Une idée de batterie pour véhicules électriques descend vers des véhicules plus petits

Les batteries semi-solides ont passé des années à incarner une promesse de transition entre les batteries lithium-ion actuelles et les systèmes entièrement solides que les constructeurs automobiles n’ont toujours pas commercialisés à grande échelle. Cette chimie apparaît désormais dans un domaine plus modeste, mais commercialement significatif : le marché du vélo électrique.

Ride1Up a lancé le Revv1 evo, un ebike de type cyclomoteur que l’entreprise dit équipé d’une technologie de batterie semi-solide dans un produit grand public vendu en direct aux consommateurs américains. Comme l’a relevé New Atlas, l’idée d’une première mondiale mérite d’être nuancée. Des batteries semi-solides avaient déjà fait leur apparition dans des deux-roues électriques proches de la moto et avaient aussi été fournies à d’autres marques par des fabricants de composants. Le Revv1 evo n’en marque pas moins une étape importante pour amener cette chimie dans une catégorie de consommation plus accessible.

Pourquoi la chimie de la batterie compte pour les ebikes

La batterie reste l’un des éléments les plus contraignants d’un ebike. Les batteries lithium-ion classiques peuvent se dégrader par temps froid, perdre de la capacité sur le long terme sous usage intensif et soulever des préoccupations de sécurité en raison de leur électrolyte liquide inflammable. Les cellules semi-solides remplacent ce liquide par un gel ou un mélange à faible teneur en liquide, ce qui peut améliorer la stabilité chimique et réduire le risque d’incendie, tout en évitant la difficulté de fabrication qui a freiné les batteries entièrement solides.

Cela fait des ebikes un terrain d’essai intéressant. Ils sont sensibles au coût, exposés à des conditions météorologiques variées et souvent utilisés par des propriétaires qui veulent une recharge rapide et une longue durée de vie sans payer le prix d’une moto électrique haut de gamme. Si la chimie semi-solide peut améliorer de manière tangible ces arbitrages, la catégorie pourrait devenir un marché de volume précoce pour des formats de batterie qui attendent encore une adoption automobile plus large.

Gains de performance annoncés

  • Ride1Up indique que la batterie est donnée pour 1 200 cycles de charge.
  • L’entreprise affirme qu’une charge complète prend environ deux heures.
  • La batterie est décrite comme conservant 70 % de sa capacité à moins 20 degrés Celsius.