La moto d'aventure a longtemps été un terrain de jeu pour les machines haut de gamme, les modèles gros cube affichant souvent des sommes à cinq chiffres qui les mettent hors de portée de nombreux motards. CFMoto a maintenant tiré un coup de semonce direct sur l'establishment, en proposant une moto d'aventure de la classe litre aux États-Unis à un prix qui sous-cote ses rivales d'une marge significative. L'Ibex 950, confirmée pour le marché américain en tant que modèle 2027, arrive avec un prix suggéré de 12 499 $, ce qui en fait l'un des moyens les plus accessibles d'entrer dans la catégorie des gros cubes d'aventure.
Le marché des ADV gros cubes vient de trouver un challenger à bon prix
Les motos de la classe litre n'ont pas vraiment été accessibles. Les superbikes avec carénages exotiques dépassent régulièrement 20 000 $, et même les motos d'aventure robustes et conçues pour un usage tout-terrain comme la Honda Africa Twin commencent à environ 15 000 $. CFMoto n'a visiblement pas l'habitude de jouer selon les règles conventionnelles. Le constructeur chinois produit depuis longtemps des motos offrant un excellent rapport qualité-prix par rapport aux rivales établies, avec souvent des spécifications équivalentes, voire supérieures dans certains cas. L'Ibex 950 poursuit cette stratégie avec une attaque directe sur le segment des ADV gros cubes.
C'est un marché avec un appétit massif pour les machines long-courriers, capables de transporter de lourdes charges tout en rendant les dépassements sur autoroute faciles. Jusqu'à présent, cet appétit avait un prix élevé. L'Ibex 950 change la donne, offrant une alternative convaincante aux offres premium de BMW, Honda et Triumph à une fraction du coût.
Puissance : bicylindre parallèle dérivé de KTM
Au cœur de l'Ibex 950 se trouve un bicylindre parallèle de 946 cm3 refroidi par liquide développant une puissance annoncée de 112 chevaux et un couple de 77,5 lb-pi (105 Nm). Le moteur est basé sur la plateforme LC8c de KTM, que CFMoto produit. Cette configuration bicylindre parallèle offre une puissance nerveuse et avide de montées en régime, aussi à l'aise en tout-terrain technique que sur les croisières rapides sur autoroute. Avec une courbe de couple large, dépasser le trafic sur les routes à deux voies est un simple tour de poignet.
Le moteur est associé à une transmission comprenant un shifter bidirectionnel, permettant des montées et descentes de rapports sans embrayage pour une conduite plus engageante. Le régulateur de vitesse améliore encore le confort longue distance, faisant de l'Ibex 950 une véritable machine à avaler les continents.
Châssis et suspension prêts pour le tout-terrain
L'Ibex 950 n'est pas seulement une routière avec un style robuste. Le matériel suggère une réelle intention tout-terrain. Un cadre en acier tubulaire est associé à un bras oscillant en aluminium, fournissant une base solide pour la suspension KYB entièrement réglable de 48 mm. Avec 9,1 pouces (230 mm) de débattement aux deux extrémités, la moto peut absorber les terrains accidentés avec facilité. La garde au sol est de 9,4 pouces, donnant aux pilotes la confiance nécessaire pour affronter des obstacles qui feraient racler les machines moins performantes.
Les roues à rayons sans chambre à air de 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière sont chaussées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR, un pneu connu pour sa polyvalence sur route et sur terre. Cette combinaison de suspension à long débattement, de garde au sol généreuse et de pneus capables positionne l'Ibex 950 comme une véritable machine d'aventure.
Électronique et aides au pilotage
CFMoto a équipé l'Ibex 950 d'une suite électronique complète pour améliorer la sécurité et l'adaptabilité. Un contrôle de traction à trois niveaux permet au pilote d'ajuster l'intervention en fonction des conditions, du bitume mouillé au gravier meuble. Cinq modes de conduite ajustent la réponse de l'accélérateur et la puissance délivrée pour s'adapter à divers terrains et styles de conduite. Ces caractéristiques, combinées à une suspension entièrement réglable, donnent au pilote les outils pour affiner la moto pour n'importe quel voyage.
Bien que l'Ibex 950 pèse 489 lb (222 kg), ce n'est pas une légère, mais l'impressionnante suspension et la conception du châssis aident à gérer ce poids dans les situations sur route et tout-terrain.
Positionnement et disponibilité
L'Ibex 950 se place confortablement au sommet de la gamme d'aventure de CFMoto, au-dessus de l'Ibex 800. C'est la contrepartie nord-américaine de la 1000MT-X qui a été dévoilée sur les marchés étrangers. Son arrivée est une nouvelle majeure pour le segment des gros cubes d'aventure en Amérique, offrant une combinaison de cylindrée, de caractéristiques et de capacités tout-terrain à un prix qui sous-cote de nombreuses machines de taille moyenne.
Avec un prix de 12 499 $, l'Ibex 950 offre un excellent rapport qualité-prix dans la catégorie des ADV gros cubes. Pour les motards qui ont été exclus du marché premium de l'aventure, CFMoto propose une alternative digne de ce nom qui ne fait aucun compromis sur les ingrédients essentiels pour les voyages au long cours.
Cet article est basé sur un reportage de New Atlas. Lire l'article original.
Originally published on newatlas.com
