L'élan des ventes de BYD a continué de se renforcer tout au long du mois de septembre 2026, et le chiffre global des livraisons s'est accompagné d'une tournure notable : la croissance a été portée presque entièrement par les modèles entièrement électriques de l'entreprise. Le constructeur a rapporté 456 713 livraisons de véhicules de tourisme pour le mois, soit une augmentation de 5,4 % par rapport à août 2026 et une hausse de 16,2 % par rapport à septembre 2025.
En soi, cela représenterait un mois respectable. Mais la répartition entre les véhicules électriques à batterie (BEV) et les hybrides rechargeables (PHEV) révèle l'histoire plus intéressante — un changement dans les préférences des acheteurs au sein même de la gamme de BYD. Après un début d'année lent, l'entreprise se dirige maintenant dans la bonne direction, et ses modèles entièrement électriques montrent la voie.
Septembre en chiffres
Commençons par les totaux mensuels, qui montrent une entreprise clairement en accélération après un début d'année 2026 morose. Les chiffres clés pour septembre 2026 :
- Livraisons totales de véhicules de tourisme : 456 713, en hausse de 5,4 % par rapport à août 2026 et de 16,2 % par rapport à septembre 2025
- Ventes de BEV : 273 143, en hausse de 6,6 % sur un mois et de 33,2 % sur un an
- Ventes de PHEV : 183 570, en hausse de 3,6 % sur un mois mais en baisse de 2,4 % sur un an
- Ventes combinées de véhicules de tourisme rechargeables : 456 713 en septembre 2026, contre 393 060 en septembre 2025 — plus de 63 000 livraisons supplémentaires
Parce que la gamme de véhicules de tourisme de BYD est entièrement construite autour des BEV et des PHEV, ces deux catégories s'additionnent pour former le total. Cela rend la comparaison mensuelle particulièrement claire : quoi que l'entreprise ait gagné en septembre, elle l'a gagné du côté électrique.
Les modèles électriques à batterie portent le mois
C'est dans la catégorie entièrement électrique que s'est produite la véritable expansion de septembre. Les livraisons de BEV sont passées de 205 050 unités en septembre 2025 à 273 143 unités en septembre 2026 — un bond de plus de 68 000 véhicules et une augmentation de 33,2 % sur un an. Sur un mois, les ventes d'électriques ont augmenté de 6,6 %.
Ce taux de croissance de 33,2 % est plus du double de l'augmentation de 16,2 % enregistrée pour l'ensemble de l'activité de véhicules de tourisme. En termes pratiques, le côté électrique de l'activité ne se contente pas de croître — il croît nettement plus vite que le rythme global de livraison de l'entreprise, ce qui signifie qu'il prend régulièrement une part plus importante de chaque véhicule que BYD remet à un client.
Pourquoi la répartition compte
Lorsque les données d'un seul mois montrent un volume total en hausse de 16,2 % tandis qu'une catégorie de produits grimpe de 33,2 %, la simple arithmétique fait le reste : l'autre catégorie doit être à la traîne. Comme les BEV et les PHEV sont les deux seules options de la gamme de véhicules de tourisme de BYD, la vigueur des électriques s'est faite au détriment du côté hybride rechargeable du mix.
L'implication est que la croissance de BYD en septembre n'a pas été répartie uniformément sur l'ensemble de sa gamme de produits. Elle s'est concentrée sur les modèles qui fonctionnent uniquement sur batterie, ce qui suggère que la tendance progressive vers l'électrification complète qui se dessine sur le marché global se manifeste clairement dans le carnet de commandes de BYD.
Les hybrides rechargeables perdent du terrain
Les chiffres des PHEV racontent une histoire différente. Les ventes d'hybrides rechargeables se sont élevées à 183 570 unités en septembre 2026, en hausse de 3,6 % par rapport à août mais en baisse de 2,4 % par rapport aux 188 010 unités livrées en septembre 2025.
La hausse sur un mois est modeste, et la baisse sur un an est le détail clé. Septembre 2025 était un point de comparaison solide pour la gamme hybride de l'entreprise, et le résultat de cette année est en deçà. Il en résulte que les PHEV ne contribuent plus à la croissance annuelle de BYD — ils en soustraient. Dans un mois où les livraisons totales ont augmenté de plus de 63 000 véhicules par rapport à l'année précédente, la catégorie hybride a en réalité perdu environ 4 400 unités de volume sur une base annuelle.
Pour un constructeur dont l'essor a longtemps été associé aux hybrides rechargeables en tant que technologie de transition, la répartition de septembre marque un réordonnancement significatif des priorités. La transition, du moins pour ce mois, n'est pas là où se dirigent les clients.
Le tableau sur neuf mois
Prenons du recul par rapport à un seul mois et la valeur stratégique de la poussée électrique devient plus claire. Au cours des trois premiers trimestres de 2026, BYD a livré 3 078 544 véhicules de tourisme, en baisse de 4,4 % par rapport aux 3 218 862 enregistrés sur la même période en 2025. L'entreprise s'efforce encore de combler cet écart, mais la tendance s'améliore mois après mois.
La répartition depuis le début de l'année montre exactement où se situent la pression et la promesse :
- BEV : 1 629 957 unités au cours des trois premiers trimestres de 2026, en hausse de 1,5 % par rapport à 1 605 903 un an plus tôt
- PHEV : 1 448 587 unités, en baisse de 10,2 % par rapport à 1 612 959 un an plus tôt
L'électrique pur est déjà en territoire positif
L'enseignement le plus frappant des données sur neuf mois est que l'activité électrique a déjà renoué avec la croissance alors que l'ensemble de l'entreprise ne l'a pas fait. Les livraisons totales de véhicules de tourisme restent 4,4 % en dessous du rythme de l'année dernière, mais le volume de BEV est en hausse de 1,5 % — un gain modeste, mais directionnel, que la flambée de 33,2 % de septembre devrait renforcer.
La baisse de 10,2 % des hybrides rechargeables sur la même période explique le frein. Un déficit de plus de 164 000 unités hybrides depuis le début de l'année est la principale raison pour laquelle les livraisons cumulées de BYD sont en retard sur celles de 2025, et il est suffisamment important pour que la croissance électrique de l'entreprise l'ait partiellement compensé plutôt que pleinement compensé.
Ce que suggèrent les données de septembre
Trois choses ressortent du résultat de septembre. Premièrement, l'élan mensuel de BYD est réel : septembre a poursuivi sur août avec un gain séquentiel de 5,4 %. Deuxièmement, cet élan est de plus en plus électrique — les BEV ont largement dépassé le taux de croissance global de l'entreprise. Troisièmement, la catégorie des hybrides rechargeables reste un frein qui ne s'est pas encore inversé, tant pour le mois que pour l'année.
Si le mix de septembre se maintient, l'arithmétique est simple. Une croissance à deux chiffres soutenue des ventes d'électriques, ajoutée même à une performance hybride stable, remettrait l'entreprise sur la voie de la réduction de son déficit depuis le début de l'année. L'écart se resserre, et l'extrémité électrifiée de la gamme fait le gros du travail.
L'essentiel
Les chiffres de septembre 2026 de BYD décrivent une entreprise qui se remet d'un début d'année lent et qui le fait grâce à la force de ses modèles entièrement électriques. Les livraisons de 456 713 véhicules de tourisme représentent une amélioration de 16,2 % sur un an, mais le bond de 33,2 % des ventes de BEV est le chiffre qui compte le plus pour l'orientation de l'entreprise.
Le côté hybride rechargeable de l'activité, en baisse de 2,4 % pour le mois et de 10,2 % pour l'année, est le contrepoids — un rappel que toutes les parties de la gamme de BYD ne participent pas au rebond. Pour l'instant, du moins, la part électrique du mix augmente, et septembre a offert la preuve la plus claire à ce jour que l'histoire de croissance à court terme de BYD repose uniquement sur les batteries.
Cet article est basé sur un reportage de CleanTechnica. Lire l'article original.
Originally published on cleantechnica.com
