La Ecuación Temperatura-Rango
El rango de vehículos eléctricos no es un número fijo. Cada propietario de EV que ha conducido a través de una tormenta de invierno sabe que el rango estimado por EPA en la pegatina de la ventana es una línea de base optimista que las condiciones del mundo real pueden erosionar sustancialmente. Lo que es menos intuitivamente obvio es que esta variabilidad de rango es geográficamente asimétrica — el frío extremo daña el rango de EV mucho más de lo que lo ayuda el calor extremo, creando una ventaja de rango persistente en estados de clima cálido que una nueva empresa de medición ahora está cuantificando.
Vaisala, que proporciona sistemas de medición del clima y sensores ambientales utilizados por clientes de aviación, transporte e industria en todo el mundo, analizó el efecto de las condiciones climáticas y de carretera en el rango de EV en los estados del Lower 48. Los hallazgos confirman un patrón que los datos de adopción de EV han sugerido de manera anecdótica: Los estados del sur ofrecen un entorno significativamente mejor para la propiedad de EV desde una perspectiva pura de eficiencia de rango.
Por Qué El Calor Vence al Frío Para Los EV
Las baterías Lithium-ion funcionan de manera más eficiente dentro de un rango de temperatura de aproximadamente 20°C a 35°C (68°F a 95°F). Por debajo de este rango, la química de la batería se ralentiza, la resistencia interna aumenta y la energía disponible para la propulsión disminuye. El efecto se agrava por las demandas de calefacción de la cabina: en temperaturas bajas, los EV deben desviarse una energía significativa de la batería para calentar la cabina, mientras que en temperaturas moderadas o cálidas, las demandas de aire acondicionado son menores y se satisfacen de manera más eficiente.
En el otro extremo, las temperaturas altas sí aceleran la degradación de la batería con el tiempo y requieren gestión térmica activa. Pero el efecto agudo en el rango de un viaje en las temperaturas de 30-40°C comunes en las condiciones de verano del sur es modesto en comparación con la penalización aguda de rango a temperaturas bajo cero. La diferencia entre las condiciones de -10°C y 35°C en el impacto del rango es aproximadamente del 40% — un margen sustancial.
