Un Land Cruiser plus puissant arrive hors des États-Unis
Toyota déploiera plus tard cette année une version hybride plus puissante du Land Cruiser 300 en Australie et sur d’autres marchés mondiaux, rappelant une fois de plus que le Land Cruiser phare reste absent de la gamme américaine. La motorisation mise à jour sera proposée sur les finitions GR Sport et Sahara ZX et associe un V6 3,5 litres biturbo à un seul moteur électrique intégré à une boîte automatique à 10 rapports.
Les chiffres sont conséquents. Selon le reportage fourni, le système développe 457 chevaux et 583 livres-pied de couple. Cela donne au Land Cruiser 300 mondial un net bond par rapport au V6 diesel vendu en Australie, ainsi qu’une hausse claire par rapport à la version essence V6 non hybride.
Combien de puissance supplémentaire Toyota ajoute
L’article fourni indique que la nouvelle configuration hybride délivre 152 chevaux de plus et 66 livres-pied de couple supplémentaires par rapport au V6 diesel biturbo de 3,3 litres actuellement proposé sur ce marché. Elle produit aussi 48 chevaux de plus et 103 livres-pied de couple de plus que le V6 essence biturbo de 3,5 litres non hybride. La mise à jour est donc bien plus qu’un léger gain d’efficacité. C’est une amélioration des performances construite autour de l’électrification.
Dans le même temps, la puissance hybride correspond à celle du Lexus LX 700h vendu aux États-Unis, qui est en pratique le cousin de luxe du Land Cruiser 300. Ce parallèle est révélateur, car il montre à quel point Toyota et Lexus gèrent étroitement le recouvrement entre leurs grands SUV à châssis séparé.
Pourquoi les États-Unis n’ont toujours pas ce modèle
Les États-Unis ont de nouveau droit au badge Land Cruiser, mais pas à ce Land Cruiser-là. Les acheteurs américains ont reçu une version rebadgée du plus petit Prado plutôt que la Série 300 vendue ailleurs. Le reportage fourni avance la raison habituelle : le Land Cruiser plus grand laisse trop peu d’espace entre lui et le Lexus LX en matière de prix, de taille et de capacités.
Le prix australien renforce cette logique. Les hybrides GR Sport et Sahara ZX devraient débuter à l’équivalent d’environ 111 700 et 112 237 dollars. Cela les place tout près du Lexus LX 700h Overtrail aux États-Unis, que l’article fourni affiche à 116 785 dollars avec frais de destination inclus. Une fois ces montants rapprochés, il devient plus difficile de justifier la présence des deux modèles sur un même marché.
Les capacités restent au cœur du produit
Il ne s’agit pas seulement d’un exercice de finition premium. Le GR Sport en Australie reçoit de série des différentiels verrouillables à l’avant et à l’arrière ainsi que le système E-KDSS de Toyota. Le Sahara ZX obtient à la place un différentiel arrière Torsen à glissement limité. Les amortisseurs adaptatifs et les modes de conduite multi-terrain sont de série sur les deux, tout comme les sièges avant et arrière extérieurs chauffants et ventilés, et une sellerie avec accents en cuir.
Cet ensemble montre que Toyota positionne la Série 300 hybride comme un véhicule à la fois haut de gamme et sérieux pour le tout-terrain, plutôt que comme un compromis entre les deux. Ici, l’électrification sert à augmenter le couple et l’agrément sans modifier l’identité fondamentale du Land Cruiser.
Une stratégie produit mondiale à nu
L’enjeu plus large concerne la segmentation produit. Toyota dispose désormais d’un Land Cruiser 300 hybride plus puissant pour les marchés internationaux et d’un Land Cruiser plus petit pour les États-Unis, afin d’éviter un affrontement trop direct avec Lexus. La dernière mise à jour renforce cette séparation. Elle offre aux acheteurs étrangers un Land Cruiser au niveau phare avec davantage de puissance, tout en soulignant que Toyota considère toujours le marché américain des grands SUV comme un territoire à partager prudemment avec le LX.
Cet article est basé sur un reportage de The Drive. Lire l’article original.
Originally published on thedrive.com
