Les vélos cargo ont un problème de rangement. JackRabbit veut le résoudre.
Les vélos cargo électriques sont devenus l’une des alternatives les plus pratiques aux courts trajets urbains en voiture, mais ils s’accompagnent d’un compromis évident : la taille. Les mêmes cadres longs et lourds qui les rendent utiles pour transporter des enfants, des courses ou du matériel les rendent aussi difficiles à ranger dans des appartements, des couloirs et des logements plus petits. Cela a limité l’attrait de la catégorie, alors même que les villes poussent vers des transports à plus faibles émissions.
Le nouveau MG Cargo de JackRabbit s’attaque directement à cette contrainte. Selon l’entreprise, le cadre du vélo se replie à 8 pouces de large, ce qui lui donne une empreinte suffisamment étroite pour un placard ou un couloir plutôt que pour un garage. Pour les cyclistes urbains, c’est peut-être l’élément le plus important du lancement. L’utilité des cargo bikes existe depuis des années ; ce qui manquait, c’était une version conçue autour des réalités du logement dense.
L’entreprise positionne le MG Cargo comme un véritable transporteur de charge, plutôt que comme un compromis compact. Le vélo serait capable d’emmener des enfants, des courses ou même un passager adulte à l’arrière, tout en restant bien plus léger que de nombreux modèles cargo concurrents.
Ce qui ressort du matériel
Sur le papier, les spécifications sont agressives pour cette catégorie. JackRabbit indique que le MG Cargo pèse 55 livres tout en supportant une charge combinée cycliste et cargaison de 500 livres. Le porte-bagages arrière à lui seul est donné pour 250 livres de charge réelle. L’entreprise annonce aussi une autonomie de plus de 47 miles et une vitesse maximale assistée de 20 mph.
Le poids constitue ici un différenciateur majeur. New Atlas compare le vélo à plusieurs vélos cargo électriques mieux connus, nettement plus lourds, notamment le RadWagon 5, l’Aventon Abound SR et le Specialized Globe Haul ST. En pratique, retirer plusieurs dizaines de livres à un vélo cargo change les personnes qui peuvent réellement l’utiliser au quotidien. Un modèle plus léger est plus facile à manœuvrer dans les entrées d’immeuble, à lever sur un support ou à charger dans un véhicule pour le transport.
Le MG Cargo utilise un cadre en aluminium 6061-T6 traité thermiquement et un moteur arrière brushless de 749 watts réglé pour le transport de charge, en privilégiant la force de traction à basse vitesse et les performances en côte plutôt que la vitesse de pointe affichée. Cela fait sens pour cet usage. Le transport cargo urbain relève davantage des démarrages, des arrêts, des pentes et de la stabilité de la charge que de la vitesse pure.
