Les générations de Toyota Supra classées par 0 à 100 km/h : de la Celica à l'ère BMW

Un sprint à travers cinq générations de Supra

La Toyota Supra n'a jamais été une seule voiture. Au fil de cinq générations, elle s'est transformée d'une dérivée cossue de la Celica en une icône de performance basse et turbocompressée, puis en une machine développée avec BMW. À chaque époque, le chronomètre a raconté une partie de l'histoire. Un 0 à 100 km/h n'est pas la seule mesure d'un coupé sportif, mais il offre un moyen simple de retracer jusqu'où Toyota a poussé la Supra sur près de cinq décennies.

Selon le classement de Jalopnik, les résultats suivent un schéma familier : les Supra récentes sont plus rapides que les anciennes. La cinquième et dernière génération est la plus rapide du lot, tandis que la Celica Supra d'origine occupe le bas de la liste. La question la plus intéressante n'est pas seulement de savoir quelle Supra remporte le sprint, mais quel progrès le nom a accompli entre ses débuts dans les années 1970 et sa renaissance moderne assistée par BMW.

Le classement en un coup d'œil

Seule l'accélération d'une génération est détaillée dans la source, mais l'ordre général est suffisamment clair. Les cinq générations de la Supra s'alignent presque exactement comme la chronologie le suggérerait, chaque époque successeure améliorant la précédente. Cela signifie que l'A40 d'origine est la plus lente, et que la cinquième génération actuelle est la plus rapide.

• Première génération : l'A40 Celica Supra, une variante plus lourde et plus luxueuse de la Celica, est la Supra la plus lente en 0 à 100 km/h.
• Deuxième génération : un pas en avant par rapport à l'originale, dans le cadre de la transition progressive de la Supra vers des performances plus solides.
• Troisième génération : plus rapide que ses prédécesseures, alors que Toyota continuait à affiner la formule.
• Quatrième génération : encore plus rapide, comblant l'écart entre l'ère classique de la Supra et la renaissance moderne.
• Cinquième génération : le modèle issu de la collaboration avec BMW est la Supra la plus rapide à ce jour.

Ce classement repose sur l'observation centrale de la source : les générations plus récentes sont plus rapides que celles qui les ont précédées. Les temps exacts des générations intermédiaires ne sont pas fournis, mais la direction suivie ne fait aucun doute. La performance 0 à 100 km/h de la Supra s'est améliorée à mesure que la voiture évoluait.

L'origine : une Celica sous l'habit de Supra

De la Celica XX à l'A40

L'histoire de la Supra commence en avril 1978, lorsque Toyota a dévoilé la Celica XX au Japon. C'était un coupé deux portes qui a commencé sa vie comme une Celica glorifiée, mais Toyota lui a donné des ambitions de grand tourisme. L'habitacle était plus luxueux, avec une sellerie en cuir disponible et une isolation phonique renforcée. Ce n'était pas une version dépouillée destinée à la piste. C'était un coupé confortable et taillé pour les longues distances, doté d'un moteur six cylindres en ligne.

La voiture est arrivée aux États-Unis l'année suivante sous le nom de Celica Supra, connue en interne sous le code A40. Au Japon, les acheteurs pouvaient choisir entre des moteurs de 2,0 litre et 2,6 litres. En Amérique, seul le plus gros moteur était proposé. Ce six cylindres en ligne était le principal élément qui la distinguait de la Celica classique, et il conférait à la Supra un caractère plus sophistiqué que celui de sa sœur.

Toyota a également rendu la version Supra plus large et plus longue que la Celica standard, en particulier à l'avant. La tôle supplémentaire aidait à loger le groupe motopropulseur plus imposant. L'A40 était équipée de freins à disque aux quatre roues sur la plupart des finitions, ainsi que d'un choix entre une boîte manuelle à cinq rapports ou une automatique à quatre rapports. C'était un exemple précoce de la façon dont Toyota mêlait confort, technologie et performance.

Le premier repère de 0 à 100 km/h

Sous le capot, le moteur de 2,6 litres produisait 110 chevaux et 136 livres-pied de couple. Cela peut sembler modeste aujourd'hui, mais le moteur était remarquable pour une autre raison : c'était le premier moteur de Toyota à injection électronique de carburant. Entre les mains de Car and Driver, la Celica Supra avait besoin de 11,2 secondes pour atteindre 100 km/h. Un intertitre de la source arrondit ce chiffre à 10,2 secondes, créant une petite divergence, mais dans un cas comme dans l'autre, la Supra d'origine est clairement la plus lente des cinq générations.

Ce classement de la plus lente n'est pas une insulte. L'A40 a été conçue à une autre époque, avec d'autres priorités. C'était d'abord une grand tourisme, et son six cylindres en ligne visait autant la douceur et le prestige que la vitesse pure. Le temps de 0 à 100 km/h reflète la technologie et les attentes de la fin des années 1970, et non un manque d'ambition.

Comment la Supra est devenue plus rapide

L'évolution de la Supra est une étude de cas sur la façon dont les coupés sportifs ont changé au fil des décennies. La voiture d'origine était une variante luxueuse de la Celica. À la cinquième génération, la Supra était devenue une boule de fureur turbocompressée, menaçante et aux courbes généreuses, selon la description colorée de la source. Son sprint de 0 à 100 km/h peut être accompli à peu près dans le temps qu'il faut pour lire une phrase, un contraste saisissant avec les 11,2 secondes de l'A40.

La Supra de cinquième génération est aussi la plus controversée parmi les puristes, car elle a été produite en collaboration avec BMW. Ce partenariat a donné à la voiture un bagage technique différent de celui de ses prédécesseures, mais cela n'a pas empêché la Supra de devenir la version la plus rapide à ce jour. Le dernier modèle est le plus rapide de toutes les générations de Supra, et il représente le plus grand bond dans l'histoire de la performance de ce nom.

Les générations intermédiaires ont comblé l'écart. Chacune s'est appuyée sur la précédente, ajoutant puissance, raffinement et capacités. La source ne fournit pas de chiffres d'accélération individuels pour chaque modèle, mais elle indique clairement que la progression a été régulière. La Supra n'est pas passée du jour au lendemain d'une grand tourisme lente à un missile turbocompressé. Elle s'est améliorée génération après génération.

Ce que le 0 à 100 km/h nous dit et ne nous dit pas

La mesure du 0 à 100 km/h est utile parce qu'elle est simple, reproductible et facile à comparer. Elle a aussi ses limites. La source note que les générations de Supra diffèrent sur plus que la seule puissance moteur. Chaque époque a apporté son propre langage stylistique, sa configuration de châssis, ses options de transmission et son contexte de marché. Les freins à disque aux quatre roues et la boîte manuelle à cinq rapports disponible de l'A40 étaient remarquables pour l'époque. Les Supra ultérieures ont dû répondre à des normes d'émissions, des règles de sécurité et des attentes des clients différentes.

Les temps d'accélération dépendent aussi des conditions. Un test de magazine n'est pas la même chose que l'expérience d'un propriétaire. Les pneus, la température, l'altitude et la surface comptent tous. Ainsi, même si le classement est simple, il doit être lu comme un guide plutôt que comme un jugement définitif sur la place de chaque Supra dans l'histoire. Le temps de 11,2 secondes de la voiture d'origine appartient à un monde différent de la performance turbocompressée moderne de la cinquième génération.

Pourtant, la tendance est significative. Elle montre à quel point l'ingénierie automobile a progressé, et comment les priorités de Toyota ont changé. La Supra a commencé comme une croisière confortable avec un six cylindres en ligne. Elle est devenue un fleuron de la performance. Le chronomètre capture cette transformation en un seul chiffre.

Le prochain chapitre : un 50e anniversaire et une possible renaissance

Le nom Supra fêtera son 50e anniversaire en 2028. Ce jalon suscitera inévitablement des spéculations sur ce qui suivra. Toyota a montré un regain d'intérêt pour les voitures hautes performances, notamment la supercar Toyota GR GT à venir. Si l'entreprise décide de faire revivre le nom Supra, la source suggère qu'elle surpasserait probablement toutes les Supra précédentes en termes de 0 à 100 km/h.

Ce n'est pas une confirmation d'une nouvelle Supra. C'est une prédiction raisonnable fondée sur l'orientation de la marque et la marche de la technologie. Une future Supra devrait répondre aux normes de performance modernes, et ces normes sont bien plus élevées qu'en 1978. Une successeure hybride, électrique ou fortement turbocompressée pourrait facilement battre la voiture actuelle de cinquième génération.

Pour l'instant, le classement tient. L'A40 d'origine est la Supra la plus lente, le modèle de cinquième génération issu de la collaboration avec BMW est le plus rapide, et les générations intermédiaires forment une montée régulière vers la performance moderne. Près de cinq décennies après les débuts de la Celica XX, la Supra reste une référence pour montrer comment un coupé sportif japonais peut évoluer et combien de choses peuvent changer d'une génération à l'autre.

Points clés à retenir

• La Toyota Supra a connu cinq générations, d'une grand tourisme basée sur la Celica à une voiture de sport assistée par BMW.
• La nouvelle Supra de cinquième génération est la plus rapide en 0 à 100 km/h, tandis que l'A40 de première génération est la plus lente.
• L'A40 a été lancée au Japon en avril 1978 sous le nom de Celica XX et est arrivée aux États-Unis en 1979 sous le nom de Celica Supra.
• Son six cylindres en ligne de 2,6 litres développait 110 chevaux et 136 livres-pied de couple, avec un temps de 0 à 100 km/h de 11,2 secondes enregistré par Car and Driver ; un intertitre indique 10,2 secondes.
• Le 50e anniversaire de la Supra arrive en 2028, et l'accent mis par Toyota sur la performance, notamment avec la supercar GR GT, laisse la porte ouverte à une future renaissance qui pourrait être plus rapide que toutes les Supra précédentes.

Cet article est basé sur un reportage de Jalopnik. Lire l'article original.