Generaciones del Toyota Supra clasificadas por 0-60: de Celica a la era BMW

Un sprint por la historia del Supra en cinco generaciones

El Toyota Supra nunca ha sido un solo coche. A lo largo de cinco generaciones, se ha transformado de un lujoso derivado del Celica en un icono de rendimiento bajo y turboalimentado, y finalmente en una máquina desarrollada con BMW. En cada era, el cronómetro ha contado parte de la historia. Una aceleración de 0 a 60 mph no es la única medida de un cupé deportivo, pero ofrece una forma sencilla de rastrear hasta dónde llevó Toyota al Supra durante casi cinco décadas.

Según la clasificación de Jalopnik, los resultados siguen un patrón familiar: los Supras más nuevos son más rápidos que los antiguos. La quinta y más reciente generación es la más rápida de todas, mientras que el Celica Supra original ocupa el último lugar de la lista. La pregunta más interesante no es solo qué Supra gana el sprint, sino cuánto progreso hizo el nombre entre su debut en los años 70 y su renacimiento moderno con ayuda de BMW.

La clasificación de un vistazo

Solo la aceleración de una generación se detalla en el material de origen, pero el orden general es suficientemente claro. Las cinco generaciones del Supra se alinean casi exactamente como sugeriría la cronología, con cada era sucesiva mejorando a la anterior. Eso significa que el A40 original es el más lento, y el actual coche de quinta generación es el más rápido.

• Primera generación: El A40 Celica Supra, una variante del Celica más pesada y lujosa, es el Supra más lento de 0-60.
• Segunda generación: Un paso adelante respecto al original, parte del cambio gradual del Supra hacia un rendimiento más fuerte.
• Tercera generación: Más rápido que sus predecesores mientras Toyota seguía refinando la fórmula.
• Cuarta generación: Aún más rápido, tendiendo un puente entre la era clásica del Supra y el renacimiento moderno.
• Quinta generación: El modelo de colaboración con BMW es el Supra más rápido hasta ahora.

Esa clasificación se basa en la observación central de la fuente: las generaciones más nuevas son más rápidas que las anteriores. No se proporcionan tiempos exactos para las generaciones intermedias, pero la dirección del viaje no está en duda. El rendimiento de 0-60 del Supra mejoró a medida que el coche evolucionaba.

El origen: un Celica con ropajes de Supra

Del Celica XX al A40

La historia del Supra comienza en abril de 1978, cuando Toyota reveló el Celica XX en Japón. Era un cupé de dos puertas que empezó su vida como un Celica glorificado, pero Toyota le dio ambiciones de gran turismo. El habitáculo era más lujoso, con tapicería de cuero disponible y aislamiento acústico adicional. No era un especial de pista despojado. Era un cupé cómodo y de largo recorrido con un motor de seis cilindros en línea.

El coche llegó a Estados Unidos al año siguiente como Celica Supra, conocido internamente como A40. En Japón, los compradores podían elegir entre motores de 2.0 litros y 2.6 litros. En América, solo se ofrecía el motor más grande. Ese seis en línea era el diferenciador clave respecto al Celica normal, y le daba al Supra un carácter más sofisticado que su hermano.

Toyota también hizo la versión Supra más ancha y larga que el Celica estándar, especialmente en la parte delantera. La chapa adicional ayudaba a acomodar el bloque motor más grande. El A40 venía con frenos de disco en las cuatro ruedas en la mayoría de los niveles, además de una elección de transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades. Fue un ejemplo temprano de Toyota combinando confort, tecnología y rendimiento.

El primer referente de 0 a 60

Bajo el capó, el motor de 2.6 litros producía 110 caballos de fuerza y 136 libras-pie de par. Eso puede sonar modesto hoy, pero el motor era notable por otra razón: era el primer motor de Toyota con inyección electrónica de combustible. En manos de Car and Driver, el Celica Supra necesitaba 11.2 segundos para alcanzar las 60 mph. Un encabezado de sección en la fuente redondea esa cifra a 10.2 segundos, creando una pequeña discrepancia, pero de cualquier manera el Supra original es claramente el más lento de las cinco generaciones.

Esa clasificación de más lento no es un insulto. El A40 fue diseñado en una era diferente, con prioridades diferentes. Era primero un gran turismo, y su seis en línea trataba tanto de suavidad y prestigio como de velocidad pura. El tiempo de 0-60 refleja la tecnología y las expectativas de finales de los años 70, no una falta de ambición.

Cómo el Supra se volvió más rápido

La evolución del Supra es un caso de estudio de cómo cambiaron los cupés deportivos a lo largo de las décadas. El coche original era una variante lujosa del Celica. Para la quinta generación, el Supra se había convertido en una amenazante y curvilínea bola de furia turboalimentada, según la colorida descripción de la fuente. Su sprint de 0 a 60 puede completarse en aproximadamente el tiempo que se tarda en leer una frase, un contraste dramático con la carrera de 11.2 segundos del A40.

El Supra de quinta generación es también el más controvertido entre los puristas porque se produjo en colaboración con BMW. Esa asociación le dio al coche un trasfondo de ingeniería diferente al de sus predecesores, pero no impidió que el Supra se convirtiera en la versión más rápida hasta ahora. El último modelo es el más rápido de todas las generaciones del Supra, y representa el mayor salto en la historia de rendimiento del nombre.

Las generaciones intermedias llenaron el vacío. Cada una se basó en la anterior, añadiendo potencia, refinamiento y capacidad. La fuente no proporciona cifras individuales de aceleración para cada modelo, pero deja claro que la progresión fue constante. El Supra no saltó de gran turismo lento a misil turboalimentado de la noche a la mañana. Mejoró generación tras generación.

Qué nos dice y qué no nos dice el 0 a 60

La métrica de 0 a 60 es útil porque es simple, repetible y fácil de comparar. También tiene límites. La fuente señala que las generaciones del Supra difieren en más que solo la potencia del motor. Cada era trajo su propio lenguaje de diseño, configuración de chasis, opciones de transmisión y contexto de mercado. Los frenos de disco en las cuatro ruedas del A40 y la transmisión manual de cinco velocidades disponible eran notables para su época. Los Supras posteriores tuvieron que cumplir con diferentes normas de emisiones, estándares de seguridad y expectativas de los clientes.

Los tiempos de aceleración también dependen de las condiciones. Una prueba de revista no es lo mismo que la experiencia de un propietario. Los neumáticos, la temperatura, la altitud y la superficie importan. Así que, aunque la clasificación es directa, debe leerse como una guía y no como un juicio definitivo del lugar de cada Supra en la historia. La carrera de 11.2 segundos del coche original pertenece a un mundo diferente al rendimiento turboalimentado moderno del coche de quinta generación.

Aun así, la tendencia es significativa. Muestra cuánto ha avanzado la ingeniería automotriz, y cómo cambiaron las prioridades de Toyota. El Supra comenzó como un crucero cómodo con un seis en línea. Se convirtió en un buque insignia del rendimiento. El cronómetro captura esa transformación en un solo número.

El próximo capítulo: un 50 aniversario y un posible renacimiento

El nombre Supra celebra su 50 aniversario en 2028. Ese hito inevitablemente provocará especulación sobre lo que viene después. Toyota ha mostrado un renovado enfoque en coches de alto rendimiento, incluido el próximo superdeportivo Toyota GR GT. Si la compañía decide revivir el nombre Supra nuevamente, la fuente sugiere que probablemente superaría a todos los Supras anteriores en la métrica de 0 a 60.

Eso no es una confirmación de un nuevo Supra. Es una predicción razonable basada en la dirección de la marca y el avance de la tecnología. Un futuro Supra tendría que cumplir con los estándares de rendimiento modernos, y esos estándares son mucho más altos que en 1978. Un sucesor híbrido, eléctrico o fuertemente turboalimentado podría superar fácilmente al actual coche de quinta generación.

Por ahora, la clasificación se mantiene. El A40 original es el Supra más lento, el modelo de colaboración con BMW de quinta generación es el más rápido, y las generaciones intermedias forman una subida constante hacia el rendimiento moderno. Casi cinco décadas después del debut del Celica XX, el Supra sigue siendo un referente de cómo puede evolucionar un cupé deportivo japonés y cuánto puede cambiar entre una generación y la siguiente.

Conclusiones finales

• El Toyota Supra ha pasado por cinco generaciones, desde un gran turismo basado en el Celica hasta un deportivo con ayuda de BMW.
• El nuevo Supra de quinta generación es el más rápido de 0-60, mientras que el A40 de primera generación es el más lento.
• El A40 se lanzó en Japón en abril de 1978 como Celica XX y llegó a EE. UU. en 1979 como Celica Supra.
• Su seis en línea de 2.6 litros producía 110 caballos de fuerza y 136 libras-pie de par, con Car and Driver registrando un tiempo de 0-60 de 11.2 segundos; un encabezado de sección dice 10.2 segundos.
• El 50 aniversario del Supra llega en 2028, y el enfoque de rendimiento de Toyota, incluido el superdeportivo GR GT, deja la puerta abierta a un futuro renacimiento que podría ser más rápido que cualquier Supra anterior.

Este artículo se basa en reportajes de Jalopnik. Lee el artículo original.