Hydrogen को 750 किलोमीटर तक की रेंज दे सकता है।
  • यह टैंक अधिकतम सात किलोग्राम हाइड्रोजन संग्रहीत करता है और पाँच मिनट से कम में रिफ्यूलिंग का समर्थन करता है।
  • कंपनी का कहना है कि फ्यूल-सेल वाहनों को अन्य ड्राइवट्रेन प्रकारों के साथ एक ही उत्पादन लाइन पर बनाया जा सकता है।
  • ITM Power को GBP 40 million का निवेश और 1 GW विस्तार के लिए GBP 46.5 million का सरकारी अनुदान, सिद्धांततः, मिला।
  • दक्षिण कोरिया बड़े पैमाने के तरल हाइड्रोजन भंडारण सिस्टम के विकास पर काम कर रहा है।

निकट अवधि की परीक्षा यह होगी कि क्या ये अलग-अलग प्रगतियाँ एक-दूसरे को मजबूत करना शुरू करती हैं। यदि ऐसा होता है, तो गतिशीलता और उद्योग में हाइड्रोजन की भूमिका कम अनुमानात्मक और अधिक परिचालनात्मक हो सकती है। BMW का नवीनतम टैंक उस व्यापक बदलाव का एक हिस्सा है।

यह लेख PV Magazine की रिपोर्टिंग पर आधारित है। मूल लेख पढ़ें।